Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, redovno pratim vašu rubriku i izuzetno cijenim vaše testove automobila koje smatram najrealnijima u ovoj regiji. planiram kupnju limuzine pa me zanima vaše mišljenje o mazdi 6 2.2 snage 95kw , i avensis 2.0 d4dsnage 93kw modeli 2012. već sam vidio test za Avensis ali me zanima i usporedba ova 2 modela. godišnje prelazim 25-30tkm pa me naravno više zanimaju dizeli. Isto tako me zanima dali se nova Škoda Octavia koja dolazi može uspoređivati sa navedenima. imate li neke druge preporuke u ovom segmentu i sličnom cjenovnom rangu? Hvala.

Odgovor Aleksandra Todorovića: Gospodine Pavičiću, hvala na pitanju, i poverenju. Jako puno ljubitelja automobila u Zagrebu, Rijeci, Puli, čita moje testove i odgovore na pitanja. Pokušaću vama da odgovorim što je detaljnije moguće, jer ova rubrika je pravo mesto za razrešavanje nedoumica u vezi sa izborom modela (da i ja malo budem skroman kao čuveni “Ibra”, Zlatan Ibrahimović).

Foto: Aleksandar Todorović

Toyota Avensis i Mazda 6 se razlikuju kao pivo i vino, kao Hrvatska i Srbija, kao “more” i “jezero”. Drugim rečima, to su automobili totalno drugačijih senzibiliteta. Toyota je sa novim Avensisom htele da se još više približi ljubiteljima udobnih, komfornih i tihih limuzina, dok je Mazda sa odlazećom “šesticom” htela nešto sasvim drugo, da zadrži verne kupce svojih modela, ali i da sa sportskim filingom za volanom otme kupce Fordu (Mondeo), Hondi (Accord) i Alfa Romeu (koji trenutno i nema model u ovoj klasi). Zapravo, ja nikako ne bih poredio sportsku limuzinu kakva je Mazda 6 sa Toyotom Avensis. To vam je kao da poredite BMW serije 3 sa Mercedesom C klase, apsolutno “besmisleno”. Pa ipak, kada ste u tolikoj dilemi, da pokušam da vam pomognem. Imam utisak da niste napravili probnu vožnju automobila koje želite da kupite, da jeste, ne biste ih stavljali u istu rečenicu.

Toyotini inženjeri nisu pokušavali da konstruišu sportski automobil u telu limuzine D segmenta, pa je Avensis ostao “obična” limuzina, u punom smislu te reči, sa nivoom komfora i jednako temeljnom zvučnom izolacijom kao kod Mercedesove C klase. Kupcima je ponuđena Toyota u kojoj je na 200 km/h toliko mirno i tiho da sumnjate u preciznost brzinomera. Novi Avensis je veoma uglađen, komforan i prostran, a i dovoljno je otmen. Nemojte propustiti da dobijete najbolji kvalitet u ovoj cenovnoj kategoriji. Toyota nudi garanciju od 5 godina, bez ograničenja kilometraže. Mazda daje garanciju od 3 godine, ili 100,000 km, mada se to na nekim tržištima razlikuje. Imajuću u vidu da vi godišnje prelazite 30,000 km, mislim da je mnogo racionalnije da odaberete Toyotu, koja je bar za 20% jeftinija za održavanje od Mazde, pri čemu Toyota ima bolju servisnu mreži i u Hrvatskoj, i na Balkanu, i u Evropi. Koliko god Mazda bila rame uz rame kada je kvalitet i pouzdanost u pitanju, sa Toyotom, Toyota bolje drži cenu, i ima bolji imidž, kod ljubitelja japanskih automobila. Prava je šteta što dizajn Avensisa, nije dovoljno avangardan poput onog na Mazdi 6.

Mazda je za ovu godinu pripremila, još moderniju, bolju i dinamičniju “šesticu”, a zbog te generacijske smene, imajte na umu da model Mazde 6 za 2012.godinu neće tako dobro držati cenu kao aktuelni Avensis, koji je nedavno redizajniran, i ovakav će još nekoliko godina izlaziti na megdan konkurenciji u D segmentu. Nova Škoda Octavija definitivno će moći da parira Mazdi 6 i Toyoti Avensis, i verovatno će biti prodavanija na tržištima Hrvatske i Srbije (a posebno u Srbiji), jer u nižoj ceni skriva dobrim delom tehniku Passata. Naravno, svako poređenje prestaje onog trenutka kada kao tema broj jedan dođe zadovoljstvo u vožnji, jer tu Mazda pobeđuje i Škodu i Toyotu. Međutim, oni racionalniji kupci će radije birati Toyotu i Škodu.

Udobnost sedišta kod Avensisa je vrlo dobra – sedalna površina je ugodno mekana (kod Mazde 6 je nešto tvrđa), a zadnja klupa je odlično profilisana, pa čak i oni krupnije građe neće imati primedbe, a isto važi i za Mazdu 6. Avensis je pravi direktorski automobil u svakom smislu te reči. Iako nema sportskih gena, niti pretenduje da se nametne vozačima kojima su performanse najvažnija stvar u životu, ova limuzina bez ikakvih problema može pojuriti preko 200 km/h, a čak i tada je jako sigurna i mirna, što nedvosmisleno ukazuje da je oslanjanje podešeno za mnogo snažnije motore, recimo onaj od 177 KS i 2,2 litra koji treba platiti 32.850€ u opremi Executive. Mazda 6 ima direktniji, brži i precizniji servo upravljač, koji u krivinama pruža više osećaja, i stvara više adrenalina. Na auto putu je ta prednost Mazde manje izražena, i ako vam ne smeta nešto tvrđe i za nijansu bučnije oslanjanje Mazde 6, onda je ovde pobednik rešen, bar u segmentu upravljivosti, i ponašanju na putu.

Najvažnije je da za volanom ove Toyote i prosečni vozači mogu biti jako brzi i sigurni, jer je automobil dobro izbalansiran. Oni koji puno putuju, a bogami i noću, će ceniti i veoma pregledne instrumente i mekane komande, ali i dovoljno precizni šestostepeni manuelni menjač, čija je ručica japanski mala i kratka. Mazdin menjač ima kraće, sportske hodove, ali meni se dopada i ovaj Toyotin.

Kada savladate krivine i dobijete priliku da na pravcu pritisnete gas, zapanjićete se kad ustanovite da moderni Toyotin common-rail vuče odlučno i bez zadrške. Činjenica da je maksimalni obrtni moment dostupan u intervalu od 1.800 do 2.400 o./min. otkriva tajnu niske potrošnje od samo 6,1 litara na ovom testu. U istom tom podatku treba tražiti odgovor za fantastično dobra međuubrzanja, čak i na brzinama od 160 ili 180 km/h, kada u šestom stepenu prenosa motor ima dovoljno daha da ubrza sve do magičnih 200 km/h. Brzina se u novom Avensisu ne oseća mnogo – izolacija je u svakom pogledu toliko dobra da ste lišeni zamornih i dosadnih šumova, a sve komande su mekane i traže minimalnu količinu energije. Aerodinimika od samo 0,28 Cw (identičan rezultat je zabeležila i Mazda 6) zaslužna je za izuzetno nisku potrošnju, ali je šesti stepen prenosa izračunat veoma dugo, pa su obrtaji prijatno niski i na velikim brzinama. Začuđuje i potrošnja u gradskim uslovima vožnje – u Beogradu, po centru grada i Novom Beogradu u režimu “stani-kreni” nije trošio više od 7,3 litara. Na regionalnim putevima (ako uspete da se pridržavate ograničenja brzine od 80 km/h), potrošnja iznosi realnih 4,6 litara, koliko sam izmerio u Banatu (nisam vozio 70 km/h, već 80 km/h u šestom stepenu prenosa). Motor je i jako tih i veoma uglađen. Mazdin motor je jednako prefinjen, ali je i nešto žedniji, u proseku za 0,5 litra goriva, ako upoređujemo verzije slične snage.

Mazdin turbo dizelaš od 2.0 litra snage 105 kW, zamenjen je pre četiri godine još modernijim common-rail agregatom 2.2 MZR-CD, koji se nudio sa 125 KS, 163 KS i 185 KS. Na žalost, ova odluke Mazdinih inženjera je imala za rezultat da prodaja ova verzije na tržištima koja dodatno oporezuju modele sa motorima preko 2.0 litra zapremine prosto zamre (najbolji primer je Srbija, gde se plaća prilikom registracije dodatni porez na luksuz na motore od preko 2.0 litra). Možda je najbolji izbor motor srednjeg nivoa snage, onaj od 163 KS, koji predstavlja pravi kompromis između potrošnje goriva, performansi i pouzdanosti, jer je u sve tri verzije snage, ista glava motora, ventili, identična bregasta, razlika je samo u tome koliki pritisak turbina ostvaruje na kojim obrtajima radilice. Što veći pritisak, to više snage, a manje “života”, mislim na kraći životni vek.

Međutim, kada dođemo do bezbednosti, čvrstine karoserije, tu je odlazeća Mazda 6 (Mazda 6 za 2013.god još nije bila na Euro NCAP kreš testu) nedovoljno bezbedna, jer je dobila tek 77% poena od maksimalnog broja, dok je Avensis osvojio 90% (klikni na link ka euroncap.com) poena.

Nova Mazda 6 je na samom vrhu klase, upravo sam je testirao. Honda Accord, zaostaje jako malo za Mazdom 6, koju bih ja kupio, jer ima sve ono što nude Avensis i Honda Accord, pa još i više od toga. Svakako, za preporuku je i Ford Mondeo. Svakako novi Passat je izuzetno dobra limuzina, kao i Peugeot 508. Pa ipak, kvalitet je na strani japanskih automobila, i to kada je sudac (kako vi kažete) iz Nemačke. Moj izbor bi bio:

    1) Mazda 6 2.2
    2) Honda Accord 2.0 ili 2.2 i-DTEC
    3) Toyota Avensis 2.0 D-4D
    4) Peugeot 508 2.0 HDI
    5) Ford Mondeo 2.0 TDCI
    6) VW Passat 2.0 TDI