Koji je auto za mene gospodine Todoroviću. Dopada mi se Renault Senic, a mojoj ženi Ford C – Max. Imam dvoje male dece, vozim oko 10 godina, nisam agresivan vozač, ali vozim na auto putu 140 km/h, ponekad i malo brže. Želim da auto ima snage na uzbrdici kad mi radi klima a gepek mi je pun. Želim da kupim auto koji ima manje od 10 godina. Da li da dam prednost verzijama sa automatskim menjačima? Ja sam za dizelaše, jer benzinci koje sam vozio su me izluđivali koliko su lenji na niskim obrtajima. Zaista mi je bezbednost bitna, verujem da su oba modela što se toga tiče za preporuku šta vi kažete? Imam oko 10.000 evra za kupovinu.  Nama treba auto koji ima veliki gepek. Želim da mi vi nađete automobil. Radovan Ilić. 

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Iliću hvala na poverenju,  na pravom ste mestu. Mogu da vam nađem vrlo dobar primerak Senica. Ponuda Renaultovog monovolumena je relativno dobra. Što se tiče Forda, ova marka automobila je u Srbiji poslednjih godina sve manje popularna, iako nema razloga za to. Istina Fordovi Ecoobost motori su se pokazali jednako loše kao VW – ovi TSI motori, pa i gore od toga. Renault Senic je godinama najprodavaniji miniven, zapravo Best Buy automobil u svojoj klasi. Svakako i konkurencija ima svoje adute, i to su uglavnom evropski automobili. Ako u Beogradu mogu da pogledam 10 ili više primeraka Senica, postoji mnogo veća šansa da vam nađem Renault u vrlo dobrom stanju. Svakako, Senic je po nekim karakteristikama bolji od Forda C – max (iako je blagu prednost dajem Fordu) a posebno mogu da istaknem odlični, vrhunski 1.6 dci motor. Popularniji, dostupniji je onaj sa vrlo štedljivim 1.5 dci motorom, koji vam u nekih 50.000 km za par godina može uštedeti brdo novca! Mogu da vam nađem i Senic, i C – Max u jako dobrom stanju za novac koji imate, ali traženje ovog modela neće trajati oko 5 dana, već oko 15 do 30 dana, jer su retki ozbiljni auto placevi koji uvoze Fordove! 

Renault Scenic ima dovoljno kvaliteta da nastavi stazama slave ovog modela, koji je sa preko 4 miliona prodatih primeraka od 1997. najprodavaniji model u klasi. Veća verzija, Grand Scenic ima osetno veći prtljažnik, i za nijansu je udobnija. Šteta što se kod nas uglavnom uvozi anemičnija, slabija verzija 1.5 DCI.

Ford C – Max pripada nekom drugom svetu, nudi manje mesta od Senica, ali je takođe to veoma upotrebljiv i praktičan automobil.

Bolje je kupiti model sa dizel motorom. Turbo benzinci sa sobom nose i jako puno loših karakteristika, ali o tome neću pisati na sajtu, već ću vam poslati na e – mail. Znam da će vas informacije neprijatno iznenaditi, ali tek sada posle nekoliko godina eksploatacije ovih motora, imama pravu sliku o (ne)pouzdanosti ovih modela. Automatski menjač jeste dobar, ali Renaultov automatic EDC ne spada u grupu pouzdanijih menjača. Ako želite automatik, dajte prednost Fordu! 

Porodične vrednosti su primarne kod oba modela: mnogo prostora, veliki varijabilni prtljažnik, vrlo dobra nosivost, umerene cene održavanja, maksimalna bezbednost i konkurentne cene na tržištu polovnih automobila, ako poredimo naravno dizel verzije.

Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!

Ne morate se brinuti da li će u prtljažnik Renaulta stati vaš kompletan prtljag, jer vam je na raspolaganju više nego pristojnih 555 litara. Ni utovar kabastih stvari nije problem, jer se obaranjem zadnje klupe stvara više nego dovoljno mesta – tačno 1.870 l. C max nudi ipak manje, i prostora za putnike a i manji gepek.  Ona nudi prtljažnik od samo 450 litara, a maksimalno 1.500 litara kada oborite zadnju klupu. Kada ga uporedite sa Senicom shvatite da Renault nudi više, kada su prostor i prtljažnik u pitanju. A kada sednete za volan, dodate gas, uđete u prvi, drugu krivinu, potom date malo odlučnije gas, potom oštrije kočenje, onda opet nanižete par krivina, vidite i shvatite da je Ford neki drugi svet. C Max ima jako precizan, direktan servo upravljač koji se bolje prilagođava potrebama vozača, shvatite da malo ubedljivije koči, da se manje naginje u krivinama, i da 2.0 TDCI motor sa 150 KS vuče mnogo bolje! Fordov manji dizelaš 1.5 TDCI od 95 KS uglavnom neće ispuniti vaša očekivanja.

Ako želite za nijansu kvalitetniji automobil od Renaulta onda je Ford odlično rešenje. C – max nije direktorski auto, a i žene će se verovatno mrštiti na njega.  Ford će svakako kupiti oni malobrojni koji su već imali prethodni model, C – Max-om će biti oduševljeni oni koji nikad nisu mislili da je moguće da jedan monovolumem leži tako dobro u oštrim krivinama. Istina Senic jeste puno udobniji, malo i tiši, ugodniji za duža putovanja. Renault ima i bolju ergonomiju ako ste krupnije građe, a tu mislim na 190 cm, i oko 100 kg. Za one osetno niže, mnogo će lepše sedeti u Fordu.

Aleksandar Todorović za Newsmax: evropska industrija pred kolapsom

Ali ako poredimo kvalitet izrade, finalnu obradu i upotrebljene materijale, Ford je skoro dve klase iznad ili ispred Renaulta, a to je tako vidljivo kod polovnjaka. Ford je stabilniji i na auto putu, a ne brzinama od 160 kmh  i preko 160 kmh. Ako vozite recimo 130 kmh razlike u ponašanju između ova dva modela su minimalna. Uskoro će na našim auto putevima biti uvedena tolerancija od 20 km/h, pa kad svi mogu legalano da voze 150 km/h, verujem da će tek tada veći broj kupaca razmišljati o ponašanju automobila na većim brzinama.

Naravno niko vas u Hrvatskoj, Grčkoj neće zaistavljati zbog brzine od 150 kmh, kao ni u Italiji, Mađarskoj. Porodični ljudi koji voze lagano, sporo, ne umeju da uđu i izađu brzo iz krivine, oni neće primetiti ama nikakvu razliku između Forda i Renaulta u vožnji. Napominjem ovo, jer se desi da ljudi čitaju moje opise, provozaju pomenute modele, i onda se zapitaju šta sam ja to pisao? Jer ja ne vozim u krivinama 30 ili 40 km/h, već prođem 80 km/h. Ja ne kočim 20 sekundi pre krivine, nego 10 sekundi, ili 5 sekundi pre krivine, i to je kada vozim umereno, tečno, ugodno za putnike. Možda je bolje da ovo napomenem, da neko ne pomisli da Senic nije dovoljno stabilan za njega, i njegovo vozačko umeće. Zato je veći broj vozača birao Senic, a ne C – Max, Ford je napravio mnogo bolji auto nego što to običan vozač može da spozna.

Dobro je što ste odabrali da kupite dizelaš, jer se turbo benzinac kvari do pet puta više nego turbo dizelaš, i da ima do pet puta kraći životni vek, a čak su i skuplji za održavanje, pored toga što mnogo više troše! 

Obrtni moment – Šta je to?

Obrtni moment je proizvod sile i udaljenosti mesta delovanja sile od ose rotacije. To znači da radilica motora koji ima duži hod klipa ima veći obrtni moment od motora iste radne zapremine koji ima manji hod klipa. Time motor sa kraćim hodom po pravilu postiže više obrtaja od ovog prvog.

Zamislite ključ za skidanje šrafova na točkovima. Što dužu polugu imate to će vam posao odvijanja biti lakši (što duži to bolje) jer ćete istu silu primenjivati na većoj udaljenosti od ose rotacije (šrafa). Ova se udaljenost zove “krak sile”, a ono što pri odvijanju primenjujete na šrafu zove se “moment” (jedinica: Nm).

Snaga motora, bitna je da bismo znali koliko će automobil ići brzo. Obrtni moment nam je potreban da bi znali kada će taj automobil ići brzo, odnosno on nam je bitan za međuubrzanja, i ubrzanja.

Obrtni moment vozaču je najviše bitan kada je preticanje u pitanju – povlačenje vozila. Takođe je i važno da maksimalni moment bude na što manjem broju obrtaja, jer se time izbegavaju visoki obrtaji, veće trenje i veća potrošnja. Vi nećete primetiti razlku između 240 i 260 Nm obrtnog momenta. Posebno što recimo na 3.000 obrtaja radilice, taj obrtni moment jeste gotovo identičan.

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan Peugeot!