Pitanje: Gospodine Todoroviću, da li možete da mi date komentar kako bih doneo odluku o izboru između ova dva automobila. Čitao sam vaše komentare za oba modela, ali sam i dalje u dilemi. Meni je bitna mala potrošnja i niski troškovi održavanja. Zanima me da li se isplati platiti Avea 1.300 eura više, za koliko je skuplji od Sandera. Da li je paket opreme koji se nudi na sajmu kod Sandera, ekvivalent opremi kod Avea o kojoj ste pisali. Ako može i neka preporuka za benzince B segmenta – koji imaju realnu potrošnju do 5,5 litara, a još imaju i korektne troškove održavanja.

Odgovor A.Todorovića: Gospodine Pavloviću, velika je razlika ipak između Sandera i Chevrolet Avea. Aveo je ipak dobio maksimalnih 5 zvezdica na EuroNCAP kreš testu, Sandero bi trebalo da dobije 3 ili 4 zvezdicen, test još nije odrađen, zašto se toliko kasni, e to već ne znam. Ne znam tačno koju opremu ima Sandero na sajmu, mislim da izloženi benzinac košta nešto manje od 9,000 evra (7.800 evra je osnovna verzija), ali srednji paket opreme kod Avea je znatno bogatiji od onoga na Sanderu. Dakle, isplati se dati 1,300 evra više za Aveo, pod uslovom da ih imate. Za 200 evra doplate, dobijate limuzinsku verziju, koje je lepša od Logana (Sandero sa “repom”).

Foto: Aleksandar Todorović

Kod malog automobila ne možete očekivati dovoljno mesta na zadnjoj klupi i udobno ogibljenje za ugodnu vožnju po lošim, izraubovanim putevima – ali to je bilo pre nego što se pojavio Chevrolet Aveo. Testirajući ovaj automobil, stalno sam se pitao da li sam se možda podmladio. Bilo mi je čudno što svakog dana provodim u gradskom automobilu toliko mnogo vremena, a umor nikako ne dolazi. Ergonomija kod novog Avea nije odlična, već prosto izvanredna za ovu klasu. Naravno, ne postoji idealan automobil za svakog, ali ako ste visoki 185 cm, konačno ćete se idealno smestiti za volanom automobila iz B segmenta, a da nećete morati da odgurnete vozačevo sedište unazad do kraja. Položaj za volanom u Aveu je savršen. Dakle, moguće je napraviti automobil koji, u osnovnoj verziji (koja košta 9.500€), nudi toliko mnogo. Aveo je uspeo da me oduševi, iako nikako nisam ljubitelj malih automobila. Doduše, on i nije tako mali – dugačak je 404 cm, a širok tačno 174 cm. Jedino bih voleo da ima nešto duže međuosovinsko rastojanje (iznosi 252 cm).

Što se benzinca tiče, koji troši u proseku 5,5 litara, odgovor je jako jednostavan: takav automobil ne postoji.Toyota Yaris 1.0 VVT-i troši u proseku 5,8 litara, a Toyota Aygo 5,5 litara, ali ona pripada A segmentu, inače Toyota daje garanciju od 5 godina, bez ograničenje kilometraže. Cene redovnog servisa kod Toyote je 11,000 dinara (ali taj servis nije samo uljni, kao kod VW-a, koji prva dva servisa naplati 10,000 din, a treći mnogo više).