Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, kao što napisah imam veliku dilemu oko kupovine. U pitanju su 2 različita modela, ali trenutno kod nas u CG cjenovno ista – golf 4 i laguna 2. Krecu se do 4.000e,i pitam se sta da kupim. Godisnje predjem oko 12-15.000 km. Vuče me Laguna 1.8 od 125 ks,benzinka, i da joj stavim tng, jer čujem da su dci osjetjive na lose gorivo zbog dizni i pumpe. A kod Golfa mi ne ide nekako tng,nego 1.9 tdi varijanta. Laguna mi je ljepsa, mislim i komfornije jer sam visok,pa sve naginjem ka njoj. Ali,eto,da pitam za strucni savjet koji cu poslusat u potpunosti. Fala,i pozdrav iz kišne Podgorice.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi Dražo, jako mi je drago što sam veoma čitan u Podgorici, i što redovno dobijam pitanja iz Crne Gore. Iako sam na ova pitanja koje ste postavili nekoliko puta odgovorio, za vas pišem sve ponovo. Kod polovnjaka koji imaju oko 10 godina, i pređenih preko 150,000 km, treba gledati u kakvok je stanju turbina, plivajući zamajac, dizne i pumpa, ako se radi o dizelašima, odnosno Golfu TDI, a kod benzinca je kontrola mnogo jednostavnija, a eventualni kvarovi su mnogo jeftiniji. Problem je što turbo dozel motor nakon 150,000 km, redovno ide u servis, jer redom otkazuje plivajući zamajac, pumpa, turbina, i sve redom, i sve to mnogo košta. Doduše, platili ste auto 4,000 evra, a ne 20,000 evra, a vozite recimo Golf 1.9 TDI koji ide kao metak: to mora da košta, i to mora da se plati. Kupovina starog dizelaša, pa i Golfa TDI nema ekonomsku računicu, jer to malo što uštedite na razlici u potrošnji u odnosu na benzinca “nestane” već sa prvim kvarom. Ako kupuute Golf star 2-3 godine, to je već druga priča, ali on više gubi na vrednosti od starijih modela. Odnosno želim da kažem, da onaj ko danas kupuje Golf TDI to čini da bi imao brz, agilan automobil, sa dobrim međuubrzanjiima. Svi oni koji kupuju zbog navode uštede u kućnom budžetu grdno greše, osim toga krade se jako mnogo.

Laguna nije loš automobil, prostrana je, udobna je, ima dobru antikorozivnu zaštitu, a motor 1.9 DCI je sjajan, i veoma elastičan i štedljiv. Jeste osetljiv na loše gorivo, ali tačno onoliko koliko je osetljiv i VW-ov 1.9 TDI (PD) motor, koji je pri tome još skuplji za remont, zbog sistema pumpa-brizgaljka.

Golf je tvrđi od Lagune, nudi manji gepek, mnogo manje mesta u putničkom prostoru, u proseku ima manje opreme, i košta više. Dinamika vožnje, stabilnost je za nijansu bolja kod VW-ovog automobila, a bolji je, precizniji je i nemački menjač, koji prosto klizi kroz brzine. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.

Dakle, možete kupiti Lagunu sa benzinskim motorom 1.8 litara, taj motor je pouzdan, proveren, i ne previše skup za održavanje, prelazi bez problema 250,000 km, pa i više od toga, pod uslovom da ga ne “unakazite” ugradnjom gasa.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=88KgK7UhmDc[/youtube]