Pitanje: Poštovani g-dine Todoroviću, imam jednu dilemu. Naime, interesuje me Citroen C4 1.6HDi od 92 KS bez FAP filtera i zamajca i to restilizovan model od 2008-2010, da li su neočekivani kvarovi nestali ristajlingom prethodnog modela 2004-2008 i da li je poboljšan što se tiče pouzdanosti u odnosu na prethodnu ne baš sjajnu verziju zbog učestalih kvarova?? Hvala unapred na pomoći i koliko mogu da primetim ipak Vam je bolje na ovom sajtu, a i više će vas ceniti nego na SuperAuto iako sam se pitao što vas tamo nema sa detaljnim objašnjenjima… 🙂 Veliki pozdrav od Marka Nedeljkovića.

[table]Ime i prezime: Marko Nedeljković
Kada planirate kupovinu?: Ubrzo
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 5-6.000 evra
Trenutno vozite?: VW Lupo
Između kojih se automobila dvoumite?: Citroen C4 – Fiat Bravo – Peugeot 307-308
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Google jer vas nema na SuperAuto
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Ponudu banke želite da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor Aleksandra Todorovića: Uvaženi g.Nedeljkoviću, hvala vam na pitanju, verujem da će odgovor biti zanimljiv svima onima koji žele da kupe Citroen C4. Svakako da na ovom portal Ooyyo.rs imam daleko bolje uslove za rad, jer ovde “sedi” pored mene deset vrhunskih programera, dok na prethodnom sajtu, nismo imali ni jednog. Prethodnom sajtu ponudio sam sve moje Testove do kraja godine gratis, dakle besplatno, ali sujete mog bivšeg direktora je toliko jaka, da pokušava da mi ukrade rubriku Pitajte Aleksandra Todorovića, koja je bez moje dozvole preimenovana u Pitajte Superauto. Još je veća šteta što neki “novinar” (koji nije član ni jednog novinarskog udruženja, za tako nešto morate biti novinar) Pavićević, piše netačne informacije čitaocima, i time dovodi ljude u zabludu, a neki manje obazrivi će pomislite da ja stojim iza tih odgovora.

Najbolji deo Citroena C4 je baš agregat 1.6 HDi, štedljiv, elastičan, uglađen i dovoljno snažan. Ovaj motor nije preskup za održavanje, i najbolji dokaz kvaliteta motore je to što ga jedan Mazda i Ford ugrađuju u svoje automobile: Focus i Mazdu 3. Jedini problem koji je bio kod ovog motora su bili problemi sa dizanama marke Delphi, kada je Citroen prešao na Simens dizne, problema više nije bilo što se toga tiče.

Slabe tačke Citroena C4 jesu: česti kvarovi merača protoka vazduha, problemi sa elektronikom, zaribavanje kočnica, loša ručna kočnica, kvarovi na farovima i svetlosnim grupama. Sa redizajnom, kvalitet je postao bolji, a broj kvarova se smanjio, tako da ako baš morate da kupite Citroen C4 kupite novi, restilizovani model.
Motori koji su pouzdaniji, i koji su za preporuku jesu: benzinac od 1,6 litara i 109 KS, troši u proseku 9,5 litara na 100 km, nudi pristojne performanse, i dovoljno je pouzdan, turbo dizelaš 2.0 HDI sa prosečnom potrošnjom od 6,5 litara je dobar prijatelj “svakog džepa”, a velika elastično dođe dobrom svakom vozaču.
Ovaj francuski proizvođač se, sa modelom C4, definitivno vratio tradiciji, i kupcima ponudio jedan drugačiji auto koji je, pre svega, osvojio stare poklonike. Time je prva runda dobijena, a sada se Citroenu C4 okreću i drugi, uglavnom mlađi vozači, što potvrđuju dobri prodajni rezultati širom Evrope, čak i na tržištima gde ovaj francuski proizvođač i nije preterano cenjen (kao što je Nemačka).

Vožnja noću Citroenom C4 izuzetno je ugodna, na prvom mestu zahvaljujući pokretnim i izuzetno moćnim ksenonskim farovima koji se prilagođavaju pravcu kretanja vozila. Osim toga, gore pomenuti displej ima automatsko podešavanje kontrasta, tako da su inače krupne brojke lako čitljive. Korisno je i što se pri brzinama većim od 80 km/h prilikom prelaska preko horizontalne signalizacije (linija) zvučno oglašavaju senzori (za ovaj vrlo upotrebljiv luksuz potrebno je doplatiti). Od globe svima “omiljenih” momaka u plavom može vas spasiti tzv.”limiter brzine”, na kome je moguće podesiti željenu brzinu koju automobil nikada neće preći, bilo da pritiskate papučicu gasa “do daske” ili se krećete velikom nizbrdicom. Lepši pol će sigurno znati da ceni i integrisane senzore za parkiranje, koje vas prijatnim tonom upozoravaju na udaljenost od prepreke, odnosno od komšijskog branika. Ako ste pomislili da se time završava spisak korisnih “stvarčica”, svakako ste se prevarili – C4 ima i “on board” merač pritiska u pneumaticima, kao i neizostavni putni računar.

C4 ako vas ne osvoji dizajnom, to čini komforom. Iako je relativno nepregledan, sa prevelikim prečnikom okretanja od 11,3 metara i zbog toga nepodesen za provlačenje kroz tesne gradske ulice, te “smrtne grehe” lakše mu je oprostiti kada ustanovite koliko je prijatno boraviti u ovom francuskom automobilu. Skromnog prtljažnika od 320 litara verovatno ćete se setiti tek kada ne budete mogli da spakujete porodicu ili kada budete pokušali da prevezete kabaste stvari, jer – kada oborite zadnju klupu – na raspolaganju imate samo 1.023 litara, što je osetno manje od proseka kompakt klase. Ali ovaj Citroen i nije predviđen za one kojima je hronično potrebno mnogo prostora, već za one koji žele da budu primećeni, ali i da uživaju: u prijatnim mirisima (postoji poseban šaržer za parfem, tek da ne zaboravite da sedite u francuskom automobilu), pogledima prolaznica ili prolaznika (sve zavisi šta više volite), ali i prijatnoj tišini sve do 120 km/h koju, kada poželite, možete prekinuti zahvaljujući moćnom audio sistemu.  Dinamika vožnje je osrednja, preciznost servo upravljača takođe, ali Citroen C4 i ne želi da ima bilo kakve veze sa sportskim automobilima.  Mene je kod ovog automobila najviše iritirala buka od opstrujavanja vozila pri brzinama većim od 130-140 km/h – ne postoji bučniji automobil u ovoj klasi. Doziranje kočnice nije takođe najpreciznije, a ni ručica menjača ne može da se svrsta baš u one najbolje. Sve u svemu, ja ne bih kupio Citroen C4, niti želim da ovaj automobil preporučim vama ili bilo kome drugom, osim ako niste zaljubljeni u ovaj auto, onda je isključeno svako racionalno razmišljanje i rezonovanje.

Fiat Bravo vam je bolja kupovina, posebno sa motorom 1.9 Multijet, a bolji izbor jeste i Peugeot 308.

Odgovor g.Marka Nedeljkovića: Prvo jedno veliko HVALA za odgovor i da Vam poželim puno sreće u radu na novom sajtu! 🙂 Samo tako nastavite i znajte da Vaše rubrike redovno čitam, kako stare tako i nove, i podjednako  uživam u kvalitetnim tekstovima. Valjda ce u ovoj državi doći neko bolje vreme pa da ljudi mogu da kupuju i voze nove automobile, naravno uz Vaše dobronamerne i odlične savete, ali šta da se radi kad je država u rasulu a ljudi sa diplomom (kao i moj slučaj) nemaju priliku ni da zaradjuju uopšte a kamoli da kupe polovan auto! Ali biće valjda bolje… 🙂
Veliki pozdrav za Vas još jednom!