Osim što je veoma praktičan, upotrebljiv i robustan, Mercedes Citan je, dugoročno gledano, izuzetno isplativa investicija zahvaljujući odličnom kvalitetu. Renaultov motor je prilično štedljiv, uglađen i tih. Pored toga, Citan je veoma ugodan za vožnju, dovoljno upravljiv i iznenađujuće stabilan. Oduševile su me vrhunske kočnice, koje efikasno zaustavljaju Citan i kada je natovaren do vrha. Dobra nosivost i odlična reputacija Mercedes-Benza preporučuju Citan svakoj firmi ili većoj porodici, jer ovo vozilo ima veliku upotrebnu vrednost. Uživao sam u vožnji Citana, sa lakoćom sam prevozio kabaste stvari i čudio se prosečnoj potrošnji od 5,6 litara.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Kod Citana su servisni intervali maksimalno produženi, pa se redovni servis obavlja na pređenih četrdeset hiljada kilometara ili dve godine, a veliki servis na 240.00 kilometara, kada je vreme za zamenu zupčastog kaiša bregastog vratila. Jedini benzinac u ponudi ima zapreminu od 1,2 litra, turbo punjač od 114 KS i maksimalni obrtni moment od 190 Nm. Ipak, mnogo zanimljiviji i pouzdaniji motor je turbo dizelaš na testu.

 Bez obzira koji odaberete, maksimalna dozvoljena bruto masa vozila može biti i 2.200 kilograma. U zavisnosti od verzije, Citan dolazi ili sa standardnim dvokrilnim vratima prtljažnika, ili jednostrukim, koja se otvaraju nagore. Krovne šine dostupne su kao dodatna oprema, a praktičan detalj je specijalni otvor na zadnjem delu krova koji služi za prevoz merdevina i drugih dugačkih predmeta.

Enterijer praktičan i pomalo dosadan

Nemački hladan, ali veoma praktičan enterijer naučićete da cenite na dugačkim putovanjima. Upotrebljivije vozilo od Citana u životu nisam vozio. Ovaj automobil može sve: da preveze kabastu robu prilične težine, da vas zabavi u krivinama i na autoputu, a možete i da ga parkirate u centru Beograda, jer je spoljnim dimenzijama manji od mnogih automobila. Praktična klizna vrata sam odmah zavoleo, a kvalitet je onakav kakav i očekujete od Mercedesa, osim kokpita i prednje konzole, koja je od sličnog materijala kao one koje možete naći u Mercedesovim kamionima. Citan nije kamion, ali ima pomalo “kamionsku” ergonomiju. To ništa ne smeta, potrebno je samo manje privikavanje. Sedišta ne izgledaju luksuzno, ali su veoma udobna – bolja nego ona kod Renaulta Kangoo.

Nova komandna tabla je jednostavna, ali vrlo pregledna i ergonomična, sa puno prostora za odlaganje sitnica, što u velikoj meri olakšava svakodnevni posao. Iako vozači Mercedesa možda neće biti oduševljeni enterijerom Citana, činjenica je da je u enterijeru primenjena slična filozofija kao i kod drugih Mercedesovih automobila. Tasteri za svetla i tasteri na instrument tabli, ali i ručica menjača, urađeni su po standardu Mercedes-Benza. Putnička verzija na testu, pored velike ostave ispod krova kod vetrobrana, ima i praktične zatvorene police iznad glava vozača i suvozača. Citan nije samo varijabilno vozilo, već i dobro izbalansiran automobil. Udobno oslanjanje Citana i dovoljno direktan servo upravljač nepoznanica su u ovoj klasi.

Odličan menjač – izuzetno štedljiv motor – više nego odlična prostranost.

Motor od 90 KS i čak 200 Nm pri samo 1.850 o./min. Radilice pravo je čudo tehnike, bez imalo preterivanja. Izuzetno elastičan motor je uvek spreman da ubrza i pruži vam podršku kada vam je najpotrebnija. Zvučna izolacija je vrlo dobra, pa je veoma ugodno putovati autoputem, čak i pri brzinama većim od 150 km/h. Citan ne može brže od 170 km/h, ali ovu brzinu sa lakoćom održava. Potrošnja na testu je bila niska: u proseku je iz rezervoara nestajalo oko 5,6 litara dizela na svakih 100 pređenih kilometara. Sa umerenijom nogom na gasu, ona neće preći 5,0 litara. U gradskim uslovima vožnje, Citan je trošio manje od 7,0 litara, i to zahvaljujući odličnom start/stop sistemu. Elastičan motor i odličan menjač pružaju jako dobra međuubrzanja, pa i duža putovanje nisu zamorna. Konačno, Citan je pre svega Mercedes, a Mercedes-Benz nikada nije proizvodio neudobna i bučna vozila.

Svestrano vozilo

Sa svojom svestranošću i prilagodljivošću, novi Mercedes-Benz Citan daje odgovore na najrazličitije zahteve upućene jednom gradskom dostavnom vozilu. Osnova je furgon sa tri različite dužine: 3,94 m, 4,32 m i 4,71 m. U ponudi je takođe i varijabilno vozilo Citan Mixto, sa pet sedišta i preklopivom klupom u zadnjem delu vozila, rešetkastom pregradom prema tovarnom prostoru i dvoje kliznih vrata. Ovo vozilo se zasniva na ekstra dugačkoj varijanti. Treća osnovna verzija je Citan kombi, takođe sa pet sedišta i preklopivom klupom u zadnjem delu vozila i, po izboru, kliznim vratima na obe strane vozila, ali ovog puta sa dugačkim međuosovinskim rastojanjem. U zavisnosti od modela, na raspolaganju su tri različite mase vozila u opsegu do maksimalne dozvoljene bruto mase vozila od 2200 kilograma. Kao alternativa standardnim dvokrilnim vratima u zadnjem delu vozila, Mercedes-Benz će isporučivati Citan sa podiznim vratima sa širokim otvaranjem. Krovni nosači dostupni kao dodatna oprema povećavaju fleksibilnost, kao i dodatni kapak na krovu za merdevine za furgon radi prevoza izuzetno dugačkih predmeta.

Izbor motora:

U ponudi su četiri motora, odnosno tri verzije turbo-dizelaša zapremine 1,5 litara. Reč je o poslednjoj generaciji 1.5 dCi motora, koji je u Mercedesu dobio oznaku OM 607. Najslabija verzija u Citanu 108 CDI ima snagu 75 KS i obrtni moment 180 Nm, Citan 109 CDI razvija 90 KS i 200 Nm (testirana verzija), dok najjači Citan 111 CDI ima 110 “konja” i maksimalni obrtni moment od 240 Nm. Benzinac od 1,2 litara ima 114 KS.

Bezbednost može biti i bolja

Kao i kod svih Mercedes-Benz vozila, i Citan raspolaže sveobuhvatnom bezbednosnom opremom. Gradski dostavni kombi se u standardnoj opremi isporučuje sa elektronskim programom kontrole dinamičke stabilnosti vozila ADAPTIVE ESP®, koji uzima u obzir i teret koji se prevozi. Pomenuti inovativni sistem dinamičke kontrole upravljanja u novom Citanu kombinuje funkcije uređaja protiv blokiranja ABS®, kontrola nad i podupravljanja VDC® (Dinamička kontrola vozila), kao i TCS® (Sistem kontrole prianjanja). Sve navedeno u praksi zaista odlično funkcioniše.

Serijska oprema takođe obuhvata ASR® (Sistem kontrole proklizavanja) kao i kontrolu obrtnog momenta prilikom vožnje i kočenja. Start-off Assist (pomoć pri polasku), dnevna svetla, sigurnosni pojasevi podesivi po visini, sigurnosni pojasevi sa zatezačima i ograničivačima sile zatezanja za vozača i suvozača, upozorivač za vezivanje sigurnosnog pojasa i vazdušni jastuk za vozača se isporučuju kao standardna oprema. Citan kombi (sa M1 homologacijom) dodatno ima vazdušni jastuk za suvozača, bočne vazdušne jastuke za zaštitu grudnog koša i vazdušne zavese za vozača i suvozača. Prava je šteta što je na Euro NCAP kreš testu Citan dobio tek skromne tri zvezdice. Mercedes-Benz može i mora bolje.

Šta ona kaže: Oba palca gore za Citan. Dizajnom ne obara sa nogu, ali on nije stvoren da šarmira izgledom. Ne, Citan je stvoren za nešto mnogo bolje – udobnu, ugodnu i relativno zabavnu vožnju, uz ogromnu varijabilnost, prostranost i iskoristivost prostora. Voleće ga svaka porodica koja ceni navedene osobine. Ne izgleda dovoljno atraktivno kao Mercedes A klase, ali je zato daleko upotrebljiviji i praktičniji. U njemu se veoma udobno putuje: nema previše buke, a prostora ima na pretek. Tu je i veliki broj praktično i inteligentno raspoređenih pregrada i ostava, manjih i većih. Iako nije preterano brz, nudi mirnu i prilično stabilnu vožnju čak i pri maksimalnoj brzini. Ovaj automobil je kao stvoren da ga volite i vozite da duže staze, pa mislim da će ga i firme rado uvrstiti u svoje flote, jer za volanom ovog vozila može uživati svaki vozač. Na kraju, zna se – Mercedes-Benz je uvek jako dobra investicija.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Svakome ko traži maksimum od ovakve vrste vozila. Citan je racionalan izbor zbog umerene cene servisa, dugih servisnih intervala, niske potrošnje, robustne mehanike i proverenog i štedljivog motora. Citan je prvo vozilo ovog tipa koje sam u životu poželeo da kupim. U ovom automobilu uvek ima mesta za sve, šta god i koga god poželite da prevezete. Zakažite test vožnju i uverite se i sami koliko je Citan ugodno i jednostavno voziti. Dizajn može odbiti one kojima je dobar stil sve u životu. Šteta, jer Mercedes je mogao da ponudi i daleko bolji dizajn za isti iznos, i iako je suludo razmišljati o dizajnu kod ovakvog vozila, kupcima je on i dalje jedan od najvažnijih faktora prilikom izbora automobila. Zbog neuglednog izgleda, možda će Citan propustiti šansu se da ne tržištu napravi jako dobar uspeh. Ovako će ga kupovati samo oni koji u svom voznom parku već imaju neki Mercedes-Benza.

Pregledan kokpit. Elastičan motor, vrlo dobar petostepeni manuelni menjač. Odlična zvučna izolacija. Udobno i dobro podešeno oslanjanje. Dobra ponuda prostora, veliki prtljažnik, vrlo dobra ergonomija. Progresivni servo upravljač se prosto sjajno prilagođava uslovima vožnje i brzini. Odlične kočnice, vrlo stabilno i neutralno ponašanje u krivinama. Daleko zabavniji i ugodniji za vožnju od Renaulta Kangoo. Start/stop sistem funkcioniše nestvarno dobro.

Ubrzanje do “stotke” za 13,5 sekundi je slabije nego kod konkurencije. Mali gepek od 350 litara neće obradovati veće porodice. Nepraktični detalji u enterijeru podsećaju da ste u engleskom automobilu. Ogromni brzinomer uopšte nije pregledan, ali on je deo nasleđa, bez njega to i nije Mini. Maksimalna brzina od 168 km/h može biti dovoljna – kome? Auto koji košta najmanje 18.990 € (sa osnovnom opremom) morao bi da bude brži, koliko god se tešili činjenicom da je kod nas ograničenje brzine neverovatnih 120 km/h. Prevelika buka pri brzinama većim od 150 km/h. U paleti motora nedostaje mali turbo benzinac.

Cena: od 18.990 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.280 mm
Širina: 1.770 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Prtljažnik: 1.460 l
Težina: 1.400 kg[/table]

[table]MOTOR: Specifikacije
Zapremina: 1.461 ccm
Snaga: 90 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 200 Nm pri 1.750–3.000 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14 s
Maksimalna brzina: 170 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,3 litara
Potrošnja na testu: 5,6 litara
Euro NCAP kreš test: 3 zvezdice[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 2,0
Bezbednost: 2,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 3,5
Potrošnja: 4,5
Cena i garancija: 3,0
Udobnost: 4,5
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,0
Ponuda prostora: 5,0
Prosečna ocena: 3,75[/table]

[table]Opšti utisak: 4,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 3,5[/table]

POSETILI SMO: Renaultov salon – Jevtović Auto d.o.o., Čačak