Pitanje: Svidja mi se nova Mazda3 sedan, komentari na auto-sajtovima su pozitivni, a zanima me da li benzinski motor sa 120 ks ima dovoljnu snagu da poletno i bez stenjanja vuče uzbrdo na putu za more preko planina u BiH i CG, koliko tu pomažu velika zapremina od 2l, max obrtni momenat od 210 NM i ekstremno visoki stepen kompresije. Iako sam navršio pola veka, volim sportsku i nešto bržu vožnju, pa mi treba pouzdan automobil sa odličnim medjuubrzanjima, koji lako pretiče i zabavan je na dužim deonicama po našim gorama. Šta mislite o Toyoti corolla u poređenju sa novom Mazdom 3? Predrag Ćetković.

[table]Ime i prezime: Predrag Ćetković
Kada planirate kupovinu?: do kraja 2014. godine
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: do 20.000 evra
Šta trenutno vozite?: Hyundai i30 cw, 1,4 l i 109 ks
Između kojih se automobila dvoumite?: Nova Mazda3 2,0(120) i Toyota corolla 1,6(132)
Gde ste čuli za ovaj sajt?: pratio sam vašu raniju rubriku na sajtu Superauta
Koliko kilometara godišnje prelazite? : oko 8.000 km[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Ćetkoviću, jedva pronađoh vaše pitanje, moram da se pohvalim da pristiže ogroman broj pitanja, dok odaberem kome ću da odgovorim utrošim 1h. Odgovaram najviše onima koji su napravili katastrofalno loš izbor (žao mi ljudi), ali volim da odgovorim i onima koji su odabrali najbolje automobile u klasi, jer je ideja, da ih i drugim vozačima preporučim. Vi spadate, pogodili ste, u ovu drugu grupu kupaca. Iskren da budem, meni nije uopšte jasno zašto Toyota nudi za Corollu samo jedan motor, doduše sjajan, pouzdan, proveren, i dovoljno snažan. Doduše, Toyotin motor zahteva malo više rada sa menjačem, ali pruža više nego pristojna međuubrzanja, i to je najbolja 1.6 litarska atmosferska mašina na svetu. Shvatam da imate i30 sa lenjim 1.4 motorom, ali Toyotin motor ima varijabilni razvod ventila, pa na nižim obrtajima troše manje od vašeg motora, na srednjim obrtajima daje veći obrtni moment, a na višim obrtajima daje više snage, uz manju potrošnju.

Toyota ima i precizniji, ali i efikasniji menjač, što znači da dolaze do manjeg gubitka snage na putu od motora do točkova. Pošto imate 20.000 €, možete da kupite jedan jako ozbiljan, i veoma udoban automobil: Toyotu Avensis. Znam, ni meni se ne dopada dizajn tog automobila, ali gledaće ga drugi, vi ćete sedete u veoma udobnom sedištu, i uživaćete u izvanrednom komforu, i fantastičnoj zvučnoj izolaciji. Svakako, Mazda 6 je još i bolja (ali skuplja) ubedljivo najbolji automobil u klasi, ispred Audija A4 (BMW serije 3 je nešto drugo, ima zadnji pogon).

Mazda 3 možda nije bolji automobil od Corolle, ali ako volite vožnju na limitu, ukoliko želite da imate direktan, precizan servo upravljač kao na Hondi Civic, i želite tehonologiju ispred svog vremena, kupite Mazdu 3, ona je daleko bolji automobil od aktuelnog Hyundaija i30, a vaš stari i30 sa ovom Mazdom nema ništa zajedničko, osim isti broj točkova. Napravili ste grešku što niste kupili i30 sa motorom 1.6, razlika je velika, i ne biste mi sada pominjali u pitanju nikakvo “stenjanje”.

Mazda je za razliku od drugih evropskih proizvođača rešila da i dalje proizvodi motore koji mogu da pređu bar 400,000 km (sasvim je sigurno da moderni turbo benzinci malih radnih zapremina to teško mogu da dožive). Koriste jako visoku radnu kompresiju da bi gorivo efikasnije raspršili, i maksimalni obrtni moment od 210 Nm postiže pri 4.000 o./min radilice, ali već na 3.000 o./min pruža dovoljno sile. Pošto imate auto sa benzinskim motorom, već ste navikli da prebacujute ručicu menjača u četvrti stepen prenosa (ovde ćete morati iz šeste u četvrtu brzinu), svako malo, jer i ovaj motor nema turbo punjač, pa ni dovoljno obrtnog momenta na 2.000 o./min. Kod ovog Mazdinog motora morate da shvatite da morate da pritisnete gas, njemu visoki obrtaji ne smetaju (smeta mu kad na 2.000 o./min pritisnete gas do poda). Po nekim merenjima ovaj motor ima skoro 130, a ne samo 120 KS (Zašto to Mazda čini pitate se? Pa čini da lopurde od država širom sveta, malo manje zavuku vlasniku Mazde 3 ruku u džep – što veća snaga država traži veći harač).

Došli smo do onoga što vas najviše zanima: međuubrzanja. Mazda 3 2.0. odnosno Skyactive-G 120 od 80 do 120 km/h u šestom stepenu prenosa ubrza za 16 sekundi, toliko treba i Meganu sa 1.2 Turbo motorom od 115 KS. Od 60 do 100 km/h u petom stepenu prenosa, Mazdi 3 treba 11 sekundi, Meganu 10,8 sekundi, Ford Focusu 1.0 Turbo (EcoBoost) sa 125 KS tačno 10,7 sekundi. Međutim, Mazda 3 svoju maksimalnu brzinu od 195 km/h može da održava satima bez ikakvog zamora motora, i podizanje temperature, dok Megane 1.2 TCe svoju maksimalnu brzinu od 185 km/h postiže sa većim naprezanjem, zbog turbine. Atmosferski benzinci sa velikom radnom zapreminom, a 2.0 litra to jeste, najbolje podnose forsiranu vožnju auto banovima, što znači slobodno gas do poda.

VW Golf VII sa 1.6 TDI motorom ima 110 KS i 250 Nm, ali pri samo 1.500 o./min. Međuubrzanje ovog Golfa od 80 do 120 u VI stepenu prenosa je 12 sekundi, novi Peugeot 308 .16 e-HDI sa 115 KS (270 Nm) utroši 14,4 sekundi, koliko i Hyundai 1.6 CRDi sa 110 KS (260 Nm). U petom stepenu prenosa, od 60 do 100 km/h, od Mazde 3 brži je Golf (8,3 s), ali ne 308-ica (12,6 s), odnosno i30 1.6 CRDI koji utroši 12,5 sekundi, Mazdi 3 je dovoljno 11 sekundi. Drugim rečima, Mazda 3 ima vrlo dobra međuubrzanja, bićete zadovoljni, i ovaj automobil vam neće stenjati ni na jednom usponu.

Pošto volite da vozite brzo pazite se presretača, naša policija sada ide toliko daleko da su počeli da kupuju i automobile sa drečavom bojom, Audi A6 TFSI (uvek ih je troje u kolima). Audi je svetlo plave boje, Niških tablica, ordinira na auto putu Beograd – Novi Sad. Tolerišu sve koji voze oko 140 km/h, ali ako prođete brzinom od 180 km/h pored njih, njihovi ste. Voze bahato, što znači da ne uključuju pokazivače pravca, što bi naš narod rekao migavac, i voze iza automobila na nepropisno kratkom rastojanju, na braniku. Što se mene tiče, opasniji su od svih vozača koji voze brzo na našim putevima, ali ovo je Srbija. Uživajte zato u brzoj vožnji, u jedinoj slobodnoj zemlji u Evropi, u Nemačkoj! Kolege iz Hrvatske tvrde da vozač mora da bude “idiot” da bi ga presretač uhvatio, ali ja se sa njima u potpunosti ne bih uvek složio, jer neki vozači i ne znaju koji se automobili koriste kao presretači, osim toga ona imaju kamere i napred, i nazad, tako da vas snimaju i dok ih sustižete. Nemački stručnjaci su dokazali, da bi u Nemačkoj, bio isti broj nesreća na auto putevima, kada bi uveli ograničenje od 130 km/h, jer brzina ne ubija, ubija naglo zaustavljanje, odnosno udaranje u prepreku, pokretnu ili nepokretnu. Ako slabo vidite, nosite naočare, ako ne nosite naočare, a loš vam je vid, onda ste kamikaza na auto putu ukoliko brzo vozite. Meni nije jasno, zašto danas, drže ograničenje brzine od 120 km/h, kao pre 50 godina, kada nikako nije isto kada jurite Renaultom 4 120 km/h, i recimo novom Mazdom 3, koja ima ABS, EDB, ESP. Danas automobili imaju daleko efikasnije kočnice, a ograničenja su ostala, iako je daleko bezbednije voziti Mazdu 3 recimo 160 km/h, nego Renault 4 120 km/h.

Toyota Corolla iza sebe ima bolju servisnu mrežu, bolju garanciju od 5 godina, niže troškove održavanja, i nudi više udobnosti.

Moja dužnost je da vam kažem da je ograničenje na auto putu 120 km/h i da ga poštujete, ali je isto tako dužnost da Predsednik Republike ima završen fakultet na pošten način, pa ga on nema, ili ga ima, “zlobnici” tvrde da je zamislite kupio diplomu, zar je to u Srbiji g.Ćetkoviću moguće?

Što se izbora automobila tiče, ja bih teško prelomio između navedenih automobila, zapravo lažem vas, kupio bih Mazdu 3, odmah, i to još juče, da mogu da je priuštim.

OOYYO SRBIJA/Facebook