Ovaj ili onaj: Yaris 1.33 ili 1.4 D-4D?

25. 04. 2014. Ovaj ili onaj

Poštovani g.Mlađane Paliću, niste mi tačno naveli na koji Yaris mislite, prve, druge, ili treće generacije, jer se ovi automobili jako mnogo razlikuju? Večna dilema: benzinac ili dizelaš, bar kad su novi automobili B segmenta u pitanju, u Srbiji odnosi prevagu benzinac, jer su mali automobili sa dizel motorima prosto preskupi za naš džep i mentalit gde se vozila kupuju na metar.

TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail 1.6 DCI X-Tronic

Želim polovnjak od 6.500 evra da bude kao nov!

Da li je Auris bolji od Mazde 3 i ceed-a?

Šta kupiti: Alfu 159 ili Vectru?

Ove automobile sam nekoliko puta već opisivao, pa pogledajte arhivu odgovora Pitajte Aleksandra Todorovića, (link vodi na stranu 18) dole na dnu svake stranice, imate brojeva strane, pa pretražujte, svi odgovori su dostupni za čitanje. Ja razumem vas da želite da uštedite 499 dinara, ali ja bez detaljnog opisa vašeg pitanja ne mogu detaljno da vam uporedim ove automobile. Nije ideja da pročitate odgovor nekog čitalaca koji ima sličnu dilemu kao vi, nego je poenta cele ove priče da vam uporedim željeni automobil iz vašeg ugla. Nije sve jedno da li ste do sada vozili Jugo 45, Alfu 147 1.9 JTD, ili Golf III 1.4. Takođe nije nebitno koliko kilometara godišnje prelazite, da li je to 10,000 ili 30,000 km? Niste naveli ni koliko novca planirate da godišnje odvojite za održavanje automobila niti da li kupujete novu ili polovnu Toyotu. Kad bih još znao kakav ste tip vozača, šta vam je smetalo, a šta vam je bilo odlično na vašem sadašnjem ili prošlom automobilu, onda bi zaista mogao da vam pomognem, i onda zaista vredi da mi platite za odgovor.

Zapravo, ja vama moram da odgovorim na nekoliko pitanja, i na vaša pitanja koja će tek uslediti (do 5 dodatnih pitanja su gratis, ako platite odgovor za detaljno poređenje više od dva automobila). Poređenje automobila nije dečija igra, iako se ove teme na forumima doživljavaju kao “dečija igra”, jer kod nas kupci automobila apsolutno nezrelo i neracionalno biraju automobile. Glavni problem je što na forumima dobijete savete od ljudi koji nisu testirali te modele. Jedno je testirati jedan auto u različitim uslovima, i time se baviti profesionalno, a nešto sasvim drugo je povremeno provozati neki auto, i iz hobija pisati “nebuloze” po forumima. Ne želim nikog da uvredim, niti omalovažim, ali svako treba da radi posao za koji je stručan.

Da bih sad ja vama odgovorio na sve moguće kombinacije pitanja, ja sad moram da “izmislim” desetak pitanja, pa da na svako od njih napišem odgovor. Dragi gospodine Paliću to je prava utopija, i mogao bih odmah da ugasim sajt, da nema ljudi koji podržavaju moju ideju da naplaćujem odgovore, i čitalaca koji plaćaju za odgovore.

Yaris je najkvalitetniji auto u svojoj klasi, a nemački TÜV je 2011. godine proglasio Toyotu najpouzdanijom markom automobila. Na spisku mana nalazi se upravljač veoma malih hodova podešavanja, naglašeno sportski metalni zvuk motora 1.3 na iznad 4.000 o./min. radilice koji može zasmetati starijim vozačima, kao i ugao naslona sedišta koji se neprecizno podešava, jer se naslon polugom pomiče u koracima. Dobrih osobina ima daleko više: Touch & Go multimedijalni sistem sa navigacijom je pravo osveženje u ovoj klasi, odlični šestostepeni menjač i vrhunski Dual VVT-i motor su krivci za odlične performanse, a bogata serijska oprema uz nisku cenu osnovnog modela 1.0 od 9.990 € favorizuje ovaj model u trci za kupcima. Kod dizajna Toyote Yaris, nema više kompromisa između dopadljivih linija koje obožava nežniji pol sa onim što bi voleli da vide muškarci. Gospodin Nagaye je podario novoj velikoj-maloj Toyoti dizajn za 21. vek, uz nizak koeficijent otpora vazduha.

Yaris sa 1.3 Dual VVT-i agregatom dorastao je mnogo skupljim automobilima, jer se ovaj Toyotin motor može pohvaliti veoma “ispeglanom” krivom obrtnog momenta. Uostalom, identičan motor pokreće primetno veći i teži Auris. Već pri 3.000 o/min., motor isporučuje silu od 120 Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dovoljno dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične i nije potreban ni kraći period privikavanja na centralnu konzolu, jer je sve veoma intuitivno i jednostavno, pa čak i Touch ekran.

Zbog dugačko izračunate šeste brzine, često zaboravite da su međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako vam je baš stalo da pojurite ralnih 177 km/h, odnosno 2 km/h više nego što fabrika obećava. Mnogo je lakše i opuštenije voziti oko 160 km/h u šestom stepenu prenosa, kada su i obrtaji mnogo pristojniji, a buka sasvim podnošljiva. Yaris je i dovoljno siguran – oštećenja na autoputu guta poput većih limuzina, mirno i bez buke. Ugledni Euro NCAP kreš test je ovaj automobil ocenio najboljom ocenom, odnosno – sa maksimalnih pet zvezdica i 89% mogućih poena.

Yaris 1.4 D-4D nudi nešto sasvim drugo, to je turbo dizelaš sa većim obrtnim momentom, i automobil koji je isplativ samo ako prelazite više od 20,000 km godišnje. Yaris 1.4 D-4D je veoma isplativ ako ste loš, neiskusan vozač, ili ako često putujete magistralama po Srbiji, koje su prosto preopterećene pa vam treba auto sa elastičnim motorom kakav je 1.4 D-4D. Bilo kako bilo, dobar deo odgovora na ove dileme, i vaša pitanje, imate u arhivi odgovora Pitajte Aleksandra Todrovića