PITANJE: Poštovani gospodine Todorović, zamolila bih Vas za savet u vezi kupovine polovnog monovolumen vozila. Trenutno posedujemo Renault Scenic star 9 godina, i razlog za zamenu vozila su česti kvarovi, koji uglavnom nisu jeftini. Zamolila bih Vas za preporuku vozila koje je pre svega pouzdano, komforno, ekonomično. U obzir dolaze sledeća vozila Citroen C4 Picasso, Toyota Corolla Verso, Mercedes B klase i slično. Automobil pretežno koristimo za međugradske relacije,često nosimo dva bicikla, godišnje prelazimo oko 16-17.000 km. Čitala sam Vaše tekstove i zaista ih smatram veoma korisnim pri odluci o kupovini automobila. Pokušaću da budem jasna i ne previše opširna u svom pitanju. Naime, došlo je vreme za zamenu Scenic-a, koji je naš prvi automobil, posedujemo ga 4 godine, i prilično smo zadovoljni njegovom udobnošću, komforom, malom potrošnjom, ali su česti kvarovi postali prilično dosadni.

Foto: Branka Todorović

Automobil koristimo uglavnom vikendom, za međugradske relacije po Vojvodini, 300-400 km, i za godišnji odmor 5.000-6.000 km, po gradu veoma retko, sve ukupno godišnje prelazimo oko 17 000km. Vozači smo i suprug i ja, on visok, ja niska 🙂 mislim da ovo nije zanemarljiva činjenica. Potreban nam je prostor u automobilu da ubacimo 2 bicikla,koja često nosimo sa sobom. Dakle, mladi smo, volimo da putujemo, uživamo u vožnji, još nam samo nedostaje bezbedan, komforan, pouzdan automobil. U obzir dolaze minivan vozila i eventualno neko manje terensko vozilo, polovno, 6-10 hiljada eura. Zamolila bih Vas za iskren savet i predlog koji automobil izabrati.  Srdačno Vas pozdravljam, Milana A. iz NS”.

[table]

Ime i prezime:Milana Antelj
Kada planirate kupovinu automobila?: U skorije vreme, tj čim prodamo naš auto koji je već u oglasima, a polako tražimo vozilo koje bi kupili
Kakav auto kupujete?:  Polovan
Da li vam hitno treba odgovor?:  NE
Koliko novca želite da potrošite?: 6.000 -10 000 €
Šta trenutno vozite? : Renault Scenic 2; 1,9 dci
Između koji se automobila dvoumite?: bilo koji minivan ili manji terenac, vozilo kom cena ne opada brzo kao Renault-ima
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Kolega
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: NE
Da li želite da naš urednik ide sa vam na probnu vožnju?: NE
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: NE[/table]

ODGOVOR:
Poštovana g.Antelj, hvala vam na podršci, i lepim rečima, čitaoci kao vi mi daju mnogo snage,  i volje da radim sa još više emocija i elana. Na pravom ste mestu, i jako mi je drago što ste mi se obratili, jer neću vam dozvoliti da još jednom napravite grešku pri izboru polovnog automobila. Na prvom mestu, morate znati, da je polovan automobil manje ili više izraubovan. Svako vozilo koje ima više od 100,000 km, je vrlo blizu velikim, i ozbiljnim intervencijama, koje za naše plate nisu nimalo jeftine. Turbo dizelaši su skuplji za održavanje od benzinskih motora, i kada kažem skuplji, tu ne mislim na redovno održavanje (zamenu ulja, filtere – tu su razlike uglavnom male), već mislim na remont ili zamenu turbo punjača, pumpe, plivajućeg zamajca, zamenu dizni. Neki automobili imaju problema i sa elektronikom, kompjuterom, a takvi problemi nekad budu i skupi.

Da li ste vi u pitanju napisali Citroen C4 Picasso? Zar želite da idete još češće u servis nego sa Renault Scenicom? Sumnjam da želite, zato Citroen, i C4 Picasso, prepustite onima koji ne čitaju moju rubriku na sajtu OOYYO.RS.

Kada se kupuje polovnjak cilj je da se pronađe vozilo sa što nižom, povoljnijom cenom, sa malo pređenih kilometara, sa mnogo dodatne opreme, sa snažnim i u isto vreme štedljivim motorom, a takođe je veoma bitno da se taj automobil retko kvari. Što se pouzdanosti tiče, ceo svet je odao priznanje Toyoti da proizvodi najkvalitetnije automobile na svetu, pa to čak jednoglasno priznaju i nemački specijalizovani automobilski magazini. Najbolje mesto za kupovine polovne Corolle Verso,  je definitivno Toyota Centar na Krnjači, pored Pančevačkog mosta. Smem da ih preporučim, jer je kilometraža prava, a automobili nisu ukradeni, nemaju prekucane brojeve šasija i motora. Moram vam priznati da mi je Corolla Verso moj omiljeni monovolumen. Stabilan, upravljiv, prostran, brz, udoban, tih i dobro izbalansirani miniven je kao poručen ne samo za mene, već i za one vozače koji žele ponekad da  provere limite mašine i svog vozačkog umeća, ali da se pri tome ne odreknu odlične ponude prostora, i velikog gepeka. Na velikim brzinama Corolla Verso ostaje dovoljno mirna, a do putnika čak ni tada ne dopire suviše mnogo buke. Veoma elastični 2.2 D-4D common-rail agregat od 136 KS je odličan, a potrošnja je dovoljno niska – na mom testu je iznosila 8,5 l u proseku, ali računajte da uz umereniju nogu na gasu neće trošiti više od 7,5 litara. U odnosu na vaše Scenic 1.9 DCI nudi bolje performanse, i daleko bolji kvalitet izrade. Možda Reanult ima za najansu mekše podešeno oslanjanje od Toyote, ali meni su sedišta Corolle Verso više prijala, odnosno manje su me zamarala na dužim putovanjima, od onih i Scenicu.

To što ste mi naveli da je vaš muž visok, a da ste vi niski, je itekako važna informacija, jer ste oboje vozači. Morate znati, da je onda Mercedes B klase idealno rešenje za vas, pošto ovaj automobil ima izuzetno velike hodove upravljač (napred-nazad/gore-dole) i sedišta, tako da idealnu poziciju za volanom može pronaći i neko ko je visok 200 cm, ali i dama koja je visoka recimo 160 cm. Corolla Verso ima solidnu ergonomiju, i ipak će vaš suprug u Toyoti sedeti bolje. Što se vas tiče, mislim da blagu prednost treba dati Scenicu, ali najlakše ćete se navići na B klasu, u svakom pogledu. Toyotin izuzetno precizni šestostepeni menjač (bolji je od onog na Scenicu) sa kratkim hodovima je odlično uparen sa motorom 2.2 D-4D, pa su međuubrzanja impresivna. Toyota ima i daleko bolji, direktniji, i precizniji servo upravljač od Renaulta, i ipak se ponaša bolje u krivinama od nje. Slaba preglednost je najveći minus Toyote. Preveliki C stub otežava posao vozaču pri vožnji unazad.  Zbog tankih novčanika naših vozača, Corolla Verso nije mnogo popularna, jer je osetno skuplja od Scenica, ali zato i bolje drži cenu. Vlasnici Toyota nerado prodaju svoje automobile, a kada ih prodaju često traže i “previše” novca, jer prodaju auto koji im se jako retko kvario. Vlasnici Renaulta, dobro znaju koliko su živaca i vremena izgubili po servisima, pa onda traže i manje novca, i srećni su da kako tako “udaju mladu” koja nije baš na “najbolje glasu”.

Polovni automobili jesu često dva ili tru puta jeftiniji od novih modela. Naravno da vam je to poznato, kao i činjenica da polovni automobili nemaju nove motore, menjače, i da treba povremeno na njima nešto i popraviti, zameniti, proveriti. Zbog toga, najbolje je rešenje kupiti “nešto između”, automobil koji ima znatu nižu cenu nego nov, i motor koji je tek razrađen ili skoro razrađen, pošto Toyotini motori u proseku na 100.000 km pružaju bolje karakteristike nego kada su novi. Tako da ja najbolje da kupite Corollu Verso koja nema više od 4-5 godina. Jako dobar izbor su i benzinske verzije, 1.6 VVT-i od 110 KS, a još bolja kupovina je 1.8 VVT-i od 129 KS. Tačno je da u proseku troše gotovo 9,0 litara, ali ovi modeli su odličan izbor za vas, jer su motori “nepoderivi”, samo vodite računa da u karteru imate dovoljno ulja, i da ulje menjate na 7,500 km (servisni interval je zapravo nešto duži, ali ga skratite na 7,500 km, jer to mnogo znači svakom agregatu). Uostalom, upravo je Corolla Verso jedna od najkvalitetnijih Toyota koje sam imao prilike da vozim. Možda je to zato jer se montira u Turskoj, gde je kontrola kvaliteta strožija nego u Engleskoj (odakle nam dolazi Avensis) ili Japanu (RAV4, Landcrusier, Prius). Moderna koncepcija Corolle Verso uspeo je kompromis između želja i potreba svakog porodičnog čoveka. Sportski “nos” sa uočljivom V linijom koja se pruža preko cele haube i velikim vertikalno postavljenim farovima odlično odgovaraju karakteru dinamičnog “japanca”. Uprkos visokom težištu, Toyotinim inžinjerima je uspelo da konstruišu izuzetno stabilan i upravljiv monovolumen. Svaki detalj otkriva da je ovaj automobil konstruisan “od iznutra prema spolja”. Praktičnih pregrada – fioka ima na sve strane, a lakoća raspoređivanja sedišta svakako je ono što se i očekuje u ovoj klasi. Dužina automobila je umerena i iznosi tačno 437 cm, dok je preglednost solidna, a do gepeka zapremine 400 l lako se prilazi zahvaljujući velikim petim vratima. Preklopanjem drugog reda sedišta (Corolla Verso se može kupiti i sa trećim redom sedišta) dobija se ogromnih 1.550 litara prtljažnog prostora. Kome treba više, verovatno će dati prednost Renaultovom Grand Scenicu ili Opelovoj Zafiri, koji nude 1.920, odnosno 1.820 litara korisnog prostora (ali Toyota je mnogo pouzdanija).

Toyotin Turbo dizel motor od 2,2 litra, najmoderniji common-rail sa 136 KS, karoseriju tešku 1,5 tonu nosi kao “pero” zahvaljujući izrazito ravnoj krivi obrtnog momenta u rasponu od 2.000 do 2.800 o./min. radilice. Imao sam prilike da testiram performanse ovog moćnog agregata u društvu četiri krupna novinara, na čije sam prisustvo često uspevao da zaboravim zbog odličnih međuubrzanja i obrtnog momenta od 310 Nm (benzinac 1.8 VVT-i nudi 170 Nm, 1.6 VVT-i samo 150 Nm). Treba istaći i vrhunske kočnice Corolle Verso, koje se teško pregrevaju i koje na testu sa podlogama sa različitim stepenom prianjanja (“split kočenje”) zaustavljaju vozilo mnogo brže od konkurencije: pri brzini od 100 km/h, na “split kočenju”, Toyoti je do zaustavljanja dovoljno 116,0 m, dok Zafiri treba čak 10,0 metara više, a ostatku konkurencije u proseku još dodatnih tridesetak metara. Ukoliko iz nekog razloga ne uspete da se zaustavite na vreme, spasiće vas devet vazdušnih jastuka i zavesa sa dvostepenim dejstvom i karoserija koja je na uglednom EuroNCAP kreš testu dobila maksimalnih 5 zvezdica i 35 poena – naravno, samo pod uslovom da ste bili vezani.

Toyota nije savršena

Iritira kod Corolle Verso veliki prečnik okretanja od 12,2 m (Grand Scenicu treba gotovo jedan metar manje), kao i nervozno prenošenje vibracija do putnika kada Toyotom prelazite preko šina ili vozite kaldrmom. Deo krivice za ovo, doduše, treba pripisati sportskim Bridgestone pneumaticima (koje sam ja imao na Corolli Verso) koji “obožavaju” autoput, ali ne i loše puteve, te ako želite udobniju vožnju moraćete da kupite Michelinove pneumatike. Nekima se ne dopada futuristička centralna konzola, kao ni plavo osvetljenje kokpita (ja sigurno nisam u toj grupi vozača), kao ni visoka pozicija sedišta (vama će to itekako prijati), ali to se nekako podrazumeva kod monovolumena. Kada je motor hladan, prilično je bučan za jedan common-rail, svakako, i dalje je znatno tiši od VW-ovih TDI (PD) agregata. Statistika tvrdi da automatski menjači nisu tako robustni kao manuelni, tako da ako kupujete Corollu Verso, blagu prednost treba dati verziji sa manuelnim menjačem.  Dakle, Corolla Verso danas ima brojnu konkurenciju, ali ni jedan monovolumen se ne može pohvaliti tako dobrim kvalitetom izrade. Cena od 7.500€ za Corollu 2.0 D-4D iz 2007.godine nije naročito povoljna (ovde imati jednu u OOYYO.rs oglasima – klikni ovde), ali Toyote odavno više nisu jeftine, uostalom kvalitet treba i platiti. Mercedes B 200 i 180 CDI je jako dobra alternativa Toyoti., jer je ovaj model prava zvezda u klasi monovolumena. Ovaj miniven iz Štutgarta cilj je kome streme svi inženjeri, iz jednostavnog razloga što objedinjuje sve potrebne kvalitete– komfor, luksuz, odlične vozne osobine i veliku varijabilnost.

Mercedesovi automobili su po prirodi stvari “domaći zadatak” ostalim brendovima. I dok za C i E-klasu postoje dostojni takmaci na tržištu u vidu BMW-ove serije 5 ili još avangardnije Audijeve “šestice” (A6), B-klasa i nema pravog konkurenta. Ova klasa je nadvisila sve ostale jer nudi osetno viši nivo luksuza u monovolumenskom pakovanju. Elitizam u praktičnom smislu jeste suština koncepta B-klase. Ovaj auto je od glave do pete čistokrvni Mercedes, jer je sačinjen od najfinijih materijala uz vrhunsku finalnu obradu. Udobnost je na nivou skuplje C-klase, a cena je sasvim primerena onome što ovaj automobil nudi. Još ako je ispod haube Mercedesov common-rail agregat CDI od 2,0 litra i 140 KS, onda je to pun pogodak za one koji žele maksimalni kvalitet – ali i briljantne performanse. Ovaj automobil nije sportista po vokaciji, ali se sa njim od tačke A do tačke B stiže u rekordno kratkom vremenskom intervalu, čak i ako vam ovo nije primarno. Razlog? Zvučna izolacija je toliko temeljna da se brzina ne oseća, a motor tako tiho i ravnomerno razvija snagu da nemate pravu predstavu kojom brzinom putujete, osim ukoliko neprestano ne promatrate brzinomer.

Mnogo toga oduševljava na ovom automobilu. Visoki vozači biće veoma zadovoljni pozicijom za volanom, jer je ovaj auto i konstruisan za njih. Upravljač se podešava u svim smerovima, a sedište je – naravno – podesivo i po visini. B-klasa je koncipirana za one kojima hronično nedostaje prostora, te je zadnje sedište zato moguće opisati jednom jedinom rečju – raskošno. Istina je da, pored ovog Mercedesa, još samo VW Golf Plus nudi tako dobru ergonomiju. Prtljažnik od 544 litra je preklapanjem zadnje klupe moguće povećati na čitavih 1,645 litara, dok se peta vrata otvaraju dovoljno visoko, pa je utovar kabastih stvari znatno olakšan. Ogibljenje ovog Mercedesa je izuzetno mekano podešeno, tako da do putnika dolazi minimalna količina vibracija. Zato se u brzim prolascima kroz krivine auto bezazleno naginje, a precizna merenja dokazuju da je B-klasa izuzetno stabilna. Električni servo upravljač je dovoljno direktan, izuzetno precizan i lagan, a povrh svega vozaču šalje sasvim dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima, što je kod današnjih modernih automobila prava retkost. Pored izuzetno čvrste karoserije, ovaj Mercedes se može pohvaliti i izuzetno kratkim zaustavnim putem od samo 38,0 metara pri brzini od 100 km/h. Kočnice su dovoljno sigurne i kada su zagrejane.

Mane ovog automobila su sledeće: pre svega moran napomeniti da je nosivost relativno mala (raskošni gepek je ipak predviđen za prefinjenije stvari od ogreva ili zimnice) i veliki prečnik okretanja od 11,8 metara. U svemu ostalom, on u potpunosti nadmašuje konkurenciju.

Mercedes B 200 CDI predstavlja idealan izbor za sve one koji mnogo putuju zahvaljujući udobnim sedištima i vrhunskoj zvučnoj izolaciji. Pored toga, prosečna potrošnja na testu iznosila je samo 7,6 litara evro dizela, stoga se zaključak nameće sam po sebi. Na auto-putu ćete, sa common-rail agregatom od 2,0 litra koji raspolaže sa maksimalnim obrtnim momentom od čak 300 Nm pri samo 1.600 o/min., moći da gospodarite levom  trakom. Uostalom, ovaj Mercedes u V stepenu prenosa od 80 do 120 km/h stiže za samo 11,0 sekundi! Maksimalnu brzinu od 200 km/h dohvati za tili čas, pa čak i tada ostaje dovoljno miran i bezbedan uprkos kvalitetu naših auto-puteva. Standardni ESP se brzo aktivira, tako da su iznenađenja isključena. B 180 CDI ima common-rail agregat od 109 KS i obrtnim momentom od 250 Nm) brzo reaguje na dodirivanje papučice. Međuubrzanja su vrlo dobra čak i u VI stepenu prenosa, pa tako od 80 do 120 km/h Mercedes B 180 CDI potroši 17,0 sekundi ili, prevedeno na svima razumljiv jezik, nudi tečnu vožnju bez česte potrebe za posezanjem ručice menjača radi prebacivanja u niži stepen prenosa.

Ako pogledate OOYYO oglase, lako ćete pronaći Mercedes B klase, recimo verzija iz 2007.godine sa 138.000 km košta 9.900 € (klikni ovde), pitanje je samo da li možda ima 238.000 ili 338.000 km. Zbog toga, morate ga proveriti isključivo u ovlašćenom servisu, koji neće moći da utvrdi tačnu kilometražu, ali će vam reći koliko je kilometara preša kada je zadnji put bio u ovlašćenom servisu, recimo 2010.godine, ako je to 130,000 km, vrlo je verovatno da auto ima daleko više od 138,000 km iza sebe. Mercedes B klase jeste jedan izuzetan monovolumen, ali mislim da ćete sa Toyotom dobiti više, po nižoj ceni. Ako pak, živite da biste vozili automobil sa gasom do poda, recimo u Nemačkoj, jedinoj slobodnoj državi na svetu, gde je to dozvoljeno, onda se izbor nameće sam po sebi. Napisao sam vam jako iskren, veoma detaljan, direktan, i nadam se koristan odgovor.