Pitanje: Pozdrav gospodine Todoroviću, Bili ste i ostali veliko otkrovenje kada sam, pre nekoliko meseci, naišao na Vaš sajt, tačnije na Vaše tekstove, analize, testiranja… Sve pohvale za Vaš rad. Već nekoliko meseci razmišljam koji automobil da kupim i što više razmišljam i čitam o automobilima sve sam manje siguran koji je to automobil. Ima toliko oprečnih mišljenja o proizvođačima, modelima, motorima, ceni održavanja itd. Zato ste Vi tu sa svojim tekstovima zahvljujući kojima znam koje automobile neću sigurno kupiti. Potreban mi je bezbedan automobil, pristojne cene održavanja, lepog dizajna, sa potrošnjom – nije mi mnogo bitno da li troši litar-dva više ili manje od “nekog” proseka, naravno bitno mi je da ne troši 15l/100km.

Kada je gepek u pitanju – nije presudna veličina gepeka. Mesto pozadi, takođe, nije, od presudnog značaja, mada mogućnost kupovine kupea-dvoseda isključujem. Nemam potrebu za “jakim” motorima, turbinama, cipovanju i takvim stvarima, ne vozim preko ograničenja. Godišnje prelazim oko 12.000 kilometara, od čega je oko 80% gradske vožnje. Iz Vaših tekstova sam zaključio da treba da gledam benzinca. Pažnju mi privlači Honda Jazz, Toyota Yaris, Lancia Musa ali i Hyundai Coupe, Toyota Celica, Alfa GT, verujem da ćete mi reći da sam izmešao modele, segmente,… izmešao sam ih jer ne znam da li poslušati razum i kupiti Hondu Jazz, Toyotu yaris…(pouzdan, odlican za grad, ekonomican…), ili kupiti neki stariji model kupea za isti novac! Interesuje me Vaše mišljenje o gore pomenutim modelima kupea, eventualno neka druga marka/model kao preporuku za moje potrebe? O Jazzu, Yarisu i Musa-i ste već dovoljno pisali tako da Vas neću gnjaviti pitanjima o njima. Srdačan pozdrav, Novak

Ime i prezime: Novak Marković.
Kada planirate kupovinu?: U narednih 5 do 6 meseci.
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 4.000 eur
Šta trenutno vozite?: BMW 318i iz ’84 (Sticajem okolnosti vozim ovaj automobil)
Između kojih se automobila dvoumite?: Honda Jazz, Toyota Yaris, Lancia Musa ali i Hyundai Coupe, Toyota Celica, Alfa GT
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Google
Koliko kilometara godišnje prelazite? : oko 12.000 km
Da li biste platili da vam pronađem auto?: DA
Da li biste platili za odgovor?: DA

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Novak, jako mnogo automobila je u vašem izboru, koji pripadaju različitim klasama. Iako je jako teško uporediti sve te modele, ja ću pokušati da opišem svaki automobil detaljno, i da ih koliko je to moguće međusobno uporedim.

Iako su vaši vozački prohtevi zaista skromni, postoji jedan ne baš tako malo problem, a tiče se vaše percepcije gledanja na ostale automobile iz ugla BMW-a 318i, koji jeste u godinama, ali koji je veoma startan, i pored toga ima zadnji pogon, sa svojim prednostima, i naravno manama prilikom vožnje zimi, na snegu i ledu.

Honda Jazz jeste automobile B segmenta, poput Yarisa, ili Pola, ali nudi mnogo više mesta za putnike, najveći, i najvarijabilniji prtljažnik u klasi. Honda Jazz je zapravo dobar izbor za velike porodice, koji žele auto malih gabarita, ali pristojno velikog prtljažnika. Honda jeste pouzdana, ali samo ako je relativno dobro održavana.

Iako  Honda već dvadesetak godina ugrađuje u svoje automobile šesnestoventilske motore, za ovoj model, je konstruisala potpuno nov agregat koji ima samo osam ventila i nema varijabilno vreme otvaranja istih. Cilj je bio da se konstruiše štedljiv i elastičan motor i u tome se uspelo.

Jazz je automobil koji je po svemu specifičan. Nudi mngo prostora, kako napred tako i pozadi iako je dugačak samo 383 cm, širok 167,5 i visok 152,5 c. Prtljažnik je prostran i prima od 380 litara do 1323 litra kada se obore zadnja sedišta. Dizajn je pre svega originalan, tako da stare priče o tome kako su japanski automobili bezlični više ne stoje, naravno viđali smo i lepše automobile, ali iskreno ovim linijama nema se šta zameriti. Za upravljačem se sedi visoko, kokpit izgleda kvalitetno i moderno bez previše eksperimentisanja, zlobnici bi rekli japnska konfekcija, ali ja ne mislim tako. Ispred troktrakog upravljača koji dobro leži u rukama je centralno smešten brzinomer koji je pregledan, a levo od njega brzinomer na kojem crveno polje počinje već od 6.200 o/min, što je pomalo čudno kada su Honde u pitanju. Nazad ima dovoljno prostora, kako za kolena tako i za glavu, i ovo je ujedno i najprostraniji automobil u nižoj klasi, ako se Jazz tu može svrstati.

Motor je oplemenjen tehnologijom i- DSI (Inteligent-Dual and Sequental Ignition) što znači da ima dve svećice po cilindru, postavljene jedne naspram druge, između ventila, koji su smešteni u glavi motora pod uglom od 30° i sekvencijalno paljenje smeše i to u intervalu koji zavisi od broja obrtaja motora. Prvo se pali svećica na strani usisnog ventila, a potom dok se plamen širi komorom za sagorevanje, aktivira druga na strani izduvnog ventila, čime se postiže ravnomernije sagorevanje a sve to za rezultat ima smanjenu potrošnju goriva i manje zagađivanje životne sredine. Motor postiže iz 1.339 kubnih centimetra 83 KS pri 5.700 o/min što je skromno kada je Honda u pitanju, ali i dokaz da se sa ovim motorom ciljalo pre svega na malu potrošnju i ravnomeran rad. Jazz nije Civic, ni koncepcijski ni po dizajnu, dakle automobil koji je konstruisan da pridobije kupce porodičnih i štedljivih automobila. Maksimalni obrtni moment od 119 Nm je na 2.700 o/min tako da je motor i pri niskim brojevima obrtaja elastičan i ubedljiv. U odnosu na konkurenciju Honda je napravila štedljiviji i elstičniji motor, troši u proseku samo 5,6 litara iako je Jazz težak čitavih 1023 kg. Iako po ubrzanju ova Honda nije baš ubedljiva, jer joj treba do stotke 12,3 sekunde, međuubrzanja su ubedljiva i tu ostavlja konkurenciju daleko iza sebe.

Lancia Musa nema blage veze ni sa Yarisom II, a još manje sa Alfom GT ili Celicom. Njen glavni konkurent je Opel Meriva.

Lanca Musa nudi dobar nivo kvaliteta, nema jeftine plastike kao kod Fiata, ali ima upotrebljiv prtljažnik od 320 litara, kao modela Fiat Idea, sa kojom deli sve bitne komponente, od motora i menjača, do platforme. Ako oborite zadnju klupu imate na raspolaganju čitavih 1.420 litara kada (Meriva nudi 1410 l). Sistem FlexSpace omogućava da se zadnja sedišta jednostavno spakuju u pod. Time nastaje potpuno ravna površina. Toliko mnogo tovarnog prostora pre svega treba da zahvali velikoj visini od čak 166 cm.

Fiat Idea izgleda manje atraktivno od Lancije Musa.  Musa ima instrumente koji su centralno smešteni, sa klasičnim – analognim pokazivačima, koji su malo daleko od očiju vozača, i manje pregledni nego kod ozloglašenih digitalnih instrumenata. Plastični materijali su dvobojni, deluju  kvalitetno. Doduše mesta za sitnice ima zaista puno, u vratima, između i ispod sedišta i ispred volana. Usmerivači vazduha su dovoljno veliki, a pri tome su odlično raspoređeni i samo olakšavaju posao odličnoj automatskoj klimi. Ergonomija vozačkog prostora zaslužuje čistu desetku – sedi se visoko na inače udobnim sedištima, a ručica menjača je gurnuta napred – ka centralnoj konzoli, dok su između sedišta nalaze dva udobna naslona za ruke. Pozadi ima dovoljno mesta za kolena, i dve odrasle osobe mogu uživati u punom komforu koji se inače očekuje od većih i skupljih automobila. Musa je udobnija od Merive.

OVO SU SAMO DELOVI ODGOVORA, KOMPLETAN ODGOVOR JE POSLAT G.MARIĆU DIREKTNO NA MEJL, JER JE PLATIO ZA ODGOVOR.

Šta kupiti: Mercedes B klase ili Auris 2.0 D-4D?

Velika dilema:Clio,Ibiza ili Punto za 3500€?