Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, želim da vam pohvalim sajt, odnosno vas za vaš trud koji ste uložili u pažljive i zaista detaljne odgovore. Treba mi više savet, nemam konkretno pitanje. Još uvek gledam ponude za automobile, ova dva navedena modela su mi najinteresantniji. Verovatno ću uzeti benzince, 1.6 npr, oko 4-5 godina starosti. Šta vi mislite? Treba da ima mesta za dva sedišta za decu (i kolica i sl.); odlazak na poneki put u toku godine, oko 7000-10,000 km godišnje recimo. Bitno mi je i da je bezbedan i da je dobar za vožnju (ne u “trkačkom” smislu, već u iskustvu tokom vožnje). Ali pre svega mi treba racionalno i iskusno mišljenje. Ako imate preporuke za druge modele, rado bih ih razmotrila. Unapred hvala.

[table]Ime i prezime: Sanja Pajović
Kada planirate kupovinu?: uskoro
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 10 000 €
Trenutno vozite?: 2007 corsa 1.2
Između kojih se automobila dvoumite?: BMW 116i i Golf IV (benzin)
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Internet
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Ponudu banke želite da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor: Poštovana g.Pajović, hvala na poverenju, i zanimljivom pitanju. Mislim da ste na dobrom putu, da kupite polovnjak koji će vas dobro služiti, pre svega jer ste odabrali benzince, a ne dizelaši koji ne samo da su prešli osetno više, već može da im otkaže turbo punjač, plivajući zamajac i pumpa, a to sve sve prilično skupi kvarovi. Pošto vas ne zanimaju performanse, kako vi kažete “u trkačkom” smislu, benzinci od 1,6 litara u navedenim modelima nude sasvim dovoljno snage za opušteno putovanje. Imajući u vidu da ste spremni da odvojite čak 10.000 € za polovan automobil, sumnjam da biste se zadovoljili sa Golfom IV, koji se može kupiti već za 4.500 €, recimo iz 2003.godine. Osim toga, BMW serije 1 počeo je da se proizvodi 2004.godine, pa nema puno smisla da kupujete stariji Golf IV kad imate dovoljno novca za Golf V u vrlo dobrom stanju. Oba modela između kojih se dvoumite nude osetno bolje performanse od vaše Corse.

Foto: volkswagen.moto24.tv

Najmanji BMW nudi mnogo, pre svega zahvaljujući pogonu preko zadnjih točkova, sofisticiranom ogibljenju, fantastičnom menjaču i motoru, te izvrsnom servo upravljaču. Vrhunski vozači dobro znaju da u ovoj klasi ne postoji bolji automobil, sa čime je još bolje upoznata konkurencija.

Foto: Branka Todorović

Ergonomija na vozačkom sedištu zadovoljava samo one koji nemaju višak kilograma. Na zadnjem sedištu ima jako malo mesta. Kokpit je pregledan, a savršeni servo upravljač savršeno leži u rukama. Ispod haube krije se sofisticirani motor od 1,6 litara i 122 KS, koji troši oko 8,0 l. Dovoljno je elastičan zahvaljujući varijabilnom vremenu otvaranja ventila, ali i činjenici da su prenosni odnosi u petostepenom menjaču dobro izračunati.

Gepek BMW-a teško može u potpunosti ispuniti potrebe prosečne porodice – 330 l je jedva dovoljno.

Kod ovog automobila sve je kristalno jasno. BMW nije rizikovao ništa i držao se oprobanog recepta: motor napred – pogon nazad, a sportsko oslanjanje je oplemenjeno najmodernijom elektronikom koja podrazumeva poslednju generaciju ABS sistema, CBC kontrolu kočenja u krivinama, sada već čuvenu BMW-ov dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC) koja, u kombinaciji sa kontrolom trakcije – DTC (Dynamic Traction Control) omogućava i prosečnim vozačima da voze blizu limita. Zaustavni putevi kod ovog BMW-a su ekstremno kratki u svakoj situaciji, pedala kočnice se veoma lako dozira, a testovi tzv. “split” kočenja samo potvrđuju koliko je bavarski sistem dinamičke kontrole kočenja (DBC) izvrstan. Raspodela težine na prednju i zadnju osovinu je u odnosu 51% prema 49%, što je gotovo idealno i čime omogućeno da serija 1 “oduva” konkurenciju kada je u pitanju dinamika vožnje. Vrhunski hendling, besprekorna poslušnost automobila, lakoća ispravljanja grešaka u vožnji prilikom prebrzih ulazaka u krivine jesu osobine po kojima je BMW jedinstven.

I bavarski kompakt se može pohvaliti tradicionalnom BMW-ovom ergonomijom. To znači da je idealna pozicija za volanom ona “trkačka”, sa prilično podignutim naslonom sedišta, koja su veoma dobro profilisana, ali i veoma uzana. Ovo mi nije smetalo, ali većini prosečnih vozača u Srbiji neće odgovarati. Pozadi je sve prilično skučeno, pa dovoljno mesta ima samo za decu. Poređenja radi, Grande Punto i Toyota Yaris – modeli u klasi ispod BMW-ove serije 1 – nude više mesta za kolena i glave putnika. Inženjeri u Minhenu, međutim, uvek su maksimalnu pažnju poklanjali vozaču, a ne saputnicima, pa se od tradicije ni ovog puta nije odstupilo. Treba ipak istaći da oslanjanje bavarskog kompakta nije suviše tvrdo podešeno, Odličan motor uparen je sa jednako impresivnim menjačem koji, iako ima samo pet stepeni prenosa, odlično pristaje ovom šesnaestoventilcu. S obzirom da je vozilo teško 1200 kg, ubrzanje do stotke za samo 10,1 s predstavlja odlično vreme, sve opet zahvaljujući odličnoj zadnjoj trakciji. Maksimalna brzina je 204 km/h

Golf IV 1.9 TDI od 110 KS ima maksimalni obrtni moment od 235 Nm, pri 1.900 obr./min ali je težak 1.300 kg (Golf V 1.9 TDI je težak 1.370 kg). Odnosno Golfu IV 1.9 TDI (110 KS) do stotke treba 10,8 s, a od 80 do 120 km/h u petom stepenu prenosa samo 12,1 sekundi. Slabijem Golfu V 1.9 TDI za isto međuubrzanje treba jedna sekunda više. Uz to Golf V sa ovim agregatom postiže manju maksimalnu brzinu, odnosno tačno 187 km/h, dok je Golf IV 1.9 TDI i pre jurio brzinom od 193 km/h. Golfu V 2.0 TDI od 80 do 120 km/h u petoj brzini treba samo 9,2 sekundi, a u šestoj 10,8 sekundi. Međutim Golf V je mnogo bezbedniji, sigurniji automobil, pošto vama performanse nisu primarne, odaberite udobniji, komforniji i moderniji Golf V, koji je i kvalitetniji.

Naravno, Golf V ima zadnju multilink osovinu (kao prva generacija Ford Focusa), što znači da je stabilniji i neutralniji u oštrim krivinama od “četvorke”, a pored toga ima i udobnije oslanjanje, za nijansu bolje kočnice, temeljniju zvučnu izolaciju i čvršću karoseriju što sam već pomenuo, ali navodim opet jer je bezbednost itakako važna. Dakle, nadam se da sam uspešno razrešio Vašu dilemu. Odnosno ako želite briljantne performanse a dopada Vam se Golf V onda je svakako bolji izbor verzija 2.0 TDI. Uz sve to snažnija verzija je jednako skupa za održavanje kao ona slabija

Foto: Ooyyo

Kvalitet upotrebljenih materijala je na visokom nivou, odnosno kao kod mnogo većih i skupljih automobila. Po pitanju pouzdanosti,  Golf se nalazi u proseku klase, pa i malo bolje od toga. Po podacima nemačkog TÜV-a, Golf V je plasiran bolje od Golfa  IV (koji se nalazi  tek na 51. mestu. Iza Astre G). Odgovornost za tako slab plasman imaju brojni sitni kvarovi – u prvom redu, brzo otkazivanje podizača stakala, česti problemi sa setom spojnice (kod TDI verzija), nepouzdana elektronika, amortizeri koji nisu dugog veka, a registrovan je i suviše veliki broj slučajeva gubitka rashladne tečnosti zbog poroznih creva. Protokomer i glavni kočni cilindar su se pokazali kao “bolna” tačka ovog modela.

Folksvagen je sa modelom golf IV samo potvrdio dominaciju u ovom segmentu tržišta. Godinama se nalazi na vrhu liste najprodavanijih automobila. Nemački kvalitet je dokazan širom sveta, a Golf na svim meridijanima važi za dobar automobil. Svima je privlačan: starijim, mlađim, sportski nastrojenim vozačima, ali i uvek za volanom nesigurnim ženama. Kod nas se kupuje i zbog statusa, jer je u siromašnoj Srbiji pojam posedovati Golf IV, makar on bio i benzinac. Ovo sam napisao nebrojeno puta za ovih deset godina, pa se ponavljam: pored toga, koliko god ga platili – što je, po pravilu, više nego što on realno i vredi, nećete biti na gubitku, jer kao polovan dobro drži cenu pa ga je prilično lako prodati. Kupite Golf V 1.6 16V, a BMW 116i prepustite nekom drugom, jer ovaj fenomenalni automobil neće ispuniti vaša očekivanja.

TESTIRALI SMO: Volkswagen UP! 1.0

PARALELNI TEST: Renault Clio IV 0.9 TCe VS Seat Ibiza 1.2 TSI