Preporučujem: Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i

Toyota na nove automobile daje garanciju od pet godina bez ograničenja kilometraže. Ukoliko ipak nemate novca za novi Yaris, kao i većina nas, znajte da je ovaj automobil jedan od najpouzdanijih polovnjaka na svetu. Yaris treće generacije je izuzetan mali porodični automobil kojem je glavni  dizajner, Dezi Nagaye, konačno podario dinamičan i sportski dizajn, pa je “ženski” stajling Yarisa u prethodne dve generacije otišao u prošlost. Sa preko 5,5 miliona prodatih Yarisa, ovaj model iz B segmenta spada u najuspešnije Toyotine modele. Nudi daleko zabavniju vožnju, bolji hendling i mnogo više uživanja za volanom od svog prethodnika.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Ovo je najkvalitetniji auto u svojoj klasi, a nemački TÜV je 2011. godine proglasio Toyotu najpouzdanijom markom automobila. Na spisku mana nalazi se upravljač veoma malih hodova podešavanja, naglašeno sportski metalni zvuk motora na iznad 4.000 o./min. radilice koji može zasmetati starijim vozačima, kao i ugao naslona sedišta koji se neprecizno podešava, jer se naslon polugom pomiče u koracima. Dobrih osobina ima daleko više: Touch & Go multimedijalni sistem sa navigacijom je pravo osveženje u ovoj klasi, odlični šestostepeni menjač i vrhunski Dual VVT-i motor su krivci za odlične performanse, a bogata serijska oprema uz nisku cenu osnovnog modela od 9.990 € favorizuje ovaj model u trci za kupcima. Kod dizajna Toyote Yaris, nema više kompromisa između dopadljivih linija koje obožava nežniji pol sa onim što bi voleli da vide muškarci. Gospodin Nagaye je podario novoj velikoj-maloj Toyoti dizajn za 21. vek, uz nizak koeficijent otpora vazduha.

kokpit YARIS  III    DSCN5302 Konačno je i enterijer svež, moderan i avangardan i dopašće se svima koji imaju hrabrosti da prihvate nešto novo, zabavnije i praktičnije. Japanci su dosledni kada je u pitanju kvalitet izrade, finalne obrade i mehanike, ali su takođe i majstori minimalizacije, kao kada, na primer, treba od većeg napraviti manji, jednako upotrebljiv automobil. Zato novi Yaris u manjim gabaritima nudi ono što kupci već godinama mogu da vide i osete kod Aurisa. Možda će vlasnici novog Yarisa najviše vremena provesti u gradu, ali sa njim se može dugo putovati bez većeg zamora, u šta sam se i sam uverio. Sedišta su u novom Yarisu daleko udobnija, a i ergonomija je poboljšana. Šteta je što oni viši od 185 cm neće moći baš lako da pronađu idealnu poziciju za upravljanje, jer je hod kojim se podešava dubina upravljača zaista mali, odnosno tri puta kraći od onoga u Mercedesu A klase.

Inteligentnim uređenjem putničkog prostora, japanski inženjeri su i putnicima pozadi podarili dovoljno mesta za kolena kojima je u ovoj klasi uvek tesno. To nije slučaj u novom Yarisu, koji je najprostraniji automobil u klasi, iako ima najmanje spoljne dimenzije. Iako više nema kliznu zadnju klupu, Yaris je dovoljno varijabilan, odnosno nudi dovoljno više u odnosu na konkurenciju. Instrumenti su se, nakon prve dve generacije, preselili na svoje pravo mesto, ispred vozača, i nisu više digitalni, već su analogni, onako kako to vole evropski vozači.

Kvalitet na prvom mestu

Toyota svoju politiku u osvajanju svetskog tržišta automobila decenijama bazira na vrhunskom kvalitetu, čime je uspela da pridobije poverenje milionskog broja kupaca. Nekada je dizajn Toyotinih modela bio u drugom, sporednom planu, kao i izbor materijala i detalja u enterijeru. Ipak, ova politika je poslednjih godina pretrpela značajne izmene, o čemu najbolje svedoče sveže redizajnirani Avensis, Auris i Verso. Sa novim Yarisom se, međutim, otišlo korak dalje: avangardni dizajn karoserije novog kompakta samo nagoveštava moderno osmišljenu centralnu konzolu sa preglednim kokpitom, koji pomalo evocira izgled konceptnih automobila. Očigledno je da su se Toyotini inženjeri na ovakav korak odvažili na osnovu velikog uspeha izuzetno moderno dizajniranih instrumenata u recimo Hondi Civic. Yaris pomalo iznenađuje visokim položajem za volanom – kao da želi da bude mali miniven. Velika visina i kratak “nos” glavni su atributi Yarisa, tačnije – “mala tajna” odlične ergonomije ovog japanskog automobila koji, kao što sam već pomenuo, u karoseriji dugačkoj 388 centimetara nudi dovoljno mesta i za krupnije osobe na zadnjoj klupi. Glavni konkurent VW Polu može se pohvaliti i odličnom finalnom obradom, koja je čak na nivou skupljeg Aurisa.

BG YARIS   DSCN5299Godinama unazad nemački ADAC i TÜV priznaju da se skoro svi Toyotini modeli veoma retko kvare, dok je, po nekim američkim istraživanjima, razlika u kvalitetu još izraženija u korist japanskog brenda u odnosu na ono što nudi konkurencija. Ugrađeni materijali u Yarisu odličnog su kvaliteta, pri čemu tapacirung deluje posebno izdržljivo. Već je sada potvrđeno da Toyota bolje koči od konkurencije za jedan metar u proseku, kao i da ubedljivije apsorbuje neravnine sa puta i da se može pohvaliti temeljnijom zvučnom izolacijom donjeg postroja. Motorni prostor, nažalost, nije temeljno izolovan kao kod Aurisa, pa se kod Yarisa karakter sportskog Dual VVT-i agregata mnogo bolje čuje.

Yaris je brz

Testirana verzija Yarisa sa 1.3 Dual VVT-i agregatom dorasla je mnogo skupljim automobilima, jer se ovaj Toyotin motor može pohvaliti veoma “ispeglanom” krivom obrtnog momenta. Uostalom, identičan motor pokreće primetno veći i teži Auris. Već pri 3.000 o/min., motor isporučuje silu od 120 Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dovoljno dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične i nije potreban ni kraći period privikavanja na centralnu konzolu, jer je sve veoma intuitivno i jednostavno, pa čak i Touch ekran.

Zbog dugačko izračunate šeste brzine, često zaboravite da su međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako vam je baš stalo da pojurite ralnih 177 km/h, odnosno 2 km/h više nego što fabrika obećava. Mnogo je lakše i opuštenije voziti oko 160 km/h u šestom stepenu prenosa, kada su i obrtaji mnogo pristojniji, a buka sasvim podnošljiva. Yaris je i dovoljno siguran – oštećenja na autoputu guta poput većih limuzina, mirno i bez buke. Ugledni Euro NCAP kreš test je ovaj automobil ocenio najboljom ocenom, odnosno – sa maksimalnih pet zvezdica i 89% mogućih poena.

Mala-velika Toyota nije samo bezbedna, već i veoma praktična zahvaljujući EasyFlat sistemu ravnog poda u prtljažniku. Pored toga, prtljažnik sa osnovnih 286 litra povećava se na impresivnih 1.183 litara jednostavnim obaranjem sedišta. Zahvaljujući naprednoj ergonomiji, udobnost je izvanredna, a čak je i ogibljenje prilično mekano podešeno. Ukupan utisak je na kraju vrlo pozitivan, i to ne samo kada je u pitanju finalna obrada i kvalitet koji su definitivno japanski, već i zbog zanimljivog dizajna automobila, koji je osetno hrabriji i drugačiji od onoga što inače možemo videti u ovoj klasi vozila. Ovo je idealan auto za one koji, pre svega, cene dugovečan motor i nisku potrošnju koja je na testu iznela 6,5 litara. Pored toga, Yaris 1.3 je u svakoj situaciji dovoljno brz, siguran i predvidljiv, te se nameće i kao odličan izbor nežnijem polu, koji možda neće obožavati treću generaciju Yarisa kao prethodne dve, ali će naučiti da cene zrelost pravog “muškog” automobila. Mada Toyota sa novim malim automobilom u B segmentu nije želela da odbije žene, inženjeri su se zaista potrudili da sa Yarisu uklone etiketu ženskog automobila. U tome su i uspeli, jer danas je Yaris zapravo Auris u malom – ozbiljan, svestran i tehnički doteran automobil.

Oprema vrlo dobra

Yaris je serijski opremljen manuelnim šestostepenim menjačem (osim u verziji sa najslabijim 1.0 agregatom), ABS-om, elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD)  i sistemom za pomoć pri kočenju (BA). Opciona sigurnosna oprema uključuje sistem protiv proklizavanja (TRC) i sistem za nadzor stabilnosti vozila (VSC), koji zajedno treba platiti prihvatljivih 620 €. Može imati do sedam SRS vazdušnih jastuka – vazdušne jastuke za vozača i suvozača, za kolena na strani vozača, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese. Klima uređaj, putni računar, WIL sistem za zaštitu od trzajne povrede vrata, MP3 plejer sa 6 zvučnika, USB i AUX izlazi, kao i ISOFIX, ugrađeni su serijski.

Yaris se može pohvaliti ventilirajućim disk kočnicama promera 258 mm napred i krutim kočionim diskovima promera 278 mm ili bubnjevima (203 mm) pozadi. Serijski pneumatici su dimenzija 175/70R14, odnosno 175/65R15 na verzijama 1.33 i 1.4 D-4D, ali i ako odaberete Yaris sa baznim motorom od 1.0 litra, možete doplatiti za točkove većeg promera, koji ovoj Toyoti pružaju viši nivo komfora.

Yaris BG  BeogradŠta ona kaže: U ovom automobilu nikada nije dosadno: enterijer deluje inovativno i zabavno, pa se pogledom uvek lako uhvatite za neki novi, simpatični ili praktični detalj. Novi Yaris je izuzetno tih i ugodan, zbog čega je za svaku preporuku. Bolji je od svog starijeg “brata” Aurisa, jer na autoputu može isto što i veći model iz iste kuće, ali ga je u gradu mnogo lakše voziti i daleko ugodnije parkirati. Sa istim motorom još i troši manje od Aurisa, ali ne samo zato što je lakši, veći zato što ima i bolju aerodinamiku od samo 0,29 Cw.  Možda Yaris nije više samo ženski automobil, ali i žene danas voze mnogo brže, kapacitetnije i veće automobile, pa zašto se ne bi navikle i na činjenicu da je Yaris odrastao?

Kome je namenjen ovaj automobil?

Toyota se sa novim Yarisom upustila u veliki rizik, odlučivši se na svojevrstan dizajnerski eksperiment, ali je, sudeći po prvim reakcijama, u tome i uspela, ostvarivši odličnu inicijalnu prodaju širom Evrope, pa čak i u Srbiji. Najvažnija karakteristika Toyote – temeljni kvalitet – nije, međutim, napuštena sa novim modelom. Zbog toga će Yaris podržati verni kupci ovog japanskog brenda, koji neće odoleti činjenici da po umerenoj ceni mogu dobiti siguran i zabavan automobil, koji je ujedno dovoljno funkcionalan i sposoban da obavi sve porodične zadatke ako niste previše razmaženi ili gabaritima ne izlazite iz normalnih okvira, jer su dimenzije sedišta ipak japanske.

Bogata serijska oprema i tradicionalna trogodišnja garancija čine Yaris boljom kupovinom od Corse, Punta, Clija, ali i od novog Rija, koji samo po gabaritima nudi više, dok po svemu ostalom pobeđuje Toyota. Možda će se novi Yaris dopasti i ženama, iako konačno izgleda kao pravi “muški” automobil. Po dimenzijama je i dalje najmanji u klasi i ima najmanji prečnik okretanja, dakle – veoma ga je lako parkirati, što je svakom prilično važno, a ženama malkice i važnije. Teško da će novi Yaris preoteti kupce VW-u, a neće moći da se namete ni kupcima Dacije, uprkos povoljnoj ceni od 9.990 € za osnovni model, jer danas u Srbiji svaki evro mnogo znači, a od kredita su počele da beže čak i ozloglašeno rasipnije žene. Dakle, opet se kupuju automobili pretežno za keš, ako govorimo o fizičkim licima, i tu je možda šansa Toyote, jer se onda vrlo često biraju modeli koji će imati zadatak da bar desetak godina prevoze kompletnu porodicu, a Toyota već decenijama dokazuje da to može. Kome nedostaje par hiljada evra, umesto sofisticiranog Yarisa voziće zastareli Punto ili skromniji Sandero, ali tako je to u životu – za samo malo više novca uglavnom nam izmiču najbolje prilike. Novi Yaris je upravo takva – najbolja prilika, čak i kada treba odvojiti 13.140 € za testiranu verziju, jer ova Toyota zaslužuje da ispod haube ima i jako dobar motor, a to je 1.3 Dual VVT-i. Ako ne verujete meni, verujte statističkim podacima, koji tvrde da je ovaj agregat izvanredno pouzdan. Ali, zar to još nekoga može da začudi?

Cena: od 9.990€

[table]DIMENZIJE I MASA: SPECIFIKACIJE
D x Š x V      :             388  x 169 x 151 cm
međuosovinski razmak  :  251 cm
zapremina prtljažnika    :    280 l
masa praznog vozila :        1090 kg [/table]
 
MOTOR 1.3 VVTi     DSCN5172[table]MOTOR : SPECIFAKACIJE
R3, benzinski zapremina:             1.329 ccm
maksimalna snaga:        99 KS pri 6.000 o/min.
obrtni momenat   :      125 Nm pri 4.000 o/min. [/table]

PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
ubrzanje 0-100 km/h     11,7 s
maksimalna brzina     175 km/h

POTROŠNJA : SPECIFIKACIJE
grad/na putu/prosek :    6,8 l, 4,5 l, 5,4 l/100 km
na testu       :                 6,5 l

EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

Ostavite komentar