Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, javljam se i Tuzle i želio bih ako ste u mogućnosti da mi pomognete u odabiru automobila. Obišao sam mnoge dilere ovde međutim već mjesec dana nemogu da se odlučim koji automobil da uzmem. Modeli koji me zanimaju su Citroen C4 (1,6 HDI ), Ford Focus ( 1,6 TDCI), Opel Astra (1,3 DTH) i Skoda Octavia (1,9 TDI) 5-6 godina stari. Dakle radi se automobilima koji nude velike pakete opreme, međutim mene konkretno zanima njihov motor, pouzdanost, limarija i kvalitet. Koji od ovih modela su najmanje kvarljivi i koji model je po vašem izboru najbolje da se kupi, računajući na to da auto želim sljedećih 5-6 godina da vozam. S Poštovanjem Vedran Jahić, Tuzla!

Odgovor: Poštovani gospodine Jahiću, hvala na jako zanimljivom pitanju, koje će nadam se interesovati mnogo naše čitaoce. U kompakt klasi zaista vlada velika konkurencija, ponuda je bogata, a cene polovnjaka su danas niže nego ikada. Kod dizelaša je važno da nisu prešli preterano mnogo, da su redovno održavani, i da su im turbina, pumpa, plivajući zamajac u vrlo dobrom stanju. Drago mi je izuzetno da me neko čita i u Tuzli, i nadam se da ću uspeti da Vam pomognem u dovoljnoj meri.

Foto: Aleksandar Todorović

Slažem se sa Vama, da je od opreme automobila, koja je poslednjih godina prilično bogata u kompakt klasi, mnogo važnije kakav je motor, i koliko je zapravo automobil pouzdan. Raznorazne skraćenice znaju često da zbune kupce, iako se ponekad radi o identičnim stvarima. Na primer, identičan motor imaju Citroen i Ford, koji francuski proizvođač prodaje pod imenom HDI, dok ga u Kelnu (Ford) “pakuju” pod nazivom TDCi. Radi se o modernom common-rail agregatu, sa 16 ventila i dva bregasta vratila, snage od 90 i 109 KS u zavisnosti da li imaju običnu ili varijabilnu turbinu (109 KS). U obe verzije, možete se osloniti na veliki obrtni moment ovih motora, odnosno na odlična međuubrzanja koja ovi agregati pružaju. Preciznije rečeno, to izgleda ovako – kod slabije verzije maksimalni obrtni moment je 215 a kod snažnije čitavih 240 Nm, iako je motor skromne radne zapremine od 1.6 litara. Oba agregata u proseku troše manje od 6,0 litara evro dizela, ali nude i gotovo sportska ubrzanja.

Ford Focus II je nešto agilniji od Citroena C4, pre svega zbog nešto boljeg menjača, sa kraćim prenosnim odnosima, ali je francuski automobil zato primetno udobniji i avangardniji. Odnosno, Focus II je konstruisan pre svega da zadovolji vozače koji vole da voze na limitu, jer ima izuzetno tvrdo i sigurno oslanjanje. Citroen C4 je primetno mekše podešen, i predstavlja pravi kompromis udobnosti i stabilnosti na putu. Ford Focus II generacije je najpouzdaniji, najmanje se kvari, i sledi dobar rejting svog prethodnika koji se kvario manje od svojih nemačkih rivala, Astre G i Golfa IV.

Svakako, Citroen je sa modelom C4 napravio veliki pomak u odnosu na Xsaru koju je nasledio, kada je kvalitet u pitanju, i nema sumnje da je ovaj francuski automobil dobro napravljen, međutim, proći još dosta godina da Citroen dostigne kvalitet Forda, koji se poslednjih godina prosto preporodio. ADAC i TUV tvrde da se od pobrojanih modela najčešće kvari C4, pa njega presekočite, jer ovaj automobil ima najslabiju voznu dinamiku.

Prava alternativa Focusu II je Octavia II generacije, koja je u svemu nadvisila pouzdanu Octaviu, koja je delila platformu sa Golfom IV. Češka limuzina ima tvrdo ogibljenje, obilje prostora u kabini, veliki prtljažnik i proverenu mehaniku. Pored toga, TDI agregat od 1.9 litara i 105 KS je kod nas prilično popularan, proveren, i dobro poznat našim servisima, tako da ćete isti i najlakše održavati. Svakako, imajte na umu da TDI (PD) agregat pripada nešto starijoj generaciji motora, što znači da nije tako uglađen poput common-rail agregata (HDI, TDCi, dCi, CDTI), ali je veoma elastičan zahvaljujući maksimalnom obrtnom momentu od 250 Nm pri samo 1.900 o/min. Ono što je takođe važno, je da pomenuti motor u proseku troši 6,5 litara evro dizela. Od Octavie II možete očekivati visok nivo pouzdanosti, čak je na nekim tržištima (u Engleskoj) proglašavan za jedan od najkvalietnijih automobila.

Opel je sa Astrom H napravio veliki iskorak unapred u odnosu na Astru G. Motor od 1.3 litara CDTI, koji Vas zanima je pozajmljen od Fiata, a to znači da je veoma pouzdan i dobar. Radi se o modernom common-rail agregatu koji je prilično tih, elastičan i uglađen, ali koji raspolaže sa manjim maksimalnim obrtnim momentom (200 Nm pri 1.750 o/min) od gore navedenih motora. Bolji izbor je agregat 1.7 CDTI od 100 KS i 240 Nm, koji troši oko 6,0 litara evro dizela, kao i slabiji, manji 1.3 CDTI motor. Kvalitet karoserije je odličan kod svih ovih automobila, i korozija odavno ne predstavlja problem u modernoj auto industriji, tako da o tome nemojte razmišljati.

Na kraju, iako sam Astru poslednju opisao, u Vašem slučaju mislim da predstavlja solidan izbor, svakako verzija 1.7 CDTI. Na prvom mestu zbog činjenice da je Astra H dobro izbalansiran automobil, koji je konstruisan tako da zadovolji potrebe prosečnog vozača, kojem je na prvom mestu kvalitet i troškovi održavanja, pored činjenice da je Opel u ovaj model ugradio prilično kvalitetne materijale, a verujem da podatak da je Astra H u mnogim evropskim državama bila prodavanija od Golfa V, svakako nije slučajnost. Focus II prepustite mlađim vozačima, Octaviu II racionalnijim, a Citroen C4 zaljubljenicima u francuski šarm i komfor.

Da sam na vašem mestu, ja bih kupio Ford Focus 1.6 TCDi jer je to automobil koji ima ubedljivo najbolju voznu dinamiku, najbolje koči, i u krivinama se najneutralnije ponaše, ima jako precizan i direktan servo upravljač koji svaku vožnju čini uživanjem. Najmanji broj kvarova ga takođe ističu u prvi plan.

Novi odgovori na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

TESTIRALI SMO: Chevrolet Spark 1.0 DOHC

TESTIRALI SMO: Volkswagen UP! 1.0