Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, za mene je auto prevozno sredstvo iz tačke u tačku B. Oko automobila znam da pogledam ulje, zamenim gumu (ako moram). Prelazim do 30,000 km godišnje (70% po lokalu, 30% autoput). Ne volim da menjam automobile, već da ih vozim više od deset godina. Imam vozački staž preko 20 godina, bez ijednog vozačkog incidenta, a samo dva automobila sam vozio. Po mom mišljenju, uzalud je kupovati automobile koji su skuplji od 5.000 €, jer naše gorivo, putevi, majstori, ulje i sve ostalo dovešće skup auto na nivo “krntije”. Od automobila me zanima: mali potrošač, radna zapremina do 2.0 litra, nebitno je koliko ima KS, limuzina ili sedan, da ima sitne dodatke koji olakšavaju duga putovanja. Što se održavanja tiče želim da se retko kvari, da u 5 godina u njega uložim 500 evra (PS. Ne volim da svoje vreme često provodim kod majstora). Imam malo dete tako da u njemu mora biti udobno na zadnjem sedištu. ABS, servo i klimu mora da ima. Znam da vam postavljam vrlo teška pitanja (reći ćete ovaj neka kupi tenk), ali bi mi vaš savet puno značio. Molio bih vas da kada stignete, da mi odgovorite na mejl, jer nisam u mogućnosti da visim na netu. Srdača pozdrav od Saše Radosavljevića, Petrova na Mlavi.

[table]Ime i prezime: Saša Radosavljević
Kada planirate kupovinu?: Do kraja godine
Kakav auto kupujete?: Polovan
Koliko novca želite da potrošite?: Do 4000 €
Šta trenutno vozite?: Škodu Feliciju 1,6 benzin Karavan
Između kojih se automobila dvoumite?: Lancia Lybra, VW Bora, Škoda Octavija
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Slučajno
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor: Poštovani g.Radosavljeviću hvala na jako zanimljivom pitanju. Vaša pitanja su me potsetila, zašto volim da odgovaram na pitanja, i savetujem potencijalne kupce automobila, jer zaista mogu da vam pomognem, a osećaj da možete nekom pomoći je prosto nemerljiv.

Morao sam da vašu ćirilicu prebacim na latinicu, jer nam je ceo sajt latični, ali on to nije samo zbog mode. Ja sam zagovornik da se svaki brend, ili ime maksimalno ispoštuje. Dakle, ako se vi prezivate Radosavljević, slovo “ć” mora biti prisutno. Isto tako, ako je zaštićena robna marka Renault, ja ne želim da pišem Reno. Inače, kada piše, pišem isključivo ćirilicom, da ne pomislite da imam nešto protiv nje. Na kraju, ja želim da pomognem, i odgovorim na pitanja svima u regionu, a sumnjam da baš svi u Sarajevu, Zagrebu ili Puli razumeju ćirilicu (da li vi znate sva grčka ili makar ruska slova?).

Auto industrija se mnogo promenila, tako da vaša konstatacija da ne vredi kupovati skuplji automobil od 5.000 € više “ne pije vodu”. Jesu naši putevi sramotno loši, ali za to smo svi mi krivi, trpimo ponižavanja svake nove Vlade, koja je redom sve nesposobnija i nesposobnija, pa pijemo kancerogeno mleko gospodine (u Mađarskoj može da se prodaje samo mleko koje ima 0% aflatoksina, i tačka.), šta da očekujete od benzina iz NIS-a, kvalitet? Vaš plan da u polovni automobil D segmenta (VW Bora, Lybra) uložite samo 500 €, se bez uvrede, graniči sa naučnom fantastikom, jer će vam toliko trebati odmah nakon kupovine, a do kraja godine vrlo verovatno još toliko. Svakako, vi možete voziti neispravan, ili nedovoljno ispravan automobil, i možete rizikovati da ne zamenite zupčasti kaiš, koji kada pukne pravi “dar mar na motoru” (morate da radite glavu motora), ali koja je poenta posedovanja neispravnog automobila, osim ideje je da ga gledate na parkingu što je postao nacionalni sport u Srbiji. Do juče smo vozili Jugiće, Lade, i bili zadovoljni. Činjenica je da su ti Jugići i Lade bili daleko ispravniji od snažnih automobila koje vi vidite na ulicama, jer je svaki treći automobil neispravan. Ako bi proveravali vozila koja su stara skoro deset godina, jer vi verovatno kupujete automobil iz 2003.godine, lako bismo došli do zaključka da je više od 50% takvih vozila neispravno.

Foto: en cars globe.com

Ne želim ja da vi odustanete od kupovine velikog automobila, limuzine, samo želim da imate sve potrebne informacije. Znate li koliko košta samo jedan pneumatik dimenzija 205/55 R 16? Pa kvalitetan košta skoro 100 €, a treba kupiti minimum dve gume.

Mene još više brine što prelazite 30,000 km, to je ozbiljna kilometraža, a delovi za navedene limuzine nisu jeftini kao za Škodu Feliciju, koja je jeftinija čak za održavanje od Fiata Punto. Moj vam je savet, da ipak kupite Fiat Punto 1.2 16V, ili Toyotu Yaris 1.3 VVT-i, verzije sa petoro vrata. Ovi modeli su jeftiniji za održavanje, nisu lenji, niti tromi, za dete je dovoljno mesta na zadnjem sedištu, Toyote je vrlo kvalitetna i pouzdana, a Fiat Punto zna da održava svaki malo bolji majstor u svojoj garaži (pošto prvo uradite dijagnostiku u nekom opremljenom servisu). Pa, ipak ja ću vam opisati željene modele, ali pre svega Lybru, koja zaista košta osetno manje nego što vredi, i VW Boru, koja koliko god da je skupa vredi, jer je VW, a to znači da je kvalitetna, i ono što je još važnije da dobro drži cenu, i da je možete kasnije relativno lako “udati” (mada to vama nije problem, jer planirate da vozite auto narednih 10 godina). Škoda Octavija je negde na sredini, što se kaže: “nit smrdi nit miriše”. Niti je dovoljno kvalitetna kao VW i Toyota, nije je jeftina kao Lancija ili Alfa Romeo. Zbog toga, moj vam je savet da ako cenite VW-ovu mehaniku, a imate jako puno razloga da je cenite, kupite original, odnosno VW Boru, a ne “kopiju”, odnosno Škodu Octaviju.

Enterijer Lancije Lybre je napravljen od vrlo kvalitetnih materijala: kokpit je pregledan.
 
Lancia Lybra je prilično jeftina. Više para na primer košta Opel Astra G, koja je za klasu manji automobil. Lybra u odnosu na Boru i Octaviju, kao i u odnosu na Astru nudi mnogo udobnije ogibljenje, bogatiju opremu, pa i pouzdanije motore, a tu pre svega mislim na 1.9 JTD agregat, koji je daleko pouzdaniji od 1.7 DTI motora u Opelu (Isuzu agregat), i jeftiniji za remont od VW-ovog TDI (PD) pumpa brizgaljka agregata. Sve automobile koje ste naveli opisivao sam ovih deset godina koliko postoji moja rubrika na različitim sajtovima na stotine puta, i nikada ne mogu sa sigurnošću da preporučim samo jedan model.

Pošto nemate novca za bacanje, razmislite i o Alfi 156. Lancia Lybra košta gotovo kao Alfa 156, ali nudi manje zadovoljstva za upravljačem. Na prednjem oslanjanju nema dvostruko poprečno rame poput Alfe, a pored toga Lybra pozadi ima spiralne opruge, što kod 156-ice nije slučaj.

Ako pogledate internet ponude u našim OOYYO.RS oglasima, sve će vam biti mnogo jasnije. Zaključak je stoga sledeći: ako već kupujete polovan automobil, i to još italijanski, svakako se odlučite za Alfu.  Bilo da se na kraju opredelite za Alfu 156 ili Lybru, svakako pošto prelazite mnogo kilometera godišnje, odaberite verzije sa  JTD agregatima, jer raspolažu velikim obrtnim momentima a u proseku troše  7,0 litara (1.9 JTD).  Alfini benzinci nisu tako pouzdani, i kvalitetni kao 1.9 JTD agregati (isto važi i za Lybru), osim toga vlasnici Alfi 156 sa benzinskim agregatima su sve ali ne i nežni vozači. Lybra ima jako dobru zvučnu izolaciju, i još bolju odličnu finalnu obradu od Alfe 156, dobru ergonomiju, a karavanska verzija je veoma praktična, i upotrebljiva. Vole je naši taksisti, jer za sličan novac ne mogu da kupe udobniji, i komforniji automobil. Elektronika joj je mana, kao i kod Alfinih modela, pa na nju obratite najviše pažnje. Benzinci su rastrošni, tako da njih preskočite, osim toga, nisu tako dugovečni kao 1.9 JTD agregat. Model Lybra se proizvodio u 2 karoserijska oblika – kao limuzina i karavan. Kod nas je malo zastupljenija ova prva – limuzinska verzija. Nudi odličan komfor, ima mekano podešeno oslanjanje. Oprema je još u osnovnim paketima bila prilično bogata, a bezbednost je na solidnom nivou, uključujući i četiri vazdušna jastuka, te neizostavni ABS sistem. Nudi dovoljno mesta za putnike pozadi, a vozaču je na raspolaganju lagani upravljač, koji lepo leži u rukama. Ima ukusno oblikovan kokpit, koji je funkcionalan, te prijatan na dodir zahvaljujući dobro odabranim – kvalitetnim materijalima. Svi modeli su sa klima uređajima, a kada je izbor motora u pitanju, mogu reći da je ponuda i više nego kompletna.

Lancia Lybra ipak može biti skuplja za održavanje od Alfa Romea 156. Ako govorimo o redovnom održavanju verzije 1.9 JTD cena je ista, jer koriste gotovo sve iste filtere, ulja, i sav ostali potrošni materijal. Što se nekih drugih rezervnih delova tiče, kao što su retrovizor, far, krilo, primetno je skuplje za Lanciu, a osim toga, ponuda delova za Alfu 156 je bar deset puta bolja. Jako dobro znam o čemu pišem, jer sam lično odustao od kupovine Lybre, zbog delova koje ne mogu baš svuda, i uvek da pronađem. Za neke hitne situacije, delove za Alfu 156 možete pronaći i na auto otpadu (kvalitetnije su polovne opruge, nego nove koje možete naći u radnjama u Beogradu, na primer), a za Lybru mnogo teže. Na kraju, Alfa 156 se lakše prodaje od Lancie, jer ljubitelja Alfi u Srbiji ima mnogo, dok Lanciju biraju oni koji ne razmišljaju previše o delovima. Alfa 156 ima modernije, bolje multilink oslanjanje pozadi, dok Lybra ima isto rešenje kao Fiat Marea. Što se tiče robusnosti oslanjanja, više sam Lybri video sa problemima trapa nego Alfi 156. Nemojte misliti da su Alfa 156 i Lancia Lybra automobili čije održavanje košta kao za recimo Fiat Punto ili Pandu, iako navedeni automobili koštaju relativno malo. Niska cena automobila ne znači i da su oni jeftini za održavanje. Doduše njihovo održavanje jeste jeftinije nego održavanje BMW-a serije 3 skoro dva puta.

Foto: Aleksandar Todorović

VW Bora je limuzinska verzija Golfa IV, sa nešto bogatijom opremom u proseku, i donekle drugačijom paletom motora. U Boru se nije ugrađivao najslabiji benzinac od 1.4 litra i 75 KS, tako da joj je osnovni motor vrlo pouzdani benzinac od 1.6 litara i 100 KS koji je za preporuku. Krase je sve prednosti i mane Golfa IV. Drugim rečima VW Bora je dobro uravnotežen automobil, na prednjim sedištima nudi dovoljno mesta i za one malo krupnije vozače, dok pozadi nema previše mesta za kolena. Ima temeljno zaštićenu karoseriju koja je pri tome i dobro izolovana. U krivinama lako prati zadatu putanju, prilično je stabilna, a na auto putu leži mirno, a neravnine prilično uspešno apsorbuje. Ima prilično kratko međuosovinsko rastojanje od 251 cm, ali i veliki prtljažnik od 455 litara.

Euro 3 motori su se u VW Boru ugrađivali od 2001.godine, a za neka tržišta i godinu dana ranije. Za izvrsnu verziju – 4Motion sa pogonom na svim točkovima je pored benzinskih motora od 2.0 i 2.8 litara bila predviđena i TDI jedinica od 1.9 litara u verzijama od 115 i 130 KS, a kasnije i od 150 KS (TDI). Crvena slova predstavljaju deo marketinga, odnosno njima se označavaju samo snažnije verzije istog motora od 1.9 litara (1.896 ccm) TDI sa sistemom pumpa-brizgaljka (PD). Slabija verzija (115 KS) postiže maksimalnu brzinu od 195 km/h, a do 100 km/h iz mesta mirovanja stiže za 10,6 sekundi, a najsnažnija od 150 KS uspeva da dohvati i maksimalnih 215 km/h, a do stotke joj treba samo 9,0 sekundi. Najmoćniji 1.9 TDI motor raspolaže sa maksimalnim obrtnim momentom od 320 Nm pri 1.900 obr./min, koji se zahvaljujući prenosu 4Motion idealnije raspoređuje na točkove. Zapravo, brutalno snažan dizelaš se odlično uklapa u mogućnosti Borinog ogibljenja, a u tome mu šestostepeni menjač (koji je namenjen najsnažnijoj verziji) samo dodatno pomaže.

Foto: OOYYO.NET

Izuzetno kvalitetniji materijali u VW Bori izgledaju odlično i posle više od deset godina: za svaku pohvalu.

Kvalitet VW Bore, ako mislite zapravo na pouzdanost je bolja nego kod Opela, Lancije, Alfa Romea, Škode. Međutim Toyota Corolla, Mazda 323, Honda Civic, tako bar tvrdi nemačka statistika, se manje kvare. VW Bora može uvek biti solidan izbor, uostalom kao i Golf, ali košta više nego što vredi (dakle ista priča važi i za Golf), ali samo ako je u odličnom stanju, jer originalni nemački delovi vrede, ali i koštaju, ponekad više nego što to vaš “stomak može da podnese”.

Poštovani gospodine Todoroviću, hvala vam. Meni je trebala pomoć i Vi ste mi je dali, zato sam Vam zaista neizmerno zahvalan. Ni jedan majstor, a kamoli novinar, nije mi tako objasnio neke stvari, tako da ste me ubedili da za auto dam i “evro više”. Pročitao sam i ostale odgovore. Svim svojim prijateljima sam preporučio da posete Vaš sajt i da ako imaju nedoumice da Vas pitaju.

Srdačan pozdrav Saša Radosavljević.