Pitanje: Gospodine Todoroviću, pre svega želim da vam se zahvalim na brojnom tekstovima koje sam sa zadovoljstvom čitao svih ovih godina na različitim sajtovima, i da vam poželim mnogo uspeha na novom sajtu, imam utisak da je sada vaša rubrika bolja nego ikada pre. Suzio sam izbor na par automobila, prodao sam svoj Focus 1.6 16V, prve generacije, napunio je deset godina, i rešio sam da kupim bar dva puta mlađi automobil. Naravno, logično je da to opet bude Ford, ali ovoga puta Mondeo. Da li Vectra može da parira Mondeu? Nisam nigde na netu mogao da pronađem vaš test ovog automobila, pa ako možete ukratko da ga opišete, i da ga na brzu brzinu uporedite sa glavnim konkurentima. Još nešto, da li biste vi kupili Mondeo, a ako ne biste zašto? Vaš odgovor mi je presudan, i jako bih vam cenio ako biste mi odgovorili do kraja nedelje. Vaš verni čitalac Zoran Nikolić iz Beograda.

Odgovor: Gospodine Nikoliću, toliko ste me nahvalili da nisam mogao a da vam ne odgovorim. Zbog obaveza, odgovaram vam tek danas, ali nisam probio rok, koji ste mi zadali. Mondeo karakteriše tzv. Kinetic dizajn koji neće svakog oduševiti, ali sa kojim Ford stvara nove trendove. Mada je Mondeo 2.0 TDCi izuzetno brz i sa lakoćom dostiže 200 km/h, takođe je i izuzetno štedljiv sa prosečnih 7,6 l potrošnje na kraju mog napornog testa (na slici testirani Mondeo). U petovratnoj verziji je jednako elegantan, ali varijabilniji od limuzinskog izvođenja. Prtljažnik zapremine 520 litara jeste ono što će obradovati svaku porodicu, a verujem i vas. Preporučujem vam ovaj automobil, jer za sličan novac, ako govorimo o 2007.godištu, ne možete kupiti bolji automobil od Mondea. Dakle Vectra nudi manje, može da se poredi sa Fordom, ali Mondeo je u svakom segmentu bolji, ili osetno bolji. Opel kupite samo ako je u odličnom stanju, i naravno ukoliko košta znatno manje. 

Foto: Aleksandar Todorović

Elastični Duratorq common-rail agregat od 2,0 litra i 130 KS, sa dva bregasta vratila i 16 ventila, je dovoljno uglađen i tih. Izuzetno ravnomerno razvija snagu zahvaljujući varijabilnom turbo punjaču i u intervalu od 1.750 do 2.240 o./min. radilice može kratkotrajno isporučiti silu od 340 Nm, odnosno konstantnih 320 Nm. Sportski izgled upravljača i kokpita samo nagoveštava pravi karakter automobila. Finalna je obrada kao kod BMW-ove serije 3, a kvalitet materijala gotovo da zadovoljava kriterijume premijum brendova.

Duratorq agregat od 2,0 litra, uparen sa izuzetno preciznim šestostepenim menjačem je pravi izbor. Ručica menjača bez greške prati vozačev naum: ruka gotovo nikada ne nailazi na otpor, čime Ford ovde postavlja nova merila klase. Zahvaljujući saradnji sa izvrsnim Peugeotovim inženjerima, karakteristike dvolitarskog motora su odlične, čak i u “nežnijoj” verziji od 130 KS (u ponudi je i verzija od 140 KS iste radne zapremine), ali je odsustvo turbo rupe još više došlo do izražaja zahvaljujući idealno proračunatim prenosnim odnosima u menjaču. Zbog toga vozač prosto jedva čeka da se motor “zaleti” kako bi imao priliku da promeni stepen prenosa. Već posle par kilometara vožnje, svakom iskusnijem test vozaču postaje jasno da je Mondeo za celo koplje nadmašio glavnog konkurenta iz Nemačke, VW Passat, što pojedini domaći i nemački novinari odbijaju da javno priznaju. U odnosu na Passat prethodne generacije, Ford ima i direktniji, precizniji i brži servo upravljač, koji vozaču šalje više povratnih informacija o tome šta se dešava pod točkovima. Pedala kočnice se kod Mondea lakše dozira i osetljivija je nego kod VW-a, ali je još važnija činjenica da se Mondeo pri brzini od 100 km/h zaustavlja za 36,0 metara, dok Passatu treba dva metra više, a razlika se povećava u korist Forda kako se kočnice zagrevaju. U putničkom prostoru je izuzetno tiho – kao u Mercedesu C klase ili, da budem precizniji, samo 62 dB pri brzini od 100 km/h. Na primer, u Opel Vectri 1.9 CDTI ima 1 dB više buke, a kod VW Passata 2.0 TDI je za čak 3 dB bučnije, tačnije – nivo buke je kao u Mondeu 2.0 TDCi pri brzini od 120 km/h. U slalom vožnji, Ford je takođe najbolji sa prosečnom brzinom od 62,5 km/h u poređenju sa Passatom (60,0 km/h), Toyotom Avensis (59,0 km/h), Vectrom (58,5 km/h), Peugeotom 407 (57 km/h) i Hondom Accord 2.2i-CTDi (56 km/h). Audi A4 sa 58 km/h i BMW 320d sa 60 km/h takođe ne mogu parirati Fordu. Jedino mu se Mercedes C klase i Alfa 159 mogu dostojno suprotstaviti sa brzinom od 61 km/h, odnosno 61,5 km/h. Hendling Forda je takođe najbolji i jedino Passat ima bolju trakciju, kao i – razume se – modeli sa pogonom preko zadnjih točkova (Mercedes i BMW).

Nažalost, Mondeo nije i savršen automobil. Na zadnjem sedištu ima dovoljno mesta, ali je sedalni deo isuviše kratak za osobe sa viškom kilograma ili one više od 180 cm, tako da naši “gabaritniji” građani neće biti oduševljeni. Rekordno loša preglednost pri parkiranju je najizraženija kod petovratne verzije zbog visoko podignutog zadnjeg dela karoserije, koji će zadavati glavobolje svakom vozaču. Pritom smeta i veliki prečnik okretanja od 12,0 m, ali i dužina od 478 cm, kao i širina od čak 189 cm. Dok konkurencija ne napravi bolje automobile, spisak pravih mana se na ovome i završava.

Mondeo je osvojio 35 poena na EuroNCAP kreš testu, čak jedan poen više od Volvoa S40 i svog večitog rivala VW Passata. Zarad boljeg imidža Mondea, Ford je iz Geteborga pozajmio i redni petocilindrični agregat od 2,5 litra i 220 KS radi direktnog napada na Audi A4 i BMW serije 3. Čak i sa ovim, skromnijim motorom – 2.0 TDCi od 130 KS, Mondeo je izuzetno brz. Vrhunski vozači biće zaljubljeni u vozne osobine Mondea, odlični vozači biće oduševljeni, a oni prosečni neće ni biti svesni koliko dobar auto voze. Fordovim inženjerima treba skinuti kapu, jer su konstruisali jedan bezbedan, udoban, kvalitetan i zabavan auto za vožnju koji ne treba platiti čitavo bogatstvo. Ja sam prosto oduševljem Fordovim servo upravljačem (samo BMW pravi bolje), koji fantastično leži u rukama: za svaku preporuku je!

Šta da kupim: cee`d 1.4 ili Fiat 500L 1.4?

Renault CLIO IV ili VW Polo 1.2 TSI?

Šta da kupim: Mazdu 6 ili Hondu Accord?