Poštovani g.Todoroviću, sve pohvale za vaš rad i zelim i ubuduce da nam pomazete vasim znanjem. Zapala mi je za oko Fiat Linea 1.4, ugradjen TNG (BRC), 2008, presao 53.000 km. Potreban mi je za porodicna putovanja pa se nadam da je ovo pravi izbor za mene. Znam da je motor trom za tu tezinu i iskreno ako na nesto moram da zazmurim kada su u pitanju cena, kilometraza, godiste, jacina motora i ostalo onda neka to u ovom slucaju bude jacina motora. Ono sto mene najvise zanima. Serviser mi kaze da je potrebno da se zamene sicevi na glavi motora, ako se ne varam. To treba valjda da se radi zbog ugradjenog plina jer je tremperatura veca sa plainom tako da stradaju sicevi (tako mi je majstor objasnio). Takodje mi je rekao da ne mogu da se nasteluju ventili zbog toga i da treba da se ojacaju vodjice. Mozete li da mi kažete da li je to nesto bezopasno i da li treba da kupim taj auto. Pomozite mi, puci ce mi glava.:)

Odgovara Aleksandar Todorović: Gospodine Đurđeviću, ne znam cenjeno ima i prezime vašeg majstora, ali od mene ima sve pohvale za znanje i savete. Sve što vam je uvaženi majstor rekao stoji 100%. Ja tu nemam šta da dodam. Da li je to sve “bezopasno”? Pa naravno da nije, majstor vam lepo savetuje šta da uradite ako želite da vas motor služi pristojno, ako želite da vam secka, da gubi snagu, i da počne u neko vreme da se gasi, vi onda nemojte slušati majstora. Ja na vašem mestu nikada ne bih kupio automobil sa ugrađenim plinom. Fiatovi motor je konstruisan da sagoreva benzin, a ne plin. Da li to možete da shvatite?

Ako odustanete od kupovine, uvaženi majstor neće moći da zaradi na vama, ali ne sekiram se ja za njega, jer je u Srbiji nacionalni sport ugradnja gasa, i problemi sa istim, pa će čovek sa svojim popriličnim znanjem, moći fino da se skući. Znate kako se kaže, da nema onih drugih “manje pametnih” kako bi pametni živeli? Bez uvrede, svako onaj ko misli da mu se isplati ugradnja gasa, svako onaj ko ima živaca za tu avanturu, želim mu sve najbolje, i da pobije sve statistike, i podatke koje je imam. Nemam nikakvog interesa niti da kudim servise koji ugrađuju gas, niti da ih hvalim. Ja sam iznosim činjenice, a vi kako hoćete. Stari, provereni motor od 1,4 litra i 77 KS koji troši 8,5 l, a zbog malog obrtnog momenta od 115 Nm bez sumnje neće zadovoljiti ukus sportski nastrojenih vozača. Pored privlačnog dizajna, ovaj auto nudi prostrani putnički prostor i pristojan gepek. Na prvi pogled, može vam se učiniti da sedite u nekoj luksuznoj limuzini. Dovoljno kvalitetni materijali stvaraju utisak da sedite u kvalitetnom automobilu. Verujem da će samo ljudima koji obožavaju nemačke automobile smetati italijansko  poreklo ovog modela. Limuzine u Evropi polako izlaze iz mode, ali su kod nas još uvek popularne – posebno kada je reč o C segmentu, gde Linea mora da se bori sa Renault Meganom, VW Jettom, odnosno Ford Focusom u četvorovratnoj verziji. Iako Linea prilično liči na Grande Punto, radi se o osetno drugačijem automobilu, koncipiranom tako da se, pre svega, dopadne vozačima kojima je udobnost na prvom mestu, ali i kupcima koji žive u državama sa lošom putnom infrastrukturom, kao što je naša.

Loši putevi su zaštitni znak Srbije, pa zato brzo konstatujete da je Linea mekša, udobnija od osetno skuplje VW Jette, te da daleko mirnije i tiše upija neravnine sa puta. Svakako, Fiat se može pohvaliti i modernijim, smelijim dizajnom kako eksterijera, tako i enterijera. Tako enterijer i kokpit Fiata Linea odišu svežinom, plastika je dovoljno kvalitetna, spojevi odlično odrađeni, boje dobro uklopljene, a pozicija vozača za volanom odlična. Fiat je napokon shvatio da je Mercedesova politika podešavanje volana u svim smerovima sa izdašno velikim hodovima dobitna kombinacija. Za upravljačem ovog Fiata svako može pronaći idealnu poziciju, bilo da je visok 155 cm ili 205 cm. Na zadnjoj klupi Linea takođe zaslužuje pohvale – ima dovoljno mesta za glave i kolena korpulentnijih putnika, čak i više nego kod konkurencije. Inače, trokraki upravljač Fiata je prijatno malih dimenzija i odlično leži u rukama, dovoljno je brz i precizan, ali nije tako direktan kao onaj kod Grande Punta i novog Fiata Bravo.

Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete. Proverite u Shop Investu koliko koštaju rezervni delovi za automobil koji želite da kupite: telefon 011/35-11-161.