Iz Toyote nam dolazi Auris TS, automobil koji jeste karavan, ali sa avangardnim i atraktivnim linijama. Lepši je i mnogo praktičniji od hečbek verzije Aurisa. Sa novim mnogo nižim cenama koje su na snazi od subote, Auris TS je best bay karavan u C sementu. Ima korejsko, kinesku cenu, a japanski kvalitet, i to onaj najbolji Toyotin. Pored izuzetno dobrog kvaliteta izrade, Auris TS nudi i prefinjen osećaj vožnje, tako da imate utisak da vozite Mercedes ili, možda, Audi. U stvari, novi Auris pruža premijum osećaj za volanom, ne samo zbog fantastične finalne obrade, jer na to smo od Toyote odavno navikli, već zbog mekoće komandi, odlične zvučne izolacije i veoma ugodnog, mekanog i tihog ogibljenja. Tvorci novog Aurisa su nadmašili želje svog šefa Akio Toyode, koji je zahtevao da novi Toyotin automobil C segmenta bude dinamičan, agresivan i izazovan, uz prepoznatljive kvalitete kao što su izdržljivost i dugotrajnost. Auris TS 1.3 košta samo 13.190 € , jer je na popustu od čak 2.010€. Nemojte očekivati da je kvalitet Toyote kao pre dvadesetak godine, ali možete očekivati, da i ova Toyota drži cenu bolje od konkurencije. Naravno u Srbiji je karavan jako teško prodati. 

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Stroža pravila na tehničkom put do bezbednije vožnje!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Auto analiza

Ovo veliko, i iznenadno Toyotino sniženje, a posebno je veliko za Auris TS (2.000€) mi je totalno razbilo koncepciju pisanja ovog testa. Nedelju dana sam vozio ovaj prelepi plavi Auris, uživao u preciznom menjaču, milozvučnom motoru, koji je umeo bogami i da pokaže zube kada ga zavrtite preko 4.500 o./min radilice, i pripremao se da vam objasnim kako ipak vredi doplatiti 2.000-3.000€ za skuplji, i na auto putu sigurniji, i stabilniji Golf VII Variant (koji sam vozio neposredno pre preuzimanje Aurisa TS na test, tako da mi je bilo veoma lako da ih uporedim), ali sada sve to pada u vodu. Razlika u ceni između Golfa VII Variant i Aurisa TS je postala ogromnih 5.000€. Da li onda poređenje ovih automobila ima smisla? Auris 1.3 je jedva malo skuplji od odlazećeg Pola, koji nema ni ESP, za razliku od Aurisa.

Da li će Toyota opet da nas počasti bagatelnim cenama kao pre 24 godine (1989.godine, za vreme Ante Markovića Toyota Corolla 1.3 XL (E90) koštala je 22.000 DM, Golf II 1.3 iz TAS-a sa 4 brzine 27.000 DM, a onaj nemački čak 29.000 DM, a toliko je koštao tada i Peugeot 309 1.3)? Izgleda da hoće, i to je jedna jako lepa vest, jer će se veliki broj kupaca okrenuti Toyoti, ne zato što cene njen kvalitet, pouzdanost, i naprednu tehnologiju, već zato što je jeftina, a ima odličnu garanciju, i najniže cene servisiranje u klasi. Toyota izgleda samo tako može da ubedi Srbina da je kupi. Lepo, zaista lepo, voziće Srbi neznajući najpouzdaniji automobil u klasi, i reklamiraće Toyotu kao nekada vlasnici stare dobre Corolle.

Toyota Auris TS ima zaista privlačan, moderan pa čak i avangardan dizajn, zar ne?

Toyota je opet u igri, i prodajni rezultati ovog brenda na kraju ove godine iznenadiće pozitivno sve u Srbiji. Vreme će pokazati da li grešim, ali konačno za par meseci, biće onemogućeno prijavljivanje lažnog broja prodatih automobila, Neki tvrde da se pojedini uvoznici čak bave “re-eksportom” da bi naduvali prodajne razultate (biću pametan, pa ću ćutati ovoga puta, a uskoro će stvarni podaci za koji mesec sve to razotkriti). Još kad bi se rešili nameštenih tendera za automobile, ali od toga izgleda neće biti ništa, jer je stepen korupcije iz godine u godinu sve veći u Srbiji.

Auris TS je, zapravo, pravi Lexus, jer nudi isti ili sličan osećaj vožnje kao limuzina Lexus IS i Lexus CT. Osim što je veoma udoban, izuzetno je upravljiv i ugodan za vožnju. Ne pretenduje da bude sportski automobil, iako motor veoma lepo reaguje na dodirivanje papučice gasa i prosto je izvanredan. Pa ipak, većinu kupaca zanima Auris 1.3 VVT-i koji košta 12.500 evra i koji u osnovnom paketu opreme ima automatsku klimu i devet vazdušnih jastuka, a košta kao VW Polo ili korejski automobili. Iako nudi manje mesta od proseka klase, iako je enterijer osmišljen po ukusu japanskih dizajnera i uprkos činjenici da Toyota nije najpopularnija marka automobila u Srbiji, Auris TS će se dobro prodavati.

Auris TS je zapravo “prepakovani” Lexus sa korejskom cenom: prosto best buy!

Kada nema ideja, nema ni originalnog dizajna, ali, za razliku od dizajnera u VW-u, stilisti u Toyoti su bili mnogo hrabriji i sa Aurisom TS nisu napravili preokret samo u kompakt klasi, već i u celoj gami. I novi modeli Toyote koji nam dolaze imaju iste takve sportske, japanske crte, sa puno maštovito usaglašenih izlomljenih linija. Danas su u modi brzi, “sportski automobili” sa snažnim motorima, i zato je Golf VII i proglašen za auto godine 2013, jer baš sa njime je najugodnije juriti brzinama preko 180 km/h. Auris TS ne nudi tako dobar filing za volanom kao Golf Variant, niti ima tako moćne farove kao nemački automobil. Toyota nudi kvalitet, kvalitet i kvalitet, a potom i jedno jako udobno ogibljenje. Šteta što sedišta u Aurisu TS nisu kao ona u Golfu VII Variant. VW ima i bolju zvučnu izolaciju, a najveća je razlika opet pri brzinama preko 180 km/h. Ali dobro, taj Golf VII je “ponizio” pobedio jedan Mercedes A klase, ili BMW serije 1, pa onda može da dobije i Toyotu, ali on sada košta mnogo više, i Toyota Auris TS je bliža kupcima nego ikada pre, jer posle tog famoznog Golfa VII Variatn, Auris TS drži sigurno drugo mesto u klasi karavana C segmenta, jer je Mazda opet napravila propust, i svoju Mazdu 3 nije ponudila u karavanskoj verziji (jedini automobil koji može da parira ravnopravno nemačkog bestseleru).

VW je sa Golfom VII ponudio klasu više u kompaktnom pakovanju, jer su dinamika vožnje, zvučna izolacija i osećaj za volanom gotovo isti kao u aktuelnom Passatu, a za tako nešto mora da se plati cena koje naše kupce gotovo i “vređa”. Zapravo Golf VII Variant košta kao Toyota Avensis, a da li je od nje bolji?

Šta je sa novim Aurisom? Gde je on u celoj toj priči? Toyota je u novom Aurisu takođe ponudila za klasu više luksuza i prefinjenog osećaja za volanom, uz izuzetnu udobnost. Istina je da je Toyota mnogo toga “pokrala” od Lexusa (Toyotin premijum brend) i inkorporirala u Auris. Lexus za 12.500€, gde to ima? Kao što vidite, tako nešto je ipak moguće. Iako Lexusov znak ne sme da se “proda” jeftino, jer ipak ima kupaca koji žele pouzdaniji automobil od Audija i BMW-a, sa prefinjenijim materijalima nego kod nemačke trojke, ipak je trebalo ugoditi evropskom tržištu. Ko je do sada želeo nešto bolje od “nemaca”, do sada je morao da se obrati Lexusu. Kupci u Americi, barem oni koji se bar malo razumeju u automobile, odavno Lexus cene više od Mercedesa, BMW-a i Audija. U tradicionalističkoj Evropi to, naravno, nije slučaj – Lexusu ne ide sjajno, a Toyota se bori za dvocifreno tržišno učešće na Starom kontinentu bez previše uspeha. Dokle? Verovatno sve dok Evropljani budu imali previše novca, ali i dok budu prelazili mnogo manje kilometara od američkih vozača. Ovi poslednji umeju da cene automobile koji posle ogromnih kilometraža i dalje služe pouzdano i bez kvarova. Upravo je zato Toyota odlučila da ponudi kupcima garanciju od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Ovo je najbolji poklon vernim kupcima Toyote, koji će jedini oberučke prihvatiti Auris TS, prožet japanskim dizajnom i japanskim osećajem za lepo. Ne verujem da su evropski kupci još uvek spremni za jedan tako moderan i kvalitetan automobil kao što je ovaj, ali srpski jesu. 

Oni koji imaju Auris prethodne generacije sigurno će dati šansu novom modelu, koliko god on osobeno izgledao. Ima maštovitije, skladnije i modernije linije od penzionisanog kompakta, koji nikako nije mogao da ostvari prodaje rezultate kosmički uspešne Corolle.

Enterijer je japanski – kod Aurisa je sve originalno, kvalitetno, praktično i pregledno.

Vertikalno postavljen kokpit evocira neka druga vremena – sedamdesete godina prošlog veka. Toyota ima tradiciju.

Tačno 132 KS na 6.400 o./min. radilice sasvim je dovoljno snage za karakter Aurisa.

Motor nema sportski zvuk. Valvematic je uglađeni hi-tech agregat koji tiho radi i lepo prima gas. Razvoj snage je linearan i vrti se bez otpora i preko 6.500 o./min. Toyota za ovu mašinu daje garanciju od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Sumnjate li i dalje u kvalitet? Iako Auris nije sinonim za sportske automobile, niti to pokušava da bude, jako brzo dohvati 200 km/h. Maksimalni obrtni moment kod Toyotinog motora dostupan je već na 4.400 o./min. (kod Kije, kako merenja pokazuju, tek na 5.000 o./min.). Ubrzanja su u proseku vrlo dobra, a za bolja međuubrzanja morate biti veoma vredni sa inače solidno preciznom ručicom menjača. U svakom slučaju, ispod haube imate sasvim dovoljno snage i na svako odredište ćete stizati brže nego što ste planirali, jer osećaj brzine je takav da stalno morate motriti na brzinomer kako ne biste prekoračili brzine koje se tolerišu na autoputevima. Potrošnja od 8,1 litara na kraju vrlo napornog testa je sasvim zadovoljavajuća, dok sa umerenijom nogom na gasu, ali daleko od spore i letargične vožnje, Auris 1.6 troši 7,0 litara goriva u proseku. Ovo je, zapravo, potrošnja slabije verzije od 1.3 litara i 100 KS, što je sasvim pristojna motorizacija. Ako godišnje prelazite manje od 20.000 km, ne razmišljajte o kupovini dizela 1.4 D-4D (2.0 D-4D je svakako za preporuku, ako toliko možete da se “otvorite”).

Novi Auris mnogo nadilazi prosek kompakt klase, a po mnogim merilima pripada premijum vozilima. Ovo će retko koji evropski novinar napisati, jer je u nemačkim rukama, direktno ili indirektno, preko dve trećine auto magazina u Evropi – tako se najbolje štite interesi nemačke auto industrije.

Na Euro NCAP kreš testu, Auris je naravno, zar ste sumnjali, osvojio maksimalnih 5 zvezdica i 92% od maksimalnog broja poena. To je bolji rezultat od skupljeg BMW-a serije 1 (91%), pa čak i od aktuelne Mercedesove C klase. (90%). Kia c’eed je dobila tek 89% na Euro NCAP kreš testu. Skuplji Citroen DS4 sa 90% ne može da parira Aurisu, kao ni Lancer (81%). Svakako, ima i boljih, koji nude više sigurnosti putnicima, a najbolja je nećete verovati Alfa Giulietta sa osvojenih 97%, ali ona traži više odricanja – skuplja je od Aurisa.

Ovako visok nivo kvaliteta u ovoj klasi ne možete drugde dobiti. Honda je vraški blizu Toyoti, ali najveći japanski gigant pozajmio je mnogo toga iz Lexusa i, zahvaljujući tome, odskočio jako visoko – u premijum segment. Oni koji prate moj rad u poslednjoj deceniji dobro znaju da umem da prepoznam vrhunski automobil, koji veoma brzo dokaže svoje kvalitete. Takav je i Auris TS – namenjen je, pre svega, onima koji nisu zadovoljni kvalitetom Audija i Mercedesa. VW je napravio Golf VII, “trkački automobil” koji je ujedno i dovoljno udoban, a Toyota za tu namenu ima GT 86.

Toyota je uvek imala bogatu serijsku opremu. Svaki Auris ima: devet vazdušnih jastuka, ESC – sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila sa sigurnosnim dodacima: TCS – elektronski sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, VSM – Vehicle Stability Management, HAC – Hill Start Assist Control, ABS – sistem protiv blokiranja točkova kod kočenja, EBD – elektronska raspodela kočione sile, BAS – automatsko pojačavanje sile kočenja, disk kočnice napred i pozadi, imobilizator – elektronska blokada protiv pokretanja motora.

Šta ona kaže: Auris TS ima zaista ogroman gepek, to je predivno. Svako putovanje sa ovom Toyotom je pravo uživanje. Auris TS je vrhunski automobil sa vrhunskom finalnom obradom i jako dobrim kvalitetom, koji se nudi po smešno niskoj ceni. Ova Toyota predstavlja jako povoljnu kupovinu: za snažni benzinac 1.6 od 132 KS sa bogatim Style paketom opreme treba izdvojiti tek 15.790 €. Drugi traže više novca za sličnu opremu i snagu. U ovom automobilu nikada nije dosadno: enterijer deluje smelo, inovativno i zabavno, pa oko uvek pronađe neki novi, simpatični ili praktični detalj. Ovaj japanski karavan je dovoljno tih (samo je Golf VII tiši) i ugodan i zato je za svaku preporuku ukoliko vam je potreban automobil za duža putovanja. Ko vozi puno, neka dodatno odreši kesu i kupi Auris 1.4 D-4D sa paketom oprema Luna za 17.490 €. Prava je šteta što na zadnjem sedištu nudi manje mesta od konkurencije. Nemojte zaboravit da Toyota daje garanciju od 5 godina, bez ograničenja kilometraže. 

Kome je namenjen ovaj automobil?

Auris TS će kupovati oni kojima pre svega treba karavan, a žele japanski automobil. Ljubitelji i vlasnici Toyotinih automobila već uveliko skupljaju pare za novi Auris. Oni drugi, koji nemaju blage veze koliko je Toyota kvalitetna, kupiće ovaj automobil samo zbog toga što se nudi po toliko privlačnoj i bagatelnoj ceni, i biće prosto oduševljeni.

Prinuđeni ste da kupite Hyundai ili Kiju jer nemate novca za Ford Focus, a kamoli za Golf VII? Budite srećni što Toyota daje garanciju od pet godina i što za novi Auris sa osnovnim motorom od 100 KS i šest brzina traži smešnih 12.500 €, pa nećete morati da kupite ono što realno i ne želite. Vreme korejskih i kineskih automobila će kod nas uskoro biti prošlost, Srbi konačno opet mogu da kupe automobil vrhunskog kvaliteta u kompakt klasi po pristupačnoj ceni. Toyota sada ima veliku šansu da već ove godine duplira svoje tržišno učešće.

Auris TS pored skupljeg i za klasu većeg Peugeota 508: ko izgleda bolje?

Mislite da kupovina novog automobila nema puno smisla? Grešite, jer će vas svaki polovnjak u nekom periodu eksploatacije od tri do četiri godine, ukoliko godišnje prelazite više od 20.000 km, mesečno koštati više nego rata kredita za novi Auris TS. Statistika je još nemilosrdnija (prema konkurenciji) i tvrdi da se Toyotini automobili najmanje kvare.

Moderan, uglađen, tih i dovoljno snažan 1.6 agregat lepo zvuči i veoma ravnomerno razvija snagu. Odlična maksimalna brzina od 200 km/h. Odlično ubrzanje – do 100 km/h iz mesta mirovanja za 10 sekundi. Pouzdanost Aurisa TS je velika prednost u odnosu na konkurenciju, pa čak i Golfa VII. Izuzetno udoban, komforan automobili koji veoma malo zamara na dužim putovanjima. Kvalitetni materijali, dobra ergonomija, vrlo dobra zvučna izolacija. Ogroman i praktičan prtljažnik. Mekane i dobro raspoređene komande. Sve je intuitivno i praktično rešeno. Toyotin znak je “prevara” – on krije tehniku Lexusa. Odnos kvaliteta i cene je veoma dobar – Auris TS nudi mnogo više nego što košta. Prosečna potrošnja od 8,1 litara je sasvim prihvatljiva – niža je od potrošnje koju nudi konkurencija. Odlična bezbednost, vrhunske kočnice, lako i precizno doziranje. Kao i svaka Toyota, jako dobro drži cenu. Precizan šestostepeni menjač, dobro usklađen sa mogućnostima motora. Garancija od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Veoma povoljna cena od 12.500€ privući će i kupce koji su planirali da kupe nemački automobil iz C segmenta (Golf košta 15.500€). Nije zanimljiv lopovima.

Pouzdanost nije kao ranije. Sedišta su udobna, dobro profilisana, ali je sedalna površina kratka i nedovoljna za one sa više od 100 kg. Minus Aurisa je i što zadnjoj klupi nudi manje udobnosti od Golfa VII Variant. Servo upravljač nije dovoljno direktan ni progresivan na brzinama preko 160 km/h. Sportski nastrojeni vozači bi poželeli i još brži menjač, poput onog kod Mazde 3, Civica ili Golfa VII. Nedovoljna vidljivost touch screena na suncu zaista iritira. Provetravanje-ventilacija je i dalje dosta loša, konkurencija je i tu bolja. Farovi su ispod proseka klase, snop ima nedovoljnu dubinu, tako da je vožnja noću brzinom većom od 150 km/h jako naporna. Ne postoji prostor za levu vozačevu nogu.

Cena: od 12.500€ za Auris 1.3

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.570 mm
Širina: 1.780 mm
Visina: 1.470 mm
Međuosovinski razmak: 2.600 mm
Prtljažnik: 530/1.658 l
Težina: od 1.260 kg[/table]

[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.591 ccm
Snaga: 132 KS pri 6.400 o./min.
Obrtni momenat: 160 Nm pri 4.400 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10 s
Maksimalna brzina: 200 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,9 litara
Potrošnja na testu: 8,1 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 5,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,0
Potrošnja: 4,0
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 3,5
Prosečna ocena: 4,6[/table]

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0[/table]