Pitanje: Gospodine Todoroviću, imam 32 god, dosad sam vozio mazdu 323,1,7 d. i trenutno stojadina. Treba da na proleće uzmem neki auto, a već par meseci razbijam glavu oko izbora, svaki put kad nađem neki automobil mislim to je to a onda čujem par komentara koji me odvrate od toga. Ja sam pecaroš strastveni, držim i radnju rib. opreme, živim u Bezdanu mnogo voda i letnjih puteva koji su često blatnjavi! Stojadin kojeg vozim radi posao visok je dovoljno da nigde nemam problema, idem sa njim svuda tj skoro svuda! al njegove mane-stalno se kvari,plin zeza, ružan,bučan, i nepouzdan za dalji put! Ovako ogranicen sam financiski za auto u vrednosti 3,500 evra.

Voleo bih pouzdan automobil za povremene duze puteve,maltene 1 na god,a uglavnom je to po somborskoj opstini,imam zenu malu decu,pa da ih ne vozim bas u stojadinu kao dosad! a pored toga da bude dobar za moj ribolov i seoske puteve,bentove itd,nema tu brda i dolina al?, naravno valjalo bi da je male potrosnje,manje registracije,da nije pr malen,nesto izmedju terenca i limuzine.razmisljao sam o suzuki ignisu,al kazu tvrd nestabilan skucen,los,nema delova, subaru justy slicni komentari kao za ignisa, svidjaju mi se karavan i obicne verzije,skode fabije, kao i slicni modeli vw! al mislim da su oni puno nizi od npr stojadina,pa neznam kako bi to funkcijonisalo!al malo trose udobni su dobri,laki za odrzavanje! sta uzeti? pomagajte ako Boga znate! dal nesto od toga ili da mi nesto preporucite! hvala unapred, odgovorite molim vas! Pozdrav! Zoran Olbina.

Odgovora Aleksandar Todorović: Poštovani g.Olbina, što se tiče Suzuki Ignisa, sve stoji što ste napisali, ima ipak puno boljih automobila za taj novac. Ignis ima nedovoljno elastične benzinske agregate, nije naročito stabilan u oštrim krivinama, nema dovoljno veliki prtljažnik za prosečnu porodicu, prilično je tvrd, i neudoban automobil.

Pošto vam “stojadin” vrši posao, bićete više nego zadovoljni sa Loganom, koji ima viši klirens od Zastavinog automobila, i dovoljno robustan trap. Za 3.500 evra možete kupiti Logan 1.5 DCI iz 2006.godine sa izuzetno štedljivim agregatom, koji je i dovoljno pouzdan. Osim toga, održavanje Logana nije skupo, ukoliko ga servisirate u lokalnom, ali proverenom servisu.

Logan 1.5 dCi se može pohvaliti modernim dizel common rail agregatom, koji se ugrađuje i u Clio III, novi Megane. Umesto da gorivo putuje odvojenim kanalima do svakog cilindra kao što je slučaj sa VW-ovim TDI motorima, kod common rail motora snabdevanje gorivom svakog cilindra ide zajedničkim kanalom (common rail). Ovakav sistem omogućava uglađeniji rad motora i izuzetno efikasno sagorevanje. Naime, glavnom ubrizgavanju prethode dva manja, kratka ubrizgavanja, čime se ostvaruje mirniji rad hladnog motora. Kada je broj obrtaja motora konstantno nizak, brizgaljke ubacuju osiromašenu smešu u cilindre po tri puta u toku jednog takta. Međutim, kada se stisne gas, brizgaljke prestaju sa predubrizgavanjima i svu količinu goriva potrebnu za jedan takt ubacuju odjednom. Ovo znači da common rail dizelaši već na srednjem broju obrtaja isporučuju relativno veliki obrtni moment – u ovom slučaju, dovoljnih 160 Nm pri niskih 2000 obr./min.

Kriva obrtnog momenta dCi motora je blaga, odnosno nema skokovit izgled poput krive TDI agregata, pa samim tim common rail motori ravnomernije razvijaju snagu. Logan uspeva da postigne maksimalnu brzinu od 155 km/h, a do stotke mu je iz mesta mirovanja potrebno 15,0 sekundi. Iako su navedeni podaci slabiji nego kod Logana sa benzinskim motorom od 1,4 litra i 75 KS (koji do stotke stiže za 13,0 sekundi), u petom stepenu prenosa je dovoljno elastičan, jer mu za ubrzanje od 80 do 120 km/h treba oko 17,0, a jačem benzincu preko 20,0 sekundi! I na kraju ono najvažnije, na testu mi je trošio u proseku samo 5,5 litara evro dizela. Menjač ima pet stepeni prenosa, prenosni odnosi su dobro proračunat i usklađeni sa mogućnostima modernog dizela.

Logan ima udobno i ujedno dovoljno robustno ogibljenje, koje dobro apsorbuje neravnine sa naših nazovi puteva. Prilično mekano podešeno oslanjanje nije negativno uticalo na ponašanje ovog automobila u krivinama, jer je Dacia dovoljno neutralna i predvidljiva u svakom trenutku. Upravljač bi zaista mogao biti nešto direktniji, ali je sasvim u skladu sa mogućnostima ovog modela. U svakom slučaju, dovoljno je lagan, što umnogome olakšava parkiranje, još da Logan nudi bolju preglednost koju kvari visok i dugačak “rep”, bio bi idealan i za gradske uslove vožnje. Finalna obrada je zadovoljavajuća, i primetno je bolja nego kod Solenze. Za to je  zaslužna dodatna modernizacija postrojenja u Rumuniji, i naravno striktnija kontrola montaže. Kvalitet ugrađenih materijala je sasvim pristojan, doduše plastika je tvrda na dodir, ali je precizno spojena. Tapacirung deluje izdržljivo, ali treba priznati da kvalitet tkanine na sedištima nije baš od najfinije sorte, i da je zvučna izolacija prilično “tanka” pa pri brzinama većim od 130 km/h  dominiraju razni neprijatni šumovi, i to sa svih strana. Ipak, do putnika dopire znatno manje buke nego u Zastavinim automobilima na koje smo svi navikli. Škoda Fabija je dobar automobil, ali je Logan jeftiniji (mislim na isto godište), i Logan će bolji podnositi loše puteve, provereno. Ako vozite po blatnjavim putevima, možda je bolje da motnirate zimske pneumatike, oni i jesu za “mud and snow”, blato i sneg. Želim vam puno sreće prilikom kupovine automobila.