Toyota proizvodi solidne hibridne automobile koje su zbog sulude EU politike koja izbacuje dizelaše sa tržišta jer duboka država EU ima interesa za tako nešto, popularni u Evropi. Kod nas ne, jer mnogi vozači znaju da skupi kvarovi na hibridima mogu da vas bace u dužničko ropstvo! 

Ako ste vozili dizelaš, i pređete na hibrid sa benzinskim motorom bićete duboko razočarani, do te mere, da nećete moći da vozite taj automobil duže od godinu dana. Sreća vaša pa ima mnogo naivnih kupaca, i onih koji prate modu, pa taj hibrid (bar za sada) možete relativno lako da prodate. Mada prodaja automobila uvek zahteva mnogo živaca i naravno vremena. Ako imate platu od bar 2.000 evra onda možete ući u veliki rizik kakav je kupovina polovnog hibrida. Ako već imate stambeni kredit, bar dvoje dece, onda vam to nikako ne preporučujem. Piše: A.Todorović urednik najboljiauto.com i testoviautomobila.rs 

Pitajte Aleksandra Todorovića

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

Pitajte Aleksandra Todorovića

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Da li da kupim C – Max ili Senic?

Najbolji auto je onaj koji kupac želi!

Kad kupujete auto sa hibridim pogonom, znajte da baterija traje u proseku oko 200.000 km (kod električnih automobila preko 300.000 km) i košta mnogo manje nego kod električnih automobila u proseku od 4.000 do 8.000 evra, ali morate platiti i zamenu u ovlašćenom servisu, sa tim se ipak nije mudro igrati! Dakle osim oko 550 evra za veliki i mali servis SUS motora pripremite i oko 6.500 evra u proseku za zamenu baterije, jer se kod nas uvoze primerci sa jako velikim kilometražama, gde ja ta baterija za zamenu. Ako kupujete hibrid vožen i održavan u Srbiji znajte da je njemu baterija već otvarena i popravljena, naravno nestručno. U Nišu i još nekim manjim gradovima po Srbiji imate dosta Priusa na taksiju, u manjem gradu naprezanje baterije je manje, dok u Beogradu ti automobili imaju mnogo više kvarova. 

Iako se sve više kupaca žali na prilično visoku cenu baterija, ne kvari se samo baterija, i to morate znati. Cene popravki mogu biti astronomske. 

Dugovečnost svake baterije zavisi od načina vožnje, održavanja, izbora servisa. Mnogo brže stradaju, kada recimo auto stoji jako dugo na auto placu. Skraćuje im se životni vek ako auto nije garažiran. Niske temperature jako loše utiču na vek hibridne baterije.

U poslednjoj deceniji većina baterija je napravljena od nikla (NiMh), ali polako tržište preuzimaju litijum-jonske baterije. Ovaj prelazak sa nikla na litijum-jonski za posledicu ima znatno veću cenu baterije! Ali ako želite polovni hibridni automobil onda se pripremite i da platite tih 6.500 evra za zamenu te baterije. Ali postoje servisi u Srbiji koji repariraju delove baterije, i to im produžava vek.

Zašto zamena hibridne baterije košta toliko puno?

Prvi serijski proizveden hibrid bila je Honda Insight, koja se pojavila u decembru 1999. godine, a potom je usledila mnogo uspešnija Toiota Prius. Prius se odlično prodavao u Kaliforniji!

Cena zamene najstarije baterije u Priusu košta oko 4.500 evra. Srećom po kod druge generacije košta dva puta manje, slična je cena i kod treće generacije.

Sigurno je da baterije postaju sve pouzdanije, ali s vremenom one se troše, ne drže struju, i potrebno ih posle nekih 200.000 km zameniti, kao što menjate i neke druge delove automobila.

Polovni hibridni automobili – Loš ili dobar izbor!

Hibridni automobili troše neznatno manje, tako da ta minimalna ušteda na gorivu, ne može da opravda ulaganje u zamenu baterije, To je prosto preskupo za naš standard. Ako vi mislite da je mudra kupovina hibridnog automobila, to je vaša odluka. Ja mogu da vam nađem primerak u najbolje stanju, ali unapred pripremite novac za zamenu baterije. Znajte da je onaj osnovni akumulator oko 400 evra. Kod nekih novijih hibrida cena prelazi 10.000 evra! Pojavili su se servisi koji rade delimični remont ovih baterija, naplate vam 1.000 evra a dobijete garanciju od samo 6 do 12 meseci. Neke popravke koštaju i manje. To je prelazno rešenje, do kupovine nove baterije. 

Problem broj 2): 

Znajte da kod hibridnih automobila može da dotraje i elektro motor, oni traju oko 150 000 km u proseku kod električnih automobila (Tesla) i oko 200.000 km kod hibridnih automobila, njegova zamena nikako nije jeftina, ja preporučujem samo original, cene su paprene, i variraju od modela do modela! Ako kupujete hibrid angažujte stručnjaka za hibride, i odabertite model koji ima kvalitetnu bateriju i elektor motor. Dobili ste od mene puno besplatnih saveta, i ja sam zadovoljan što sam svima ovim tekstom mogao da pomognem. Ako nemate poverenje u mene, tražiće vam hibrid neko drugi. Ja preko 15 godina vozim i testiram hibride, i proverio sam dosta njih, i prodao sam samo primerke sa dobrim baterijama. Neki vozači prosto mrze dizelaše, žele hibrid i ja im to nađem! Ako mislite da ja nemam dovoljno znanja, mogu da vam poželim sve najbolje i nek vam je sa srećom kupovina hibridnog automobila!

A.Todorović za Newsmax: Hibridi su skupi za popravku

Problem broj 3

Praćenje temperature baterije od 200V

Vozači u Srbiji nisu navikli da se baterija kod hibrida mnogo greje i pregreva, to joj smanjuje životni vek. Neki servisi su se dosetili pa pored voltmetra na kokpitu ugrađuju i indikator temperature u prostoru gde stoji velika baterija (u taj prostor se ubaci senzor). Morate da pratite temperaturu baterije, kao što pratite temperaturu SUS motora. 

Hibridi su posebno osetljivi na niske temperature kao i ona visoke. Ukoliko je napolju 30C i vi stojite u koloni, temperatura u vozilu i baterijskom prostoru ce biti znatno veća, realno preko 40C. Ako uključite klima uređaj, putnički prostor se hladi,  a temperatura baterije ide preko 50C. Zato u Beogradu, hibridi kod taksista nisu omiljeni kao u Nišu. Ali nema nikakvog smisla kupovati hibrid, to što troši manje za 1,5 litar goriva od običnog benzinca, to vam kroz kvarove naplati pet do 10 puta više. Više je stvar inata i mode, imate hibrid za taksi. Ako prelazite godišnje manje od 30.000 km, vama hibrid definitivno nije potreban. 

Problem broj 4

Koji je problem broj 1 ako vozite hibrid uglavnom po gradu: Pražnjenje 12V akumulatora

Kad kao ja testirate nove hibridne Toyote sve radi lepo i fino. novu Toyot.  Baterije vremenom slabe, a slaba baterija kod hibrida je veliki problem.

Budući vlasnici hibrida moraju da znaju, da se kod njih za razliku od klasičnih benzinaca i dizelaša, 12V akumulator dopunjuje tek s vremena na vreme. Napon na “malom” akumulatoru, ako ga vozite samo po gradu, i dugo stojite u kolonama sa uključenom klimom niži nego što je potrebno, pa zbog toga često nije moguće startovati motor. 

Akumulator kod Toyotinih hibrida dopunjuje se tek s vremena na vreme i može da se dogodi da vozač ugasi motor u trenutku kada je napon na akumulatoru najniži (u trenutku kada bi invertor trebao da se uključi da ga dopuni – on se isto kvari i papreno je skup preko 1.500 evra). Još jedan minisu: ampermetrom možete da utvrdite da Pirus čak kad je samo parkiran (ugašen motor) troši oko 900mA, ako vam radi muzuka i više. 

Zimi se oba akumulatora prazne jako brzo, pa morate auto voziti svaka dva dana, a kada su jaki minusi morate auto garažirati. nadam se da sam vam bar malo bio od pomoći. Taksisti lažu da im troše Toyote manje od 4 litra, to je laž, troše oko 7,5 litara. Ta pomenuta 4 litra troše na nizbrdici! 

•  Ako razmišljate da kupite možda polovni električni automobil znajte da:
  Po trenutnim cenama punjenja eliktričnih automobila na OMV pumpama (za 500 – 600 km) trebaće vam više od 100 evra. A po najavljenom poskupljenju struje i više od 150 evra. Čuvajte stare dizele vožnja električnih i hibridnih automobila će uskoro postati privilegija najbogatijih.

TESTIRALI SMO: Toyota Prius+