Pitanje: Poštovani g.Todoroviću koji je pametniji izbor za taxi prevoz Citroen C5 hdi ili Ford Focus tdci 2006god. Prednosti i mane istih. Unapred hvala.

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

[table]Ime i prezime: Nebojša Pajčin
Kada planirate kupovinu?: za 7 dana
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 5.000 €
Šta trenutno vozite?: Opel Vectra B
Između kojih se automobila dvoumite?: Citroen C5 hdi ili Ford Focus tdci 2006.god
Gde ste čuli za ovaj sajt?: tražio sam na Googlu g.Todorovića
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Pajčin, vaše pitanje nije nimalo jednostavno, posebno to nije, jer vi želite pouzdan automobil za taksiranje. Niste mi naveli tačno na koje motore, agregate mislite. Citeoen i Ford dele neke agregate, 1.6 (HDI, TDCi), odnosno 2.0 (HDI, TDCi), a Ford ima svoj malo stariji, ali pouzdaniji i dugovečniji motor 1.8 TDCi od 115 KS koji vam ja pre svega preporučujem. Sedeti u automobilu, i voziti ga po gradu, nije baš uvek ugodno, i lagodno, posebno ako u vozilu morate da provedete puno radno vreme ili više od toga. Upravo iz toga razloga, ne mogu a da u ovom vašem slučaju nedam blagu prednost Citroenu C5, koji je daleko udobniji, zapravo ovaj automobil nudi najviše komfora u većem D segmentu (Focus pripada klasi niže, C segmentu). Svakako, jeste Ford Focus II generacije uravnoteženiji, stabilniji, upravljiviji, pa i ako hoćete kvalitetniji i pouzdaniji od Citroena C5, ali on ne nudi taj nivo komfora, posebno ako imate trocifrenu kilažu. Hidropneumatsko ogibljenje na Citroenu C5 nije više bauk, mnogo naši servisi znaju da sa njim izađu na kraj, niti je toliko skupo za održavanje, ali ne možete ga popraviti u “pripizdini donjoj” (izvinjavam se na izrazu ako sam nekog uvredio). Ford je posebna priča, i neki majstori ga prosto ne vole, jer za njega vrlo često treba poseban alat,

Ford se drži nekih svojih standarda, i to vam je tako kako jeste, zato vam majstori “univerzalci” nikada neće preporučiti da kupite Forda, jer njima to pravi samo dodatni problem. Ne bih želeo da vam stvorim još veću konfuziju, ali nekako imam utisak da je za vas pravi automobil Ford Mondeo 2.0 TDCi, košta koliko i Focus, odnosno Citroen C5. Možda nema tako mekano oslanjanje kao francuski automobil, ali je ipak veoma prostran, udoban, a karavanska verzija ima jedan od najvećih gepeka u klasi, poput Citroena C5. Zbog pomalo “neuglednog” dizajna, cena Mondea je relativno povoljna, nije popularan kod nas, a nije nešto omiljen ni u Evropi, iako se radi zapravo o jednom jako dobrom, gotovo vrhunskom automobilu. Lepo je voziti automobil koji ima besprekorno precizan menjač, upravljač, kočnice koje se lako doziraju, a to sve nudi Ford Mondeo. Da moram da taksiram, verovatno bih odabrao baš Mondeo 2.0 TDCi.

Redizajnirani Citroen C5, nudi novi viši kvalitet izrade. Markantniji prednji kraj, nalik starom Citroenu C4, samo nagoveštava bogatiju opremu i još  udobnija sedišta. Enterijer je dopadljiv, sa hromiranim instrumentima i elagantnijom centralnom konzolom. Hidroaktivno ogibljenje je sada još bolje, a pritiskom na taster možete birati jedan od tri trima, u zavisnosti da li ste na našim džadama, na auto putu ili želite sportski vijugati brdskim putevima. Jednom rečju auto za sve, ali ne i za svakoga, jer iako ima povoljnu cenu za ono što nudi daleko je od jeftinog, u ukupnom zbiru troškova, jer održavanje posebno HDI dizelaša nije jeftino. Izolacija putničkog prostora je još temeljnija, stakla su troslojna, a upravljač je osetno direktniji. Čini se da je ovaj novi C5 potpuno drugačiji automobil, koji sada pored udobnosti nudi sve ono što su svih ovih godina nudili nemački suparnici, doduše po većoj ceni.

Izgleda da francuska auto industrija ipak nije za “drugu ligu”.  Možda pored elegancije i komfora koju su decenijama uspešno prodavali sada Francuzi pridobijaju kupce i zbog štedljivih, i uglađenih HDI motora. Dobro je što im je cena relativno niska u oglasima, i što Citroen loše drži cenu, jer kako bi onda običan svet kupio pristojan automobil za malo para? Meni se čini da je kupovina Citroena C5 prilično smislena, u vašem slučaju, iako ima puno boljih i pouzdanijih automobila.

Nemački automobil ima mnogo bolji imidž širom Evrope, a posebno u Nemačkoj, pa  zbog toga Focus košta isto kao veći i udobniji Citroen C5. Ford je dugi niz decenija proizvodio pouzdanije, dugovečnije automobile od francuskog proizvođača. Ipak, model C5 je jedan od najboljih i najpouzdanijih automobila koje je Citroen konstruisao u poslednjih 20 godina. Iako je C5 relativno skup za održavanje zbog sofisticiranog hidropneumatskog ogibljenja, ukoliko kupite dobro održavani model, može vam se posrećiti, jer ima puno  zadovoljnih vlasnika ovog francuskog automobila. Doduše, ima i primera problematičnih serija C5 sa “poludelom” elektronikom, pa veliku prednost treba dati redovno održavanim modelima.

foto: netcarshow.com

Citroen C5 zaista ne spada u grupu najpouzdanijih automobil u svojoj klasi, ali na to vrlo brzo zaboravite kada konstatujete koliko bogatu opremu dobijate za “smešno” malu cenu. Ako pri tome imate u vidu da je PSA agregat od 2.0 litra – HDI, sa common-rail sistemom direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, moderniji, tiši i uglađeniji od recimo VW-ovog TDI dizelaša, onda nikako ne mogu reći da je C5 loš izbor. Francuski motor od 2.0 litra raspolaže sa 110 KS, i obrtnim momentom od 250 Nm (kome treba više, preporučujem agregat 2.2 HDI od 136 KS), što je dovoljno za odlična međuubrzanja. Zapravo kada sednete iz Vectre B u Citroen C5 bićete oduševljeni, koliko je francuski automobil komforniji. Focus nudi manje udobnosti od vašeg automobila, iako je zaista model koji nudi vrhunsku voznu dinamiku, ali vi ne idete na “trke”, već na taksiranje.

Stari C5 je na EuroNCAP kreš testu osvojio 30 poena (nasuprot recimo 28 poena skupljeg VW-ovog Passata). Citroen je 2004. godine uradio temeljni redizajn modela C5, i pri tome napravio brojne izmene na karoseriji, koja je osvojila čak 36 poena i maksimalnih 5 zvezdica po tadašnjoj nomenklaturi ocenjivanja (Focus II je dobio 35 poena).

Citroen C5 slabije drži cenu, i kasnije ćete ga mnogo teže prodati, nego da kupite neki nemački automobil ali ćete zato dugi niz godina uživati u direktorskom komforu.  Za one koji voze puno manje od ovas, nije loš izbor ni benzinski PSA agregat od 2.0 litra i 16 ventila od 138 KS, koji u proseku troši  10,0 litara, što i nije puno uzevši u obzir odlične performanse koje on nudi. Pored toga, bezinac je pouzdaniji od dizelaša, i nešto jeftiniji za održavanje, tako da za sve one koji godišnje prelazite do 10.000 km, mogu  ga slobodno staviti u uži izbor, posebno ako za gradsku vožnju imaju neki manji i štedljiviji automobil, jer na otvorenom putu, C5 sa ovim agregatom troši oko 6,0 litara bezolovnog goriva, ako ste umereni sa papučicom gasa.  Nemojte razmatrati kupovinu Citreona C4, to je već automobil koji u svakom pogledu nudi mnogo manje.

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

Pogledajte kako redizajnirani C5 prolazi na EuroNCAP kreš testu:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nb4J3r4-D6I[/youtube]