Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, interesuje me samo vaše stručno mišljenje oko Alfa Romea 147 pošto sam rešio da promenim Fiata (vozim Fiat bravo 1.4 iz 1997.godine) i ova Alfa mi se baš sviđa. Da li je preporučujete? Još jedan možda bitan podatak je taj da ja mesečno pređem oko 400-500km i to 80% po gradu!!! Mada iskreno mi se mnog sviđa ova verzija multidzeta!!! HVALA VAM UNAPRED NA ODGOVORU I IZVINITE ŠTO SAM VAS OVOLIKO UDAVIO. VELIKI POZDRAV ZA VAS I CELU EKIPU SAJTA!

[table]Ime i prezime: Nebojša Đačić
Kada planirate kupovinu?: za 25 dana max!!
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: do 2800 evra
Šta trenutno vozite?: FIAT BRAVA 1.4 *97.g.
Između kojih se automobila dvoumite?: Alfa 147 1.6,2.0 benzinci i 1.9jtd, 1.9jtd multijet
Gde ste čuli za ovaj sajt?: na internetu!!
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor: Uvaženi g.Đačiću, hvala vama na zanimljivom pitanju, i poverenju. Vaše pitanje nije preglomazno, već konkretno i konzisno, doduše sa malo više znakova uzvika nego što je realno potrebno, pa sam neke od njih morao da izbrišem, jer se valjda ne internet, to prevodi kao vikanja. Kako god, vikali ili ne, odgovor ćete dobiti. Prelazite godišnje jako malo kilometara, dakle godišnja kilometraža od 6,000 km, ne opravdava nabavku turbo dizelaša, koji je za nijansu skuplji za održavanje kada govorimo o redovnom održavanju, ali benzinca ne može da otkaže turbine ili plivajući zamajac, a dizelaša može. Kupcima koji kupuju automobile, polovnjake, koji imaju više od 200,000 km iza sebe, a takve su gotovo sve Alfe koje koštaju manje od 3.000 € (pustite vi laži vlasnika, koji tvrde da su Alfu vozili samo vikendom do crkve), uglavnom savetujem da kupe benzince, ali to mi je kod Alfe jako teško da napišem, jer je 1.9 JTD motor daleko pouzdaniji, dugovečniji od svih benzinskih agregata koji su se ugrađivali u Alfu 147. Ako već birate, kupujete benzinca, preskočite verziju 1.6, ona prosto nema dovoljno obrtnog momenta, za potrebe prosečnih vozača Alfe, to je motor za dame, ili one koji kupuju 147-icu da bi je gledali na parkingu sa prozora (nacionalni sport u Srba). Benzinac od 2.0 litra, se manje kvari, i u pravilu je u mnogo boljem stanju, jer je vožen “sa pola” gasa. Miltijet od 1,9 litara i 150 KS je prava stvar, ali samo ako je redovno održavan, on ima plivajući zamajac, koji je skup kada otkaže, a ni remont turbine nije jeftin. Čuvajte se čipovanih modela, odnosno bežite od njih kao đavo od krsta, jer će vam izbiti i poslednji evro iz džepa (ako vas prethodno ne opelješi naroda policija). Foto: Aleksandar Todorović.

Za oko 2.500€ možete kupiti Alfu 147 1.9 JTD iz 2003 ili 2004. godine. Moderni common-rail agregat od 1,9 litara (1.910 ccm) nudio se u verziji sa 8 ventila i 100 odnosno 115 KS (njega preporučujem, jer je najpouzdaniji), i 16 ventila koji ostvaruje maksimalnu snagu od 140 KS pri 4.000 o./min, i raspolaže obrtnim momentom od impresivnih 305 Nm pri 2.000 o./min. Sa najsnažnijim 1.9 JTD agregatom 147-ica do stotke stiže za 9,1 s, i postiže maksimalnu brzinu od 206 km/h. Izuzetno dobre performanse prati prilično niska prosečna potrošnja od 7,0 litara evro dizela, dok slabije verzije (od 100 i 115 KS) troše neznatno manje. Multijet od 150 KS ima obrtni moment od preko 320 Nm, i može da pogura Alfu 147 do 208 km/h.

Ovako snažne motore ogibljenje prati dovoljno ubedljivo. Ova Alfa sada u krivinama leži odlično, precizno prati željenu putanju, i zaista treba mnogo znanja da bi se ova Alfa bar na trenutak izbacila iz ravnoteže. Jednostavno, automobil leži kao prikovan za asfalt. Alfa 147 druge generacije ima još bolje vešanje, koje nudi impresivnu stabilnost. Za to je zaslužna nova konfiguracija vešanja, sa dvostrukim trouglim ramenima napred i opružnim nogama pozadi. Na auto putu oseća neravnine, ali sa dovoljnom mirnoćom, a u tome svakako pomože sportski upravljač, koji je dovoljno direktan. Menjač je tek prosečan, ali toleriše čak i brza prebacivanja brzina, i mami vozača da često šalta.

Putnički prostor je temeljno izolovan (za klasu kojoj pripada), a komfor je sa drugom generacijom (na slici) nešto bolji. Kod redizajnirane Alfe 147, druge generacije, plastika je kvalitetnija na dodir, a finalna obrada je nešto bolja. Kokpit je nanovo dizajniran u tipično italijanskom stilu,  a mnogo toga je pozajmljeno sa starih Alfi. Sedišta dobro drže telo u krivinama, a pri tome i lepo izgledaju. Ako kupite verziju sa kožom, osetićete miris mnogo skupljih i većih limuzina, kao i zrelost ovog modela, koji pored šarma i snage, nudi i kvalitet. Dakle ova Alfa je bliža nego ikad skupljim BMW-ima i Audijima.

Ako želite, još bolji, udobniji, prostraniji automobil za iste pare, kupite Alfu 156, nudi isto što i 147-icu, ali za klasu bolje. Novac je samo vaš, a ja sam vam na raspolaganju za sva dodatna pitanja. U svoje ime, i ume redakcije OOYYO.RS želim vam srećnu kupovinu, i ugodnu vožnju.