Pitanje: Poštovani Aleksandre, zamolila bi Vas da mi napravite poređenje izmedju Renault Lagune i Lancia Lybre. Interesuju me karavani a uočila sam da ova dva modela imaju jako povoljne cene na tržištu polovnjaka i pružaju mnogo za novac koji treba izdvojiti? Za 2.500 evra je zaista velika ponuda. Da li se radi o lošim automobilima kad su toliko jeftini? Da li je bolji izbor dizel ili benzin sa plinom? Ko pravi bolje automobile? Hvala Vam unapred na odgovoru. J.Tabaković.

TESTIRALI SMO: Renault Captur 5 dCi Stop & Start

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvažena g.Tabaković, kada su neki automobili jeftiniji od konkurencije, mudar čovek obično sumnja da nešto nije u redu. To vam je kao sa bankama, kako vi kažete i savetujete, da biramo banke koje su sigurnije, a ne banke koje nudi više kamate. Ja ne slušam vaš savet, meni je važna visina kamate, ionako NBS “navodno” garantuje za štedne uloge do 50.000 €. Ukoliko želite da kupite relativno velike automobile koji koštaju oko 2.500 €, morate znati da se radi o vozilima koja imaju sigurno preko 250.000 km pređenih, ako su dizelaši, i bar 200,000 km ako su benzinci. Niko ne kupujete dizelaše da bi ih retko vozio. Laguna i Lybra se zaista mogu kupiti za 2.500 €, ali to su vozila koja imaju desetak i više godina, na kraju svog radnog veka. To znači, da ako godišnje puno vozite, recimo više od 20,000 km, rentabilnost ovakve kupovine se dovodi u pitanje, jer ćete vrlo često biti u servisu, i to vrlo često zbog skupih kvarova, jer ovi automobili pripadaju srednjoj klasi, odnosno D segmentu, pa im je i cena delova takva. Lanica Lybra je nešto jeftinija za održavanje, jer puno sklopova deli sa Fiat Mareom, i sa Alfom 156.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Ako baš želite da ugradite gas, ugradite ga, iskreno se nadam da nećete imati nikakvih problema, koje statistike ističu.

Ako pogledate TUV listu pouzdanosti automobila starih 7 godina (kliknite ovde), lako ćete utvrditi da se Laguna nalazi na neslavnom 103.mestu od 107 automobila, odnosno da je najgori automobil u klasi. Takav imidž joj sigurno neće pomoći da zadrži vrednost, i zato je tako jeftina. Osim toga, Lagune se jako mnogo i lako kradu, kartice se lako dekodiraju (Laguna ima karticu umesto ključa), a broj krađa i obijanja automobila u prethodnih par meseci se vratio na brojke iz devedesetih godina prošlog veka. Bez uvrede ali takva nam je i Vlada, nesposobna, i na nivou Vlada iz 90-ih godina.

Ja baratam statistikama, i relavantnim podacima, a oni su jednako loši, i za Lagunu, i za najgoru Vladu koju je Srbija ikada imala. Naravno, građani se uglavnom ne slažu samnom, oni misli da imaju budućnost, i misle da će im biti bolje, imaju prava da budu u zabludi zar ne? Renault Laguna je posle Citroena C5 najudubniji automobil u srednjoj klasi. Takođe, spada u modele koji se i najviše kvare, pre svega je reč o problematičnoj elektronici i upravljačkom softveru. Ipak, imajte na umu da su od 2003.godine ti problemi uglavnom rešeni.Renault je propust sa padom kvaliteta, sa relativno skupim modelom kao što ja Laguna,  papreno platio – gubitkom tržišta u ovom segmentu. Redizajnirana Laguna je ipak bolja, dobro prerađen i dorađen automobil bez onih početničkih grešaka.

Zbog toga su se Lagune iz 2001 i 2002 godine kod nas masovno uvoze jer ih u Evropi niko nije hteo, odnosno, ako kupujete ovaj Renault, onda odaberite verziju iz 2003-2004.godine. Najbolji deo automobila (pored izvanrednog oslanjanja) je common-rail agregat 1.9 dCi od 110 i 130 KS, koji u proseku troši manje od 7,0 litara evro dizela. Sa njim Laguna dohvati 200 km/h, odnosno sa njom je vrlo ugodno putovati brzinama od oko 150-160 km/h, jer motor tada uopšte nije napregnut zahvaljujući dovoljno dugo izračunatom petom stepenu prenosa. Ipak, Laguna je namenjena “jurnjavi” samo po auto putu, jer u krivinama podupravlja znatno ranije od recimo jednog Ford Mondea ili Opelove Vectre. Problem je što generalni remont ovog motora nikako nije jeftin.

Laguna, ima solidnu finalnu obradu, odličnu antikorozivnu zaštitu, veoma bogatu opremu u proseku, i nešto tvrđu papučicu kvačila nego što bih ja želeo. Sve u svemu Laguna je solidan, veoma udoban auto. Uostalom, ako prelazite godišnje više od 20.000 km, vama je dugoročno rešenje kupovina novog automobila, jer polovnjaci sa oko 200.000 km nisu u cvetu mladosti, i zahtevaju ponekad i skupe popravke, kao što je remont turbine, ili zamena preskupih brizgaljki. Ako bih “morao” da kupim Renault Lagunu, odabrao bih verziju koju i vama preporučujem, dakle 1.9 dCi, ali opisani automobil ne odgovara mojim vozačkim afinitetima. Ukratko, Renaultov menjač je prespor za moj ukus, sa relativno dugačkim hodovima, servo upravljač nije dovoljno direktan, a vozna dinamika ovog automobila će verovatno biti po mom ukusu kada budem imao više od 50 godina. Za sada, radije bih odabrao Ford Mondeo, Toyotu Avensis ili recimo BMW serije 3, makara morao da pozajmljujem novac.

TESTIRALI SMO: Renault Captur 5 dCi Stop & Start

Lancia Lybra košta gotovo kao Laguna, i recimo Alfa 156. Iako puno toga deli sa Alfom, na prednjem oslanjanju nema dvostruko poprečno rame poput 156-ice, a pored toga Lybra pozadi ima spiralne opruge, što kod 156-ice nije slučaj.

Ako pogledate internet ponude u našim oglasima, sve će vam biti mnogo jasnije. Zaključak je stoga sledeći: ako već kupujete polovan automobil, i to još italijanski, svakako se odlučite za Alfu.  Bilo da se na kraju opredelite za Alfu 156 ili Lybru, svakako ukoliko prelazite mnogo kilometera godišnje, odaberite verzije sa  JTD agregatima, jer raspolažu velikim obrtnim momentima a u proseku troše  7,0 litara (1.9 JTD).  Veći 2.4 JTD sa pet cilindara je moćniji motor, elastičniji, ali je jako skup za registraciju, koštaće vas preko 700 evra godišnje (to je genijalni g.Dinkić doneo, a nova Vlada se sva satra od želje da ovaj namet, ili bolji reći iznudu države ukine). Alfini benzinci nisu tako pouzdani, i kvalitetni kao 1.9 JTD agregati, osim toga vlasnici Alfi 156 sa benzinskim agregatima su sve ali ne i nežni vozači.

Lybra ima jako dobru zvučnu izolaciju, i još bolju odličnu finalnu obradu od Alfe 156, dobru ergonomiju, a karavanska verzija je veoma praktična, i upotrebljiva. Vole je naši taksisti, jer za sličan novac ne mogu da kupe udobniji, i komforniji automobil. Elektronika joj je mana, kao i kod Alfinih modela, pa na nju obratite najviše pažnje.

Benzinci su rastrošni, tako da njih preskočite, osim toga, nisu tako dugovečni kao 1.9 JTD agregat. Model Lybra se proizvodio u 2 karoserijska oblika – kao limuzina i karavan. Kod nas je malo zastupljenija ova prva – limuzinska verzija. Nudi odličan komfor, ima mekano podešeno oslanjanje. Oprema je još u osnovnim paketima bila prilično bogata, a bezbednost je na solidnom nivou, uključujući i četiri vazdušna jastuka, te neizostavni ABS sistem. Nudi dovoljno mesta za putnike pozadi, a vozaču je na raspolaganju lagani upravljač, koji lepo leži u rukama. Ima ukusno oblikovan kokpit, koji je funkcionalan, te prijatan na dodir zahvaljujući dobro odabranim – kvalitetnim materijalima. Svi modeli su sa klima uređajima, a kada je izbor motora u pitanju, mogu reći da je ponuda i više nego kompletna.

Lancia Lybra ipak može biti skuplja za održavanje od Alfa Romea 156. Ako govorimo o redovnom održavanju verzije 1.9 JTD cena je ista, jer koriste gotovo sve iste filtere, ulja, i sav ostali potrošni materijal. Što se nekih drugih rezervnih delova tiče, kao što su retrovizor, far, krilo, primetno je skuplje za Lanciu, a osim toga, ponuda delova za Alfu 156 je bar deset puta bolja. Jako dobro znam o čemu pišem, jer sam lično odustao od kupovine Lybre, zbog delova koje ne mogu baš svuda, i uvek da pronađem. Za neke hitne situacije, delove za Alfu 156 možete pronaći i na auto otpadu (kvalitetnije su polovne opruge, nego nove koje možete naći u radnjama u Beogradu, na primer), a za Lybru mnogo teže. Na kraju, Alfa 156 se lakše prodaje od Lancie, jer ljubitelja Alfi u Srbiji ima mnogo, dok Lanciju biraju oni koji ne razmišljaju previše o delovima. Alfa 156 ima modernije, bolje multilink oslanjanje pozadi, dok Lybra ima isto rešenje kao Fiat Marea. Što se tiče robusnosti oslanjanja, više sam Lybri video sa problemima trapa nego Alfi 156.

TESTIRALI SMO: Renault Captur 5 dCi Stop & Start

DRAGI ČITAOCI, POŠALJITE I VI VAŠE PITANJE, I DOBIĆETE ODGOVOR KLIKNITE OVDE.

Pročitajte odgovore na neka od zanimljivih pitanja koje ste mi poslali:

G.Maksimović: Hvala vam g.Todoroviću na odgovorima koji su bili presudni za izbor Forda

G.Branislav Ilkić: G.Todoroviću jako ste mi puno pomogli pri izboru automobila

Nikola Cvijanović: Šta kupiti Wagon R ili Opel Agilu?

Forester ili Avensis: slatke muke g.Krstića

Honda Jazz 1.4 benz., Nissan Note 1.6 (ev. 1.4) benz ili Opel Meriva 1.7 dizel?

Najboljiauto.com rešava problem: Molim vas otklonite mi lupkanje na Golfu VII

Iskoristite vredne savete – Pitajte A.Todorovića

Da li moj Peugeot 307 2.0 HDI 90 KS ima plivajući zamajac?

Testoviautomobila.rs: Da li je Ibiza bolja od Punta?

Otkrivamo vam zašto nije mudro ugraditi gas

Plivajući zamajac za Škodu košta 2 100 maraka?

Koji polovan auto odabrati: Scenic ili Accord?

Alfa Romeo 159 nije Best Buy – Scenic možda jeste

Koji auto preporučujete za 3.500€?

Da li preporučujete 406 Coupe sa dizel ili benzinskim motorom?

Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?

Najbolji auto za 10.000€: šta preporučujete?

Kakav je auto Citroen Xsara Picasso?

Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?

Da li je BMW 320d bolja kupovina od Passata?