TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.7 CDTI

Novi Opelov SUV B segmenta je najbezbedniji krosover u svojoj klasi, a sa prosečnom potrošnjom od 5,4 litara i jedan od najštedljivijih. Mokka je odlična alternativa na tržištu, automobil koji sam sa tolikim uživanjem vozio, da sam morao da testiram i turbo dizel verziju. Isuzu motor je pouzdan, proveren, i dovoljno elastičan, iako pomalo grub i neuglađen, on racionalnim kupcima jeste pravi izbor. Enterijer je razigran, drugačiji i lepši od onoga što nudi konkurencija. Pravi šik SUV namenjen vozačima sa stilom i brojnim novim kupcima Opela, Mokka je miljama daleko od prosečnih modela ovog brenda. Kako nudi novi način doživljavanja vožnje, cena joj je u potpunosti opravdana – čak bih rekao povoljna, imajući u vidu šta sve ona nudi. U ovom automobilu ćete jednako uživati u gradu, na autoputu, planini ili lošim regionalnim putevima. Zahvaljujući uglednom Opelovom dileru AC Brajić, koji mi je ustupio automobil na test, saznaćete i koje su mane ovog vozila, jer se moj test nikada ne završava bez njih.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

DSCN7920Lepo je imati Opel Mokku, pošto ne mogu da je kupim, kao i većina vas, rešio sam da spojim lepo i korisno. Moj posao jeste testiranje automobila, pa kad je već tako, odlučio sam da testiram i jedan automobil po mom ukusu: Mokku 1.7 CDTI. Volim krosovere, koji malo troše, koji su udobni, jednostavni za parkiranje, kvalitetni i dovoljno brzi. Opel Mokka sve to ispunjava, pa ćete morate da čitate opet test ovog krosovera (benzinac sam testirao pre nekoliko meseci, i takođe sam veoma uživao).

DSCN7895Nemački krosover napravljen je bolje, temeljnije od Chevroleta Trax, i zato je i skuplji. Ali kvalitet je uvek trebalo platiti zar ne? Kvalitetom podseća na premijum brend iz istog koncerna – Cadillac, a takav je i osećaj za volanom. Zbog svega toga, upravo je ovaj Opel najbolji odgovor na pitanje zašto kupci limuzina prelaze u tabor vlasnika SUV modela. Mokka je SUV sa stilom: dizajn nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a kvalitetan i avangardan enterijer još je dopadljiviji od prijatne spoljašnjosti. Gepek razočarava, jer nudi samo 357 litara korisne zapremine, i ovde Opel dobija prvi minus na ovom testu.

DSCN7893Opel je proizvodnju Mokke prebacio u Evropu, tako da će biti konkurentnija na tržištu. Očigledno su i kupci shvatili da ovom simpatičnom SUV-u treba dati šansu, jer nudi toliko puno uživanja za volanom. Treba istaći da je ovaj SUV sasvim drugačiji od onih kakve ste do sada mogli da kupite na tržištu. Osim što se lepo vozi, Mokka izaziva uzdahe prolaznica i, nešto ređe, prolaznika, kao da se radi o mnogo skupljem terencu. Servo upravljač na ovom Opelu se fantastično prilagođava svakoj situaciji – tačno zna kada vozite 20 km/h, a  kada (nepunih) 200 km/h (Mokka nije mogla brže od 191 km/h).

DSCN7908Opelov SUV nema kompleks niže vrednosti: kada otvorite masivna vrata, odmah ćete primetiti kvalitetne materijale i komforna sedišta opšivena najfinijim materijalima i kožom. Biće vam potrebno samo nekoliko minuta da zaključite kako ovaj automobil ima više opreme nego što vam je zaista potrebno.

Ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja bi moglo biti ubedljivije. Fabričko obećanje od 9,9 sekundi nisam mogao da ostvarim ni na blagoj nizbrdici (merenja se vrše na ravnom putu) i sa gotovo praznim rezervoarom i prtljažnikom. Najbolji rezultat od 10,8 sekundi razočarava, jer ovo je kompaktni krosover, težak samo 1.383 kg. Putni računar nije najpraktičniji: kada se upali lampica za gorivo, informacije nisu više dostupne, što prosto izluđuje svakog iole normalnog vozača, ponajviše jer sa rezervom možete preći i više od 80 km. Osnovni benzinac od samo 115 KS ima pretežak zadatak, ali njega će ionako birati oni vozači koji misle da je vožnja brža od 120 km/h opasna po život. Eco režim ne znam čemu služi – snižava potrošnju goriva za nekih 0,3 litara, očekivao sam više od toga.

DSCN7909Lepo se sedi i pozadi, mesta nema previše, ali je nagib sedišta dobro pogeđen.

Dobar menjač – pouzdan i štedljiv motor

Ako već imate neki Opel, onda ćete biti više nego zadovoljni ovim šestostepenim menjačem, posebno jer se oslanja na silu iz motora od čak 300 Nm pri samo 2.000 o./min. radilice, koja je dostupna samo do 2.500 o./min.

DSCN7936Proverena tehnika: dovoljno elastičan motor je uvek spreman da ubrza i pruži vam dovoljno kratka preticanja, ako ne očekujete previše. Uspone ne oseća, a raspored brzina u menjaču je dobro pogođen.. Van asfaltiranih puteva, Mokka sa pogonom samo preko prednjih točkova je prilično ograničena, pa zahteva mnogo opreznosti i puno vozačkog umeća. Bar je klirens dovoljno veliki, pa ne morate da se sekirate da ćete tako lako zakačiti karter. U gradu ga je mnogo prijatnije voziti. Dizelaš disciplinu “stani-kreni” savladava mnogo uspešnije nego benzinac 1.4 Turbo, i to sa mnogo nižom potrošnjom. U Beogradu možete proći sa potrošnjom od oko 6,0 litara zahvaljujući start/stop sistemu, koji gasi motor na svakom semaforu. Podrazumeva se da ćete poštovati ograničenja brzine. Potrošnja na testu bila je izuzetno niska: u proseku je iz rezervoara nestajalo oko 5,4 litara evro dizela na svakih 100 pređenih kilometara. Benzinac troši više od dizela, ali je zato jeftiniji za održavanje, nema problema sa zapušavanjem dizni, a kada izađete iz garancije, značiće vam što je popravka ovog motora jeftinija od popravke turbo dizela – barem bi tako trebalo da bude.

Dobro izbalansirano, udobno oslanjanje, te dovoljno brz i izuzetno lagan servo upravljač prija svakom, pa je upravljanje ovim vozilom pravo uživanje. Luksuzni ugrađeni materijali takođe podsećaju na one kod nemačkih premijum automobila, a isto bi se moglo reći i za savršenu finalnu obradu, koja bi postidela čak i jedan BMW.

Oprema je bogata

Pored osnovnog Essentia paketa opreme, kupcima je na raspolaganju luksuzni paket Enjoy, koji uključuje dugu listu opreme namenjenu premijum limuzinama – na primer, 18-inčne aluminijumske felne, automatski klima uređaj i radio CD sa Bluetooth vezom kao standard. Sofisticiraniji Cosmo paket opreme sadrži u okviru standardne opreme još više premijum stavki kao što su parking senzori na prednjem i zadnjem delu, Dual Zone klima uređaj i kombinovane presvlake sedišta od kože i tkanine. Karakteristike kao što su hromirane ručice vrata u kombinaciji sa hromiranim umecima, plus točkovi sa tamnijim detaljima, dodaju još jednu notu luksuza na vozilu.

DSCN7941Šta ona kaže: Ovaj SUV je ipak nešto posebno. Troši jako malo, samo 5,4 litara, to je divno. Međutim, prtljažnik male zapremine iritira kod vozila koje dobrano košta preko 20.000 €. Za taj iznos očekujete malo više prostora za prtljag. Kvalitetni materijali u enterijeru prijaju oku. Još jedan plus je prilično bogata oprema. Opel je definitivno raskrstio sa dosadnim linijama i modelima za “penzionere”. Međutim, trebaće mu i novi kupci, jer pitanje je koliko će tradicionalni kupci Opela moći da prihvate jedan ovako veliki zaokret nemačkih dizajnera. Mokka će upravo sa ovim motorom 1.7 CDTI biti najtraženija na našem tržištu, jer oni koji imaju para za ovakav automobil, nemaju para za bacanje, odnosno za kupovinu žednih krosovera. Meni se dopada, a verujem i vama.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Mokka košta tačno onoliko koliko vredi. Mokka pomalo rizikuje da postane egzotični model, jer konkurencija nudi krosovere po znatno nižim cenama. Jeste da je Mokka najbezbednija u klasi, ali kod nas ljudi radije kupuju nebezbedni Duster, koji je dobio tek 3 bedne zvezdice na EuroNCAP kreš testu, nego Opel koji će im spasiti glavu. Opel je takođe odbio da u krosover poput Renaulta ugrađuje osakaćene motore,  sa samo 3 cilindra, i slabašne dizelaše. Zbog toga i ima cenu koju ima, na kraju krajeva, ima i onih kupaca koji žele pre svega atraktivan, i kvalitetan krosover, a ne onaj najjeftiniji. Ukoliko ste se prepoznali, onda je Mokka možda pravi izbor za vas.

DSCN7915Opel nije rizikovao ništa sa novim modelom kada je kvalitet u pitanju. Finalna obrada je odlična, zvučna izolacija takođe. Svaki detalj na ovom automobili odiše premijum kvalitetom. Mokka je samo jedan u nizu automobila koji će izvlačiti svoju kuću iz ambisa u kojem se nalazi. Testirana Mokka 1.7 CDTI je često na popustu i može biti vaša za oko 22.000 €. Ako vam je to mnogo, možete se zadovoljiti atmosferskim benzincem od 1.6 litara i 115 KS i prednjom vučom, Opel će vam to naplatiti umerenih 17.602 €. Malo ili mnogo procenite sami. Uostalom, zakažite test vožnju na 011/220-62-87, i provedite makar jedan sat za volanom ovog simpatičnog automobila. Ako vam je Šabac, draži ili bliži, diler AC Brajić i tamo ima izložbeno prodajni prostor pa se najavite na telefon 015/375-391, i utvrdite da li sam kao i uvek objektivno opisao testirani automobil.

thumbs-upProveren, i veoma štedljiv, i elastičan motor, prosek testa je izneo samo 5,4 litara. Dopadljiv i originalan dizajn. Jednako zanimljivo osmišljen enterijer. Pregledan kokpit. Upotrebljeni materijali vrhunskog kvaliteta. Vrlo dobar šestostepeni manuelni menjač koji će vas oduševiti. Odlična zvučna izolacija. Udobno i dobro podešeno oslanjanje. Dobra ponuda prostora, vrlo dobra ergonomija. Progresivni servo upravljač se prosto sjajno prilagođava uslovima vožnje i brzini. Odlične kočnice, vrlo stabilno i neutralno ponašanje u krivinama. Daleko bezbedniji od Renaulta Capture.

thumbs-downPalac dole: Zapremina prtljažnika od 357 litara neće oduševiti velike porodice. Garancija od samo dve godine koči prodaju. Opelov putni računar nije najpraktičniji: kada se upali lampica za gorivo, informacije nisu više dostupne – zašto je to tako? Hauba i dalje nema amortizer, Opel bi morao da zna da ga “razmaženi” kupci u ovoj klasi očekuju. Motor je pomalo grub, i kad je hladan primetno je bučan. Obrtni moment od 300 Nm jeste veliki, ali turbo rupa se itekako oseća. Cena nije po volji kupcima u Srbiji.

Cena: od 17.602 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.280 mm
Širina: 1.770 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.550 mm
Prtljažnik: 365 l
Težina: 1.470 kg [/table]

DSCN7934[table]MOTOR: Specifikacije
Zapremina: 1.686 ccm
Snaga: 130 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 300 Nm pri 2.000–2.500 o./min.[/table]

DSCN7906[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s
Maksimalna brzina: 187 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,7 litara
Potrošnja na testu: 5,4 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,5
Bezbednost: 5,0
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 3,5
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 3,5
Udobnost: 4,5
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,0
Ponuda prostora: 4,0
Prosečna ocena: 4,1[/table]

DSCN7889[table]Opšti utisak: 4,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,0[/table]

7 komentara na TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.7 CDTI

  1. Damir says:

    Ojektivan test Mokke od g.Todorovića. Ko sumnja u objektivnost testa može da dođe do nas i vozi, vozi, vozi Moku koliko mu duša želi.
    Dakle, ukoliko neko želi lično da testira ovo vozilo, telefon za zakazivanje demonstracione vožnje je 062/225-381

  2. Filip says:

    Mokka meni izgleda jako dobro, ali mi je Renault Capture još i lepši. Ne razumem se u tehniku, možda je Opel bolji od Renaulta, ali znam koji mi se auto više dopada. Duster se u Srbiji bolje prodaje od Mokke, pa šta je tu novo? Duster ima povoljnu cenu, Ok opremu, Ok motore, ljudi gledaju da kupe nov auto za što manje para, Dacija bar ima dužu garanciju od Opela, a mnogo nižu cenu

  3. Mića, Šabac says:

    Odličan auto, ali malo “preskup”, da je cena 15,000 evrića, pa da kažem OK, ovako mnogo je. Naravno da je auto bolji od Astre Classic, je mnogo i skuplji.

  4. Igor, Vranje says:

    Opel je napravio dobar auto, tu nema šta da se kaže. Gledao sam Mokku na sajmu u Beogradu, i prvi utisak je bio vauu, ovi se ne igraju, plastika je vrhunska, oprema je bolje nego kod bilo kog nemačkog automobila za slične pare, sad imaju i dužu garanciju, sigurno je bolji auto od Astre ili Golfa.

  5. slavko prekoršek says:

    Jako cenim vaše objektivne testove.Vlasnik sam Opel Mokke 1.4 Turbo 4x4več više od godinu dana. Do sada sam prešao oko 19.000 km. Normalno bez greške.Što se potrošnje tiče,PROSEČNA mi je oko 7,4 litre benzina,što mi se ne čini previše.Interesantno je to,što mi je potrošnja po lokalnim putevima niža od 7 litara,na autoputu,kad mi mora biti prosek 130km,onda Mokka troši oko 8-8,5 litara.Stvarno neznam kako bi morao voziti,da bi potrošnja još narasla.
    Evo moja iskustva! LP iz Slovenije

  6. Milos says:

    Lep automobil i solidan, samo nisam siguran oko odnosa cene i kvaliteta.

  7. Griezmann says:

    Dobar auto. Imam 1.7, sve mi odgovara, ali mi problem pravi kvacilo, koje ne znam kako popraviti, tj. majstori mi govore cilindar, ja promjenih i opet se javi isti problem kao par mjeseci unazad. Evo ga opet kod majstora..

Ostavite komentar