Г. Тодоровићу Маzda 6 2.2 АТ или VW CC 2. TDI 177 DSG 4 motion? Пробао сам Мазду и нисам имао двојбу (ипак караван – налазим да је лепши од лимузине, са више простора за главу позади и краћи што је битно за вожњу по граду и општу окретност) , док сасвим случајно нисам спознао да СС има 4 motion варијанту.

Понуда коју сам добио за конфигурацију која ми одговара је 2,000 скупља од најскупље варијанте Мазде и има све што и она осим кожних седишта која ми и нису потребна. Мазда је у свему како сте и написали, и додатно: има виши клиренс од СС-а (16.5 према неких 13.5 цм) што је за наше услове важно; нешто лепше се вози, мада СС ту не заостаје битно; СС је боље звучно изолован; за поменуту цену СС има додатно и 4 motion (халдекс, мислим да ово није неважно по снегу и клизавом друму), квази закључавање диференцијала, подешавање трима ослањања. За нијансу ме се више дојмио Маздин АТ од VW DSG-a. Мазда има гаранцију 3 године, VW 4. Верујем да је поузданост на средњи и дуги рок апсолутно на страни Мазде (упркос проблемима са DPF-ом и електроником који су изгледа решени – постоји доста о томе на интернету на енглеским и аустралијским сајтовима) али изгледа да СС и у претходној и у овој варијанти спада у поузданије VW-ове. Мени веома важно – седишта: можда ипак за нијансу боља (мекша?) код Мазде; и једна и друга са седалним делом довољно дугим да да ослонац бутинама целом дужином, што је све ређе код нових аутомобила. Претпостављам да се СС мање краде од обичног пасата? Возим доста по Србији и по “ауто-путевима” и по регионалним џадама, 3-5 пута годишње до средње далеких иностранстава, и наравно пуно по граду Београду. Важни су ми подједнако удобност поузданост (шта мислите шта би боље издржавало наше путеве?) и тзв. задовољство у вожњи. Горан Ђокић.

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Đokiću, hvala na zanimljivom pitanju. Karavanska verzija Mazde 6 zaista jeste praktičnija, i pored varijabilnijeg prtljažnika, nudi I više mesta za glave putnika na zadnjem sedištu (jedna od mana Mazde 6 u limizinskoj verziji).

Mazda 6 jeste udobnija od Passata, i od VW-a CC, i ima jednako dobru zvučnu izolaciju. Grešite ako mislite da se VW CC krade manje od Passata, uostalom, proverite koliko vas košta kasko osiguranje za ova dva nemačka automobila, a koliko za Mazdu 6, razlika je skoro duplo, i korist japanskog automobila naravno, mada bi realno trebalo da to bude više, jer se Mazde jako retko kradu, mafija ipak mnogo više voli VW-ove automobile.

Novi Mazdin motor 2.2 je izuzetno elastičan, tih, snažan i štedljiv. Vreme će pokazati da li je i dovoljno pouzdan, ali nema razloga da sumnjamo u Mazdu, jer ona godinama već proizvodi najpouzdanije automobile na svetu. Pogon preko svih točkova nije loša stvar, naprotiv, doduše povećava potrošnju u proseku za oko 1,0 litar. Kod motora koji ima oko 170 KS sasvim je dovoljan i prednji pogon, ali ako kupujete neku snažniju verziju, sigurno je mudrije odabrati varijantu sa pogonom preko svih točkova. VW-ov DSG menjač je fantastičan, za preporuku je, ali je ipak bolja nova Mazdina automatska transmisija, brže reaguje na komande vozača.

Novost na Mazdi 6 je e-ELOOP, odnosno sistem regenerativnog kočenja, koji pri svakom kočenju i usporavanju kinetičku energiju pretvara u električnu i zatim je skladišti pomoću kondenzatora. Prikupljena energija se koristi za pokretanje električnih uređaja u vozilu, pa se na taj način smanjuje potrošnja i opterećenje samog motora. Mazdine tvrdnje da se sa korišćenjem prikupljene regenerativne energije (koja se inače gubi u svim ostalim automobila ove klase) postiže smanjenje potrošnje goriva za 10% je tačna, jer sam zaista postigao prosečnu potrošnju od 5,5 litara, iako sam dosta ubrzavao, ali i dosta oštro kočio. Drugim rečima, Mazdin e-ELOOP može da utiče i znatnije na prosečnu potrošnju, ako spadate u onu grupu vozača koji često menja ritam vožnje i u vozače koji često pretiču.

Kada sednete u savršeno profilisana sedišta Mazde 6, pogled vam se neće skrasiti na jednom mestu. Udobnost sedišta je zapanjujuće dobra. Sedalna površina može vam izgledati na prvi pogled tvrđe i kraće nego što biste možda želeli, ali posle deset sati vožnje u “cugu”, mogu reći da Mazda nudi neuporedivo više komfora od npr. BMW-ove serije 3. Iako je reč o japanskom automobilu koji ne pripada premijum brendovima poput Lexusa ili Infinitija, odabrani materijali su kvalitetni, a savršena finalna obrada je ono što se podrazumeva kod ovog brenda više od četiri decenije. Japanski dizajneri su osmislili dovoljno drugačiji kokpit koji je i dovoljno pregledan.

Mazda je sa novom “šesticom” dodirnula sam vrh – ona je sada etalon vrednosti, i na potezu je konkurencija. Turbo dizel common-rail agregat prelazi radnu zapreminu od 2,0 litra i samim tim nadmašuje razumnu cenu registracije, pa će ovu verziju birati pravi zaljubljenici u vrhunske limuzine, što Mazda 6 i jeste. Ja vam preporučujem da kupite mnogo bolji automobil od VW-a CC, opisanu Mazdu 6.

Odgovor je na latinici, jer ja želim da me čitaju i u Sloveniji, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, i kompletnom okruženju, a ako ste primetili ubacili smo i Google Translate, da bi mogli i oni koji ne razumeju sprski jezik da pročitaju moje opise automobila.

TESTIRALI SMO: Mazda 6 CD175 AT

Goran Đokić se zahvaljuje: Najlepše hvala na savetu za Mazdu 6 g.Todoroviću! Mazda 6 je preuzeta, vožena, i prosto je savršena.