Pitanje: Najljubaznije bih Vas zamolio g.Todoroviću, da mi pomognete oko odluke, kao i koji model bi bio najprihvatljiviji u smislu ekonomičnosti, jeftinijeg održavanja – servisiranja i td. Živim u Kraljevu. s poštovanjem Dobrosav Jevtović.

[table]Ime i prezime: Dobrosav Jevtović
Kada planirate kupovinu?: ovog meseca
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: 12.500€
Šta trenutno vozite?: biciklu
Između kojih se automobila dvoumite?: nova Opel Corsa ili novi Renault Clio IV
Gde ste čuli za ovaj sajt?: na internetu
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovora Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Jevtoviću, hvala vam na poverenju, i veoma zanimljivom pitanju. Niste mi napisali da li želite dizelaša, ili benzinca, ali za oko 12.500€ možete kupiti Corus sa 1.3 turbo dizel motorom (Fiatovim), odnosno za 13.190€ Clio IV 1.5 DCI od 75 KS, sa paketom opreme Expression. Renault Clio IV je mnogo moderniji, ali i bezbedniji automobil. Čak i Clio IV od 10.190€ (benzinac 1.2 16V) ima serijski ESP, dok ga Corsa nema, a velika je razlika i kod pasivne bezbednosti, jer Renault ima čvršću karoseriju, i pomenuti ESP koji prosto fantastično funkcioniše, bolje nego kod nekih mnogo skupljih Mercedesa i BMW-a (ima sam tu sreću, ili nesreću, da testiram Clio IV po zaleđenom putu, i ESP je bio toliko efikisan da me je spasio sudara, i opasnih posledica po moje zdravlje). Clio IV izvrsno koči, jako je predvidljiv u opasnim situacijama, kada preterujete sa gasom u krivini, i zapravo je ovaj automobil zajedno sa Peugeotom 208 i Seat Ibizom vrh B segmenta u ovom trenutku. Nemojte pogrešno da me razumete, Opel Corsa je dobar automobil, pre pet godina je bio jedan od najboljih modela u klasi, rado sam ga testirao i vozio. Dan, danas rado vozim Corsu, koja je posebno zanimljiva sa bogatim Color Edition paketom opreme (u koji spadaju i alu felne 17—ice, koje osim atraktivnog izgleda, nude i vožnju po krivinama kao po “šinama”), ali ona ne može da parira mlađim, i boljim automobilima. Opel u proseku bolje drži cenu od Renaulta, ali to u ovom slučaju ne može da se primetni, jer je Corsa odlazeći model, za koju godinu stiže mnogo savremenija Corsa, a novi Clio IV osim avangardnog dizajna, koji će mu ozbezbediti ne samo dobru prodaju, nego i dobro držanje cene, jer su mladi ljudi prsto oduševljeni linijama novog Renaulta.

Foto: Branka Todorović

Renault Clio IV je gotovo u svakom segmentu nadmoćan u odnosu na ono što nudi Corsa. Francuski automobil je udobniji, prostraniji, tiši, bezbedniji, opremljeniji i moderniji. Ukoliko kupujete benzince, kod Opela preskočite agregat sa 3 cilindra 1.0, tom motoru nije mesto u Corsi. Ako kupujete Clio IV onda odaberite jeftiniji, pouzdaniji i slabiji atmosferski benzinac od 1.2 litara, jer trocilindrični agregat 0.9 TCe od 90 KS tek treba da se dokaže, a nudi daleko manje elastičnosti od primetno štedljivijeg 1.5 DCI agregata.
 
Agregat 1.5 dCi od 90 KS je nedavno blago obnovljen, a fantastični sistem  Stop & Start poprilično snižava potrošnju u gradskim uslovima vožnje, za preko pola litra goriva (dobar izbor je i slabiji 1.5 DCI od 75 KS).  Novi motor sa četiri cilindra razvija 90 KS pri 4 000 o/min i obrtni moment 220 Nm koji je dostupan već pri 1750 o/min radilice (povećanje 20 Nm u poređenju sa starim 1.5 DCI motorom od 90 KS). Motor veoma ravnomerno razvija snagu, i vrlo je uglađen, tako da manji iskusni vozači neće ni znati da ispod haube radi dizelaš. Menjač je dosta dobar, peti stepen prenosa je dugačko izračunat (tako da nema razloga da plačete za šestom brzinom), ali ima i boljih u klasi. Motor kao motor, zaslužuje bar ocenu 8,5. Iako je auto vožen i po snegu (testirao sam ovaj model tokom zime), a klima uređaj je radio bar svaki drugi dan tokom testa (na odmagljivanju, ne na hlađenju svakako). Fabrika deklariše prosečnu potrošnju od samo 6,2 l/100 km uz emisiju CO2 od 145 g/km. Moguće je trošiti tako malo, ali samo pod uslovom da ne žurite mnogo, odnosno, da vozite 90-100 km/h, naravno – u šestom stepenu prenosa. Iako na momente imate osećaj da je agregat letargičan, sa njim možete ostvariti zaista dobre prosečne putne brzine, ali on ipak nema rezerve snage za kritične situacije.

Povećan međuosovinski razmak od 259 cm (+ 1,4 cm) i prošireni trag točkova (+3,4 do 3,6 mm) u odnosu na Clio III, unapređuju stabilnost i ponašanje na putu. Sniženo oslanjanje daje utisak bolje kontrole nad vozilom, a doprinosi i boljoj aerodinamici vozila. Najvažnije je od svega što je novi Clio smršao za čitavih 100 kilograma u proseku, a to se itekako oseti u krivinama. Clio nije samo temeljno dorađen stari model, već nudi veliki broj inovacija. Kvalitet zvuka poboljšan je uvođenjem sistema “Renault bas rifleks”, ima i vezu sa pametnim telefonima, a već sa drugim paketom opreme odozdo Expression stiže ekran osetljiv na dodir sa navigacijom od 18 cm. Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici je standardan, kao i ESP i tempomat, što do sada nije bio slučaj u ovoj klasi. Zanimljiva aerodinamična krilca ispred hladnjaka se pomeraju i prilagođavaju strujanje vazduha u skladu sa trenutnim potrebama za hlađenje motora, što doprinosi da ionako odlična aerodinamika bude još i bolja.

Renault je osvojio maksimalnih pet zvezdica u kategoriji bezbednosti odraslih putnika i postigao 94 od 100 procenata. Za zaštitu dece osvojio je 89%, što je odličan rezultat, a za dodatnu bezbednosnu opremu (Safety Assist) 71%. Kočnice su dobre, vrlo se teško pregrevaju. Kratki zaustavni putevi i sa natovarenim vozilom. Odlični farovi oduševljavaju.

Dizajn Corse se nekome dopada, a nekom i ne, ali eventualne nesuglasice sa onima koje ne zanimaju najnoviji trendovi u auto industriji prestaju onog trenutka kada otvorite masivna vrata i ugledate pregledan i praktičan kokpitu, izrađen od dovoljno kvalitetnih  materijala. Finalna obrada je vrlo dobra. Decentni Opelov amblem služi kao stalni podsetnik na činjenicu da sedite u nemačkom automobilu. Kao da su inženjeri iz Rizelshajma, od Fiata – pored platforme – pozajmili i italijanski šarm: gotovo svaki detalj u enterijeru pažljivo je dizajniran, sa idejom da je sve daleko maštovitije nego kod skuplje i veće Astre H. Fiat je Opelu dao (prodao) i turbo dizelaš 1.3 Multijet, koji je Opel “prekrstio” u 1.3 CDTI. Verzija od 75 KS nudi prstojne performanse, a snažniji motor od 95 KS može da se pohvali već jako dobrim međuubrzanjima. Ipak troši oko 5,5 litara, što je oko 1,0 litar više nego kod Clia IV 1.5 dCI ali sa Start/Stop sistemom.

Na uglednom EuroNCAP kreš testu Corsa je nedvosmisleno pokazala da je sa osvojenih 34 poena dovoljno bezbedna (po staroj nomenklaturi), nudi putnicima solidne šanse da prežive eventualni sudar, ali Clio IV ima čvršču karoseriju i ESP. U krivinama se Corsa izuzetno dugo suvereno drži podloge, i pri nagloj promeni pravca Corsa se snalazi izuzetno dobro, čak i kada za volanom nije iskusan vozač.

Ovaj Opel može biti dobra kupovina, ako vam centimetri nisu bitni, mislim na dimenzije i gabarite Corse. Prosto, ovaj Opel oskudeva u njima, jer je na zadnjoj kupi skučeno (bolje se sedi u jeftinijem Aveu), prtljažnik nije veliki, a udobnost je tek prosečna. Ali oprema je sjajna, i za cenu od 11.411 € (Corsa 1.2 16V Color Edition) ne možete dobiti jednako opremljen VW Polo ili Peugeot 208, koji su doduše bar za pola klase bolji automobili od ovog Opela.

Dakle gospodine Jevtoviću kupite Clio IV, taj automobil će vašoj porodici pružiti dovoljno bezbednosti na suludim drumovima Srbije. Pružiće vam Clio IV i ugodnu, udobnu vožnju, a sa motorom 1.5 dCI imaćete i dobra međuubrzanja. Iako živite u Kraljevu, moj vam je prijateljski savet da automobil kupite i održavate u Hit Autu na Novom Beogradu, jer je to jedini servis na našim prostorima koji ima vrhunske majstore, i jedini diler kojem je kupac i klijent svetinja. Uostalom, nije slučajno HIT Auto dobio laskavo priznanje najboljeg Renaultovog dilera u Srbiji. Vama i vašoj porodici želim puno zdravlja, i puno lepih putovanja sa vašim Renaultom. To što bih ja lično kupio Seat Ibizu 1.2 TSI, to ne znači da je Clio IV loš automobil, naprotiv.

Cena održavanje kod oba modela je slična, redovni servisi kod benzinskih verzija su za oko 20% jeftiniji, ali benzinci troše više. Mnogo veći problem od cene servisa je pad vrednosti ovih automobila kroz četiri godine, odnosno Corsa koja sada košta 12.000€ vredeće 6.000€, odnosno gubite oko 6.000€, ili 1.500€ godišnje, čak i da automobil držite u garaži 48 meseci. Da li vas i dalje zamnima da li je cena godišnjeg servisa 50 ili 65€? To vam je kao da prilikom izbora restorana gledate gde koliko košta mineralna voda, razumete šta želim da vam kažem?

Zahvaljuje se g. Dobrosav Jevtović: Poštovani gospodine Todoroviću,
zahvaljujem se na Vašem konkretnom i potpuno jasnom objašnjenju. Odlučio sam se za Clia IV. Nisam još definisao izbor da li dizel /dCi 90-Start-Stop/ ili benzin /1.2 16v  75 ks/. Naravno zbog razlike u ceni a  ne zato sto ne znam koji je bolji. Realno razmišljam da li mi je dizel neophodan da bih izdvojio još novca na planirano / opet na osnovu nekih Vasih saveta /, jer ja ne bih prelazio u proseku neku preveliku kilometražu godišnje.

Evropu sam obisao auto-stopom, sad u inostranstvo idem avio prevozom, što znaci ovaj Clio bi bio „uživancija“ za mene i ženu. Poštujem Vaše iskustvo i znanje kao i  angažovanje da pomognete Vašim  savetima. Pozdrav D.Jevtović.

TESTIRALI SMO: Opel Corsa 1.2 Color Edition

PARALELNI TEST: Renault Clio IV 0.9 TCe VS Seat Ibiza 1.2 TSI

HIT AUTO – RENAULT DILER GODINE 2012.