Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, Pre 10 dana mi je isporučen Fiat 500L 1.3 MJTD . Moram da priznam da odavno nisam više uživao u vožnji kao prošlih dana, prešavši preko 600 km kombinovane vožnje. Nisam ranije imao prilike da vozim 1.3 MJTD motor, pa želim da Vam postavim 2 pitanja koja me zanimaju, a koje se tiču motora i načina vožnje. Nalazio sam na više mesta na kontradiktorne informacije: često se tvrdi kako mu je maksimalni obrtni moment na 1.500, dok drugi tvrde da je na 2.000 obrtaja. Meni se čini da se motor muči na obrtajima ispod 1.500 obrtaja, i da lepo radi u opsegu od 1.750 -2.000 obrtaja, pa me zanima šta Vi mislite o tome – na kojim obrtajima ga treba voziti?

Drugo pitanje je sto se tiče razrađivanja motora. Koliko je potrebno dugo razrađivati motor pre nego što počne normalno da se koristi? Za sada izbegavam ubrzanja sa više od 1/2 gasa i brzine preko 90 km/h (sto je u 5. brzini – oko 2.000 obrtaja). Mišljenja su različita – od “Odmah pun gas” do 5.000 km, pa me zanima šta Vi mislite o tome. Ukoliko mislite da ovo nije zanimljiva tema za vašu rubriku, molim Vas za makar kratak odgovor na mail. Hvala! Srdačan pozdrav Aleksandar Atanasković.

Foto: Branka Todorović

Nemojte zaboraviti: nov agregat traži umereno doziranje gasa u prvih 2.000 kilometara.

Odgovor: Uvaženi g.Atanaskoviću, hvala vam na veoma zanimljivom pitanju, ono stiže u pravi čas. Verujem da vam mogu pomoću, pa ako imate strpljenja pročitajte odgovor u celini. Želja svakog novopečenog vlasnika automobila jeste da “srce”, odnosno motor njegovog ljubimca, pređe što veću kilometražu pre generalnog remonta. Mnogi ne znaju da već prvih mesec dana pogrešne razrade motora može znatno smanjiti život agregatu, te da se navike većine srpskih vozača katastrofalno odražavaju po zdravlje agregata.

Nov motor traži postepenu razradu. Agregat traži umereno doziranje gasa u prvih 2.000 km. U prvih mesec dana vožnje ne smete previše opterećivati pokretne delove motora, jer je za njihovu razradu potrebno određeno vreme. Dok novi motor radi, zbog trenja dolazi do brušenja kliznih površina i taloženja metalnih nečistoća u ulju. Zato većina proizvođača automobila u motor sipa takozvano “ulje za razrađivanje”, koje se posle relativno kratkog intervala zamenjuje standardnim uljem, svakako nakon ispiranja motora. U toku razrade motora, obrtaji radilice ne smeju preći polovinu maksimalnih mogućih obrtaja. Ukoliko je crveno polje na obrtomeru na 4,500 o./min., u prvih 2.000 km vožnje nemojte opterećivati motor sa više od 2.300 o./min., posebno ne na duži vremenski period. Ako u periodu razrade agregata konstantno “terate” motor na visoke obrtaje, znatno ćete mu smanjiti životni vek.

Kvalitet ulja i njegova redovna zamena od primarnog su značaja za dugovečnost motora.

Fiatov Multijet motor ima turbo punjač, kao i svi moderni dizelaši. Turbo punjač se vrti i do 250.000 o./min., što su izuzetno veliki obrtaji, zbog čega je, nakon parkiranja, potrebno ostaviti motor da radi još pola minuta na praznom hodu, kako ne bi došlo do “toplotnog šoka”, odnosno oštećenja ležajeva i vratila. Isto tako, agregati sa turbo punjačima su veoma osetljivi na turiranje hladnog agregata, jer je potrebno izvesno vreme da se postigne optimalno podmazivanje. Motorno ulje je kod agregata sa turbo punjačem u kontaktu sa temperaturama – i preko 500°C (kod atmosferskih motora u kontaktu s temperaturama višim od 300°C).

Fiatov Multijet agregat postiže maksimalni obrtni moment od 200 Nm pri 2.000 o./min radilice. Tako tvrdi fabrika, a merenja pokazuju, i da je to tek na 2.100 – 2.000 o./min. Motor može raditi nesmetano i na 1.500 o./min, ako vozite po ravnom putu, ili nizbrdici. Krene solidnije da vuče na 1.700 o./min, ali tek nakon 2.000 o./min radi, vuče kako treba. Najbolje je da koristite maksimalni obrtni moment, odnosno motor najekonomičnije ubrzava kada su mu obrtaji na 2.000 o./min. Dovoljno je da štedite motor u prvih 2,000 km, nema potreba da ga “pazite i mazite” čitavih 5,000 km, to je ipak preterano, jer je 2,000 km sasvim dovoljno da sve legne na svoje mesto.

Takođe zaobiđite vožnje na kratkim relacijama, jer one najviše skraćuju životni vek agregata. Neće vam puno pomoći što štedite puno motor, ako ga nekoliko puta dnevno startujete i pređete recimo samo 2-3 km, što je apsolutno nedovoljno da Multijet agregat postigne radnu temperaturu. Ovakvi startovi su posebno opasni po nov motor, kada su temperature ispod nule. Ako se ne pridržavate svega ovoga, vaš motor neće “zaribati”, ali nećete moći sa njim da pređete recimo 300,000 km pre generalnog remonta, kao kada bi ste se pridržavali mojih saveta.

Ne morate voziti baš tako sporo, mislim na 90 km/h, i maltretirati ostale učesnike u saobraćaju, slobodno vozite bar 110-120 km/h, kada motor postigne optimalnu radnu temperaturu.

[table]
Ime i prezime: Aleksandar Atanasković
Kada planirate kupovinu automobila?: Kupljen je
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: 13.000 €
Šta trenutno vozite?: Fiat 500L
Između kojih se automobila dvoumite?: Nemam dilemu
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Preko Googl-a
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Ako ne kupujete za keš – Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Detaljan test Fiata 500L 1.3 Multijet imate na ovom linku (kliknite ovde).