Odgovara Aleksandar Todorović: Uvažena g.Ivana Borenović, hvala na zanimljivom pitanju, poređenju. Navedeni automobili su svakako jako dobra kupovina, naravno pod uslovom da nisu havarisani, ukradeni, i loše održavani. Vozila se servisnom knjižicom su u proseku u boljem stanju, ali imajte na umu da se radi o automobilima koji su desetak godina stari, pa im treba detaljna kontrola u servisu. VW-ov automobil je popularniji, pa je zato i skuplji. Krade se mnogo više, ali to je rizik sa kojim prosto morate da živite ukoliko želite baš Golf IV. Benzinac nije baš lako uporediti sa dizelašem.

VW-ov motor od 1,6 litara je vrlo pouzdan, i jeftin za održavanje, ako ste vozač umerenih prohteva pružiće vam sasvim pristojne performanse. Fordov 1.8 common-rail turbo dizelaš, ne odlikuje se mirnim radom, ali ima pozamašno veliki obrtni moment, i osetno bolja međuubrzanja od Golfa sa benzinskim motorom. Grub rad Fordovog dizelaša primećivaćete samo ujutru, sa hladnim startom, u vožnji se ne čuje puno zahvaljujući jako dobroj zvučnoj izolaciji. Ford Focus je bolji u vožnji od Golfa IV, bolje leži, nudi više stabilnosti, ima precizniji servo upravljač, i veoma se neutralno ponaša u oštrim krivinama. Golf IV je jako dobar, ali ipak malo zaostaje za Focusom.

Foto: Branka Todorović

Golf IV svakako nije najjeftiniji za održavanje u klasi, nudi manje mesta u putničkom prostoru od konkurencije i u proseku ima skromnu opremu. Zašto je onda toliko popularan, tačnije – kako glasi recept za večiti uspeh ovog modela? Na prvom mestu, odgovor treba tražiti u odličnim turbo dizel motorima – TDI, pouzdanoj mehanici i tradicionalno dobrom nemačkom kvalitetu. Broj zadovoljnih vlasnika ovog, ali i starijih modela golfa je veliki, što je po nepisanom pravilu najbolja preporuka za jedan model.

Izbor motora je izuzetno bogat, počev od slabijih benzinaca od 1.4 i 1.6 litara sa 16 ventila, preko atmosferskog dizelaša 1.9 SDI sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i 68 KS, do turbo dizelaša (TDI) od 90 do 150 KS. Kod nas se nešto ređe sreću verzije sa snažnijim benzincima: 1.8T, 2.0, 2.3 V5, 2.8 V6 i 3.2 V6, koje po pravilu kupuju oni željni brze vožnje. Najzastupljenije su verzije sa troja i petoro vrata. Karavan nosi oznaku Varijant, dok je kod nas kabriolet verzija prava egzotika. Uz jače agregate, mogao se dobiti i pogon na svim točkovima – 4moušn, čime je ponuda bila zaokružena.

VW je sa modelom Golf IV samo potvrdio dominaciju u ovom segmentu tržišta. Godinama se nalazi na vrhu liste najprodavanijih automobila. Nemački kvalitet je dokazan širom sveta, a golf na svim meridijanima važi za dobar automobil. Uvek je za korak ispred konkurencije, uprkos višoj ceni i siromašnijoj opremi, originalnog, ali ne preterano upadljivog dizajna. Svima je privlačan: starijim, mlađim, sportski nastrojenim vozačima, ali i uvek za volanom nesigurnim ženama. Kod nas se kupuje i zbog statusa, jer je u siromašnoj Srbiji pojam posedovati Golf IV, makar on bio i benzinac. Pored toga, koliko god ga platili – što je, po pravilu, više nego što on realno i vredi, nećete biti na gubitku, jer kao polovan dobro drži cenu pa ga je prilično lako prodati. Svaki polovnjak ima slabih tačaka. Kod Golfa IV, pogotovo kod TDI verzija, česti su problemi sa setom spojnice, a pored toga ni amortizeri nisu preterano dugotrajni. Statistike kažu da ima često problema sa elektronikom, a zabrinjava i suviše veliki broj primera sa gubitkom rashladne tečnosti zbog poroznih creva. Glavni kočni cilindar se pokazao kao još jedna slaba tačka, a nerviraju i česti kvarovi elektro-motora za podizanje stakla. Pošto je Golf IV konstruisan za neke druge puteve, često stradaju silen blokovi. Redovnim pregledom donjeg postroja se zaključuje da ovaj automobi itekako oseća posledice naših dobrih puteva.

Testiranje Focusa proteklih godina mi je uvek predstavljalo pravo zadovoljstvo, svojevrsni praznik u kući. To je možda zato što prosto obožavam da vozim Focus, jer je tako dinamičan, okretan sa mnogo sportskih gena u sebi koje skriva iza skromne karoserije, koja je meni blago rečeno ružna.
Common-rail turbo dizelaš od 1,8 litara sa maksimalnim obrtnim momentom od 280 Nm pri 1.900 o/min je pouzdan i robustan. Iako se po kulturi rada otkriva da 1.8 TDCi nije najmodernije konstrukcije, i da je prilično uspavan kada su obrtaji radilice ispod 1.800 o./min, treba priznati da se motor nosi odlično sa gorivom osrednjeg kvaliteta. Servisni interval mu je na 20.000 km, može se pohvaliti dugovečnim turbo punjačem, ali i prihvatljivom prosečnom potrošnjom od oko 7,0 litara evro dizela. Veliku količinu sile koju isporučuje motor, lako je osetiti, ali i kontrolisati, zahvaljujući tada najboljem ogibljenju u kompakt klasi. Uz malo strpljenja, ovaj Ford skoro pojuri do magične brzine od 200 km/h (realno postiže brzinu od 195 km/h), a i tada ostaje prilično miran zahvaljujući dorađenom multi-link oslanjanju. Petostepeni manuelni menjač je precizan, i prilično dobro ukomponovan sa mogućnostima motora.

Focus predstavlja autentičan vozački automobil za prave znalce, ali i za sve one koji to umeju da cene. Sportsko, relativno tvrdo oslanjanje će prijati sportski nastrojenim vozačima, ali ne i ljubiteljima francuskih automobila.  Pouzdanost je odlična, bolje nego kod Golfa IV, a to bi trebalo da vam bude dovoljan razlog da odaberete Focus. Ja bih radije kupio Focus.

Alfa Romeo 159 ili Citroen C5 – Koji odabrati?

Opel Astra G 1.7 DTI Vs Alfa Romeo 156 1.9 JTD

Ovaj ili onaj: Citroen C3 Vs Nissan Micra

Lancia Ypsilon 1.2 ili Fiat Punto 1.9D?