Pitanje: Uvaženi g.Todoroviću, Nemam reči sa kojima bih pohvalio Vaš rad. Zaista mi je drago što postoji jedan ovakav sajt. Hvala Vam u ime svih čitalaca iz Srbije (koji se ne zahvaljuju često :). Ja bar 4-5 puta dnevno posetim Vaš sajt i pronađem nešto zanimljivo. Kada na poslu završim neku celinu ili želim da na kratko skrenem misli, postala mi je navika da pogledam ima li novih odgovora ili da pretražim šta ste sve pisali o nekom modelu. Planiram da kupim polovan automobil koji će biti drugi automobil u porodici (tačnije u dve porodice, ali to je manje bitno). Supruga i ja radimo, a imamo dvoje male dece, a jedno je još uvek beba.

Trenutno vozim japanski SUV i prezadovoljan sam, ako izuzmemo potrošnju. Postoji izreka koja kaže, jednom SUV uvek SUV i jednom japanac uvek japanac, pa sada nešto od toga tražim i u tom budućem malom vozilu. Dopada mi se Mercedosova A klasa, mislim da je to odličan mali automobil koji možda nudi neki osećaj koji ima vozač SUV-a zbog položaja vozača. Probao bih da dobacim do druge generacije (ako finasije dozvole), a Vaši tekstovi se uglavnom odnose na prvu generaciju (do 2004). Molim Vas za malo više informacija o drugoj generaciji A klase, da li je dobar izbor? Ja uživam u vožnji, mada u poslednje vreme ne mogu zbog male dece/bebe, znam da ste i Vi protiv toga. Automobil bi se koristio uglavnom u gradskoj vožnji i povremene odlaske ne dalje od Zlatibora. Treba da bude bezbedan, pouzdan i štedljiv. Ovo pišem jer možda imate bolji predlog od A klase. Unapred hvala na odgovoru. Puno pozdrava,

Odgovor Aleksandra Todorovića: G.Đuručin, drago mi je što me redovno čitate. Nisam često pisao o Mercedesovoj A klasi, druge generacije, jer su se pitanja koja sam dobijao odnosila na prve generaciju A klase. Narod nema novca, pa želi da im uporedim, opišem starije modele. Mislim da ćete biti zadovoljni brzinom, i kvalitetom odgovora.

Foto. Branka Todorović

Čitam vaša pitanja, razmišljanja, i imam utisak da ste godinama čitali moje odgovore, i tekstove. Testirao sam jako često Mercedesovu A klasu, prethodne generacije, za druge magazine, sajtove, i možda ste i pričitali neku moju recenziju, jer A klase i jeste odlična izbor za vozača, koji je navikao da vozi neko SUV vozilo. A klasa je genijalan automobil po mnogim paramtrima, šteta što dizaj nije bio na nivou imidže Mercedesa. To je jedan od retkih automobila koji sam zavoleo, uprkos “odbojnom” dizajnu. Odličan izbor, i za gradsku vožnju, i za duga putovanja. Preporučujem je!

Ukoliko želite da kupite dobar imidž i automobil, koji vam može poslužiti za svakodnevno provlačenje kroz gradske gužve, ali i povremena duža putovanja, onda morate A klasu uvrstiti u najuži izbor prilikom kupovine. Ukoliko se zanimate koliko će vas to zadovoljstvo koštati, vrlo verovatno puno više nego što to možete sebi da priuštite. U ovom slučaju, ne radi se o plaćanju prestižnog imena, niti o preteranim ambicijama vozača, već realno toliko vredi vrhunska tehnologija, upakovana u materijale odličnog kvaliteta, poslužena u originalnom konceptu, počevši od dvostrukog sendvič poda, preko genijalno osmišljene ergonomije. Zbog toga je Mercedes još uvek tako veliki, i zbog toga je još uvek na vrhu, onom zlatnom. Na prvi pogled nikada ne biste rekli da ovaj automobil može ponuditi tako mnogo, pa ćete zbog toga i manje očajavati, jer je svakom vozaču potrebno da provede sa ovim vozilom malo više vremena, u svakoj mogućoj i nemogućoj životnoj situaciji, kako bi mogao da sabere sve prednosti ovog automobila. Kada na kraju oduzmite od toga i sva mane, odnosno minuse, doći ćete do zaključka koji je veoma blizu mom sudu.

A klasa (II generacija) je udoban i kvalitetan nemački automobil bez direktne konkurencije na tržištu, kao što je to bio i pre desetak godina. Benzinski agregat od 1,5 litara i 95 KS nema sportskih gena u sebi, ali ima smisla za štednju, odnosno – poštuje vaš novčanik, jer u proseku potroši samo 7,2 litara goriva. Nova A klasa se može kupiti i sa daleko kapacitetnijim agregatom, koji ovom vozilu pruža zavidne performanse kakve i zaslužuje, dok je verzija A 160 namenjena odmerenim ljudima sa stilom, kojima je mnogo važnije da na odredište stignu u jednom komadu nego da voze na limitu automobila i svojih mogućnosti. Testirani Mercedes je bio opremljen i sistemom Park asistent, koji parkira automobil umesto vas: potrebno je samo da polako prođete pored mesta za parkiranje, ubacite u rikverc i polako dodajete gas, dok Mercedes sam upravlja. Ovaj novi kvalitet uzdiže A klasu prilično visoko u odnosu na druge. Benzinac je jeftiniji, i pouzdaniji, pa pošto ne planirate da sa njim idete na trke, već da prevozite vašu decu, može biti jako dobar, i vrlo racioanalan izbor.

U A klasi se idealno sedi – blago povišeno, a sedišta su odlično profilisana i veoma udobna, kao i celokupno ogibljenje. Na zadnjem sedištu ima pregršt prostora kao u mnogo skupljoj C klasi. Ima dovoljno mesta za kolena i glave krupnijih i viših osoba, čak i onih sa “nepristojnom” težinom. Kakvi god da su vam putnici, preživeće vaše (ili tuđe) vozačke greške, jer inače vrlo dobre vozne osobine prati izuzetno čvrsta karoserija, koja je na uglednom EuroNCAP kreš testu osvojila maksimalnih pet zvezdica, odnosno 36 poena. Imajte na umu da je novi Mercedes – iako izuzetno predvidiv i miran pri nagloj promeni pravca – ograničen zbog visokog težišta, pa nije najbrži u slalom vožnji. Iako ovaj automobil nije namenjen vozačima koji voze na limitu, inženjeri Mercedesa su A klasi ipak podarili izuzetno precizan i direktan servo upravljač. Posebno treba pohvaliti kočnice, koje su prilično ubedljive – vraški se teško pregrevaju i zaustavljaju Mercedes za manje od 39,0 metara pri brzini od 100 km/h.

Mercedes A 160 CDI je takođe dobar izbor (ako nema mnogo kilometara iza sebe), Common-rail agregat od 1,6 litara i 82 KS nema sportskih gena u sebi, iako se rado vrti i raspolaže pristojno velikim obrtnim momentom od 180 Nm pri izuzetno niskih 1.400 o/min radilice. Precizan menjač kratkih hodova odmeren je tako da potrošnja bude što niža, a ona je na veoma napornom testu prosečno iznosila oko 8,0 litara goriva. Prenosni odnosi su prilično dugo izračunati, pa su zbog toga međuubrzanja u četvrtoj i petoj brzini skromna, ali i dovoljno ubedljiva za tečnu vožnju našim putevima. Odlična aerodinamika omogućuje da se sa ovim agregatom postigne maksimalna brzina od 170 km/h, ali ne i ukoliko u rezervoaru imate evro dizel iz NIS-ova rafinirije. Naime, sa domaćim gorivom, ovaj Mercedes sa jednom osobom u vozilu može da postigne 162 km/h ako je verovati brzinomeru, odnosno realnih 158 km/h. Ukoliko je još jedna osoba u vozilu, onda je ta maksimalna brzina manja za još 2 km/h (podesećam vas da se maksimalna brzina uvek meri sa dve osobe u vozilu). Zaključak izvedite sami, iako verujem da ste do ove istine, odavno došli.

Vama i vašoj porodoci želim jako puno zdravlja, i ljubavi, kao i svima koji me redovno čitaju. Da li sam bio od neke pomoći?

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mercedes B 200 CDI

PARALELNI TEST: Renault Clio IV 0.9 TCe VS Seat Ibiza 1.2 TSI

TESTIRALI SMO: Opel Corsa 1.2 Color Edition

TESTIRALI SMO: Fiat 500L 1.3 MultiJet