Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, Prvo da Vam se zahvalimo na veoma iscrpnom odgovoru i na svim predlozima u vezi sa kupovinom novog automobila. Veliko hvala!!! Od svih Vaših predloga nama se najviše dopada novi Renault CLIO IV… Što se tiče cenovnog razreda motor ENERGY TCe 90 sa srednjim nivoom opreme (Expression) je konkurent VW Polu – a 1.2TSI, ali naravno kako ste i naveli nivo opreme je daleko veći u korist Renault-a?! Naše pitanje je u vezi sa motorom ENERGY TCe 90… Kakvo je Vaše mišljenje o ovom motoru?! Napominjem da je u našem slučaju gradska vožnja dominantna ali i odlasci na putovanja po Evropi su planirani :)! Još jednom hvala i za prethodni odgovor kao i za novu pomoć! Srdačan pozdrav! Mladi bračni par Stevanović 🙂

Odgovara Aleksandar Todorović: Gospodine Stevanoviću, VW Polo 1.2 TSI je osetno skuplji od Clia IV 0.9 TCE, sa sličnom opremom razlika je preko 3.000 evra, dakle svako dalje poređenje je neumesno. Ako već imate 15,000 evra, koliko košta Polo 1.2 TSI ali sa petoro vrata, i sličnom opremom koju ima Clio IV, onda imate i 15,000 evra za Clio IV 1.5 DCI.

Foto: Branka Todorović

Clio IV sa motorom 1.2 16V od 75 KS možete kupiti za 9.990€, sa opremom Autentique, jer je trenutno popust od 1.000€ za sve verzije. Najbolji model 1.5 DCI 90 Stop & Start sa paketom opreme Dynamique košta 14.990€.

Napisao sam već da u drugim odgovorima da je Renaultov novi turbo motor sa 3 cilindra odličan, pruža 135 Nm već pri 2.500 o./min, i ima serijski Start i Stop sistem, koji Polo nema. Jako malo troši u proseku 5,5 litara, Polo 1.2 TSi troši jedan litar goriva više u proseku. On ubrzava Clio IV do 100 km/h za 12,5 sekundi (Polo 1.2 TSi sa 90 KS stiže za 11,1 s), a ima i solidna međuubrzanja, u IV stepenu prenosa, od 60 do 100 km/h treba mu 11 sekundi. Ubrzanja u V stepenu su loša, jer je peta brzina jako dugačko izračunata, radi niske potrošnje, tako da vratite ručicu menjača u četvrtu brzinu, prilikom preticanja na auto putu, a u treću, na regionalnim putevima. Sa osnovnim motorom 1.2 16V od 75 KS, Clio IV do stotke stiže za 14 sekundi, a od 60 do 100 km/h u IV stepenu prenosa potroši 14 sekundi, što baš i nije baš dobar rezultat. Sa ovim motorom troši oko 6,5 litara, u uslovima gradske vožnje 8,5 litara. Clio 0.9 TCe u gradu troši 6,5 litara jer ima moderniji motor, i Start i Stop sistem.

Danas noviji modeli u B segmentu imaju ESP, ali on kod Clia IV funkcioniše najbolje, što sam mogao da potvrdim na vratolomno brzoj vožnji po snegu i ledu. Bezbednost, kako pasivna, tako i aktivna, prosto je izvanredna, i to će možda umeti da cene porodični ljudi u Srbiji. Kome je prtljažnik Clia od 300 litara mali, neka sačeka karavan, koji stiže za Sajam automobila. Njegov kapacitet prtljažnika iznosi 443 litara i obaranjem sedišta povećava se na 1.380 litara, što bi trebalo da vam bude dovoljno.

Nezavisno evropsko udruženje Euro NCAP objavilo je listu najbezbednijih automobila u 2012. na osnovu sigurnosnih kreš testova sprovedenih na 36 novih modela. Automobili su razvrstani u sedam kategorija, a Clio IV je proglašen za najbezbedniji automobil u B segmentu. Renault je osvojio maksimalnih pet zvezdica u kategoriji bezbednosti odraslih putnika i postigao 88 od 100 procenata. Za zaštitu dece osvojio je 89%, što je odličan rezultat, a za dodatnu bezbednosnu opremu (Safety Assist) 99% što je izvrstan rezultat i ubedljivo najbolji u klasi. Kočnice su dobre i vrlo se teško pregrevaju, pa Clio ostvaruje kratke zaustavne puteve i kada je natovaren. Ovaj automobil takođe ima odlične farove i savršeno podešen ESP i ABS.

Ako ste ljubitelj nemačkih automobila, gubite vreme sa ovim odgovorom, jer je francuska filozofija proizvodnje automobila sasvim drugačija od germanske. Renault ne može da napravi kvalitetnu limuzinu kao Mercedes, ali može da napravi bolje motore, za šta nema boljeg dokaza od F1, u kojoj je Renault i prošle godine ponizio Mercedesov tim. No, ovde se radi o serijskim automobilima, gde jedna A klasa ima ispod haube Renaultov benzinac od 1,6 litara. Mercedes od prošle godine sarađuje sa Renaultom i, iako se Mercedesovi prodavci stide tog podatka, meni je drago zbog ovoga, jer Renault proizvodi vrhunske agregate. Doduše, ova informacija još nije stigla do “zabačenih” krajeva po Srbiji, gde su nemački automobili i dalje neprikosnoveni. Nadam se da neće morati da prođe čitav vek da bi kupci u Srbiji stekli malo više poštovanja prema Renaultu. Ja ne znam koliko će vama trebati da shvatite da je Clio IV jako dobar automobil, trenutno najbolji u klasi.

Ako kupite Clio IV 0.9 TCe umesto Pola 1.2 TSI, dobićete bezbedniji automobil, koji će vam uštedeti brdo novca. Pod broj jedan, odmah prilikom kupovine (oko 3,000 evra), a i kasnije tokom eksploatacije, jer troši jedan litar goriva manje. Prosečna cena redovnog servisa za Clio je 100 evra, dok je za Polo oko 190 evra, ali se kod njega radi na 2 godine, a kod Renaulta svake godine. Ja bih radije kupio Clio IV, a ne Polo.

Laurens van den Acker je osmislio originalan dopadljiv dizajn, dok u VW-u to nisu učinili sa Polom. Parkirajte vaš novi Clio IV jednog lepog dana pored Pola, i shvatićete šta sam u nastavku hteo da vam kažem. Meni Polo izgleda kao cenjena Angela Merkel (kliknite na link), a Clio IV me najviše podseća na glumicu Louise Monot. Na kraju krajeva zašto ste vi oženili lepu ženu, umesto neke mnogo ružnije, kada dizajn (izgled) nije bitan? Šalu na stranu, odleteo sam od teme, iz par razloga. Ljubitelji VW-a ne znaju da gube. Pod dva, Peugeot 208 je najprodavaniji model B segmenta u Evropi, to dakle nije više Polo. Ja sam siguran da ga upravo sada pretiče i Clio IV, jer iako narodi u Evropi, jako vole Nemce, i Nemačku, a i mi Srbi spadamo u tu grupu, ipak ima kupaca koji žele da kupe bezbedniji, udobniji, bolji, ali i lepši automobil. To je dozvoljeno zar ne? Ili možda nije? Želim vam da vas vaš novi Renault jako dobro služi, i da vam brak jako dugo potraje.