Pitanje: Pre svega veliki pozdrav za vas g.Todoroviću. Zamolio bih vas za savet pri kupovini automobila jer ne znam za koji da se odlučim. Meni je potreban porodičan auto koji nije skup za održavanje a i da ne troši previse. Moj izbor su ova dva francuza a mene interesuje vaš sud? Kao i da li ja grešim? Preporušite mi vi nekog benzinca jer sam na njih navikao.  Unapred hvala i pozdrav od Dalibora Miloševića.

[table]Ime i prezime: Dalibor Milošević
Kada planirate kupovinu?: Uskoro
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 3.000 evra
Šta trenutno vozite?: LADU SAMARU 1.3 1989 god.
Između kojih se automobila dvoumite?: Renault 1.6 b ili Peugeot 206 SW 1.4 b.
Gde ste čuli za ovaj sajt?: internet
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: da[/table]

Odgovor:Poštovani g.Miloševiću, ova dva automobila se jako mnogo razlikuju. Renault Scenic je monovolumen, dok je Peugeot 206 SW karavanska verzija malog automobila B segmenta. Peugeot 206 SW ima znatno krađe međuuosovinsko rastojanje, a to znači jako malo, odnosno nedovoljno mesta na zadnjoj klupi. Scenic je daleko prostraniji, raskošniji i praktičniji, u Renaultu na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za tri odrasla putnika. Peugeot je jeftiniji za održavanje, ali ni delovi za Scenic nisu skupi, sve zavisi gde ih kupujete, i naravno gde održavate automobil. Ovlašćeni servisi jesu jako skupi, a pošta oba modela imaju motore jednostavne konstrukcije nema potrebe za skupim servisima, možete ih održavati i u nekim jeftinijim servisima. Svakako, kvalitet delova zavisi često i od cene (doduše ne uvek). Oba automobila su prilično solidan izbor, pre svega Renault Scenic, jer koštaju I manje nego što vrede. Iako se radi o francuskim automobilima, ne bi trebalo da imate mnogo problema sa daljom prodajom, jer Peugeot 206 može da se pohvali dobrim dizajnom, i solidnim imidžom, bar kod žena, a Scenic je dobro došao u svaku porodicu sa puno članova, odnosno dece.
 
Po svemu sudeći vrlo ste racionalni. Opredelili ste se za automobile sa benzinskim agregatima, za razliku od 90% naših kupaca koji zbog navodne dalje uštede tokom eksploatacije, biraju dizelaše. ali je ta računica dobrano relativna. Razloga ima više:

1)Benzinci su jeftiniji za skoro 1.000€ od jednako opremljenih dizelaša
2)Benzinske verzije godišnje u proseku pređu 10.000-15.000 km, a dizel  25.000-35.000 kilometara.
3)Verzije sa benzinskim agregatima su prosečno u boljem stanju kada je u pitanju mehanika i enterijer, imaju manju kilometražu
4)Kod benzinskih motora ima daleko manje problema sa kvalitetom domaćeg goriva. 
6)Kod benzinskih motora nemate problema sa turbinom i plivajućim zamajcem.

Ukoliko godišnje planirate da prelazite manje od 15.000 km onda je sasvim ispravna odluka kupovine benzinca, naravno, ako su performanse i elastičnost motora u potpunosti u drugom planu.

Ako ste pored toga, spremni da odmah nakon kupovine uložite dodatna sredstva kako bi automobil doveli u optimalno stanje, možete biti relativno mirni narednih 4-5 godina, naravno ukoliko ga redovno održavate i pažljivo vozite.

Što se pouzdanosti tiče, nemački TUV, tvrdi da ovi francuski automobili spadaju u grupu onih koji se kvare češće od proseka, ali imajte u vidu da je konkurencija nemilosrdna, i da vrh tabele, sa najmanjim brojem kvarova suvereno drže japanski automobili.
Renault Scenic jedva je prosečan sa 59.mestom od ukupno 113 analiziranih modela. ADAC tvrdi slično, a maratonski testovi Auto Bilda ili Auto Motor und Sporta to uglavnom potvrđuju..

Naravno kod polovnjaka je faktor “sreće” prilično prisutan, odnosno bolje je kupiti Scenic od profesora koji ga je na primer čuvao i redovno servisirao, nego spušteni Golf IV ili Hondu sa alu felnama i urađenim čip tjuningom, jer takvi automobili su mnogo bliži generalnom remontu šta god statistike tvrdile, uostalom statistički podaci predstavljaju prosek a ne ekstremne primere.

Na prvom mestu, smatram da želite praktičan, prostran i udoban automobil. Ako sam u pravu, onda imajte na umu na je Scenic MPV, odnosno da obaranjem sedišta nudi više nego dovoljno upotrebljivog prostora – tačno 1.800 litara, dok 206 karavan raspolaže sa korisnom zapremonom od 1.136 litara. Pored toga, Scenic ima udobnije, mekše oslanjanje od 206-ice.

Štedljiviji dizelaš, Scenic 1.9 dCi (105 KS) troši oko 7,0 litara evro dizela, benzinac od 1.6 litara I 107 KS popije 8,5 litara u proseku, ali je jeftiniji za održavanje. Mane benzinca je relativno mali obrtni moment od 148 Nm, koje imate na raspolaganju tek pri 3.750 o./min, a pošto Scenic nije baš lagan (1.325 kg), kod preticanje zahteva vredno šaltanje i gas do poda. Maksimalna brzina mu je 182 km/h, tako da bez naprezanja održava putne brzine od oko 140-150 km/h, a to su brzine koje presretači u Grčkoj, Bugarskoj, Hrvatskoj i Mađarskoj tolerišu.

Iako se Peugeot 206 pojavio oktobra 1998. godine, još uvek deluje privlačno, atraktivno i moderno. Bio je namenjen pre svega kupcima kojima je Peugeot 106 bio mali, ili nedovoljno atraktivan, ali i onima koji su prednost davali nekim drugim markama automobila. Dobar deo motora je pozajmio, od manjeg, starijeg brata, ali je dobio i kapacitetnije agregate, pre svega dizel od 1.9 litara iz većeg modela 306, ali i sportski četvorocilindraš od 2.0 litara. Od samog početka prodaje zavladao je Evropom. Posle par godina, usledila je karavanska verzija SW, ali ovoga puta sa atraktivnim linijama, te je u ovom obliku 206-ica bila još i dopadljivija. Konkurentna cena modela 206 SW na tržištu polovnjaka sa motorom od 1.4 litara, preporučuje ovaj model i racionalnijim kupcima. Agregat 1.4 od 75 KS nudi pristojna ubrzanja i prosečno troši 7,5-8,0 litara goriva. Pomenuta verzija je dugačka preko 4 metra (402,8 cm), nudi prtljažnik od pristojnih 313 litara (206-ica samo 245 litara), a ako ćemo pravo i izgleda još i bolje od verzije u osnovnom obliku, što je doduše za karavane retkost, ali činjenica je, da se  Peugeot pobrinuo da i u ovom segmentu bude drugačiji od ostalih.

Što se mana tiče, ovaj model ih nema mnogo. Menjač bi mogao biti malo precizniji, oprema nešto bogatija, a prtljažnik spada među najmanje u klasi. Možda ne treba biti previše strog, pa isticati da je kvalitet plastike danas ispod nivoa klase kojoj pripada, ali zato treba napomenuti da se za upravljačem prosečan vozač oseća pomalo skučeno, i da bi položaj za volanom mogao biti bolji. Kočnice su tek prosečne, i zaostaju za brojnim konkurentskim modelima, a buka u kabini pri velim brzinama nije baš mala. Pa ipak mali Peugeot se prilično uspešno nosi sa svojim borama, koje se spolja zahvaljujući dobrom dizajnu još uvek ne vide, ali kada se uporede ostali parametri, zaključak je malo drugačiji. I da zaključim, model 206 je još uvek privlačan, pogotovo verzija SW, a sad da li vi možete da se spakujete u njega to je pitanje samo za vas.

Alternativa navedenim automobilima ima jako puno. Ako se ovoga puta držimo ideje, da je “sredina zlata vredna”, onda ću vam predložiti jedan model koji se nalazi tačno na sredini između ova dva automobila kada su u pitanju gabariti, veličina prtljažnika i prostranost, a tu pre svega mislim na Toyotu Corollu karavan. Svi Toyotini motori su za preporuku a posebno benzinac 1.6 16V od 110 KS. Toyote je daleko pouzdaniji automobil od Renaulta i Peugeota, ali i od kompletne nemačke konkurencije. Pošto želite auto koji se malo i retko kvari, onda nek vam Toyota bude izbor broj jedan.