Veliki Punto se opet zove samo Punto: treća generacija italijanskog automobila više ne nosi naziv Grande Punto, niti Punto Evo. Ovom pravom vozačkom automobilu određena je cena od 8.790€ (1.2 69KS). Iako je ušao u osmu godinu proizvodnje, uspešno se nosi sa mnogo mlađim, ali i skupljim modelima. Punto je i dalje izuzetno stabilan, upravljiv i zabavan za vožnju, mada nije Ford Fiesta, koju engleski novinari koriste kao merilo vrednosti. Međutim, istina je da Fiat ima udobnije oslanjanje od Forda i da bolje podnosi loše puteve u Srbiji. Kupce je pre osam godine očarao odličnim dizajnom, a danas poklonike Fiata oduševljava odličnim 1.3 Multijet agregatom, koji prelazi 300.000 km pre generalne i troši 5,0 litara evro dizela, čime lako pridobija kupce sa tanjim novčanikom. Predrasude je teže razbiti nego jezgro atoma, tvrdio je Einstein. Zbog toga neću pokušavati da “obrlatim” poklonike nemačke auto industrije i po svaku cenu im dokažem koliko je Punto dobar i pouzdan automobil.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Najveća mana Punta je što se proizvodi punih osam godina, a još gore je to što Fiat još uvek nije spremio zamenu za ovaj model. Punto je i dalje osetno drugačiji od onoga što nudi konkurencija, dok u proseku košta manje. Punto treće generacije je daleko bolji, moderniji i komforniji od Punta Classic, odnosno Punta druge generacije. On se, nažalost, nije proizvodio u Kragujevcu, ali naši kupci mogu nabaviti dizel verziju za samo 11.350€, što je povoljna ponuda – za taj iznos konkurencija nudi rastrošnije benzince. Osim toga, Fiat je posle svih ovih godina uspeo da preleži razne “dečije bolesti”, pa je i pouzdanost ovog modela sada bolja. Provereni benzinci se veoma retko kvare, a turbo dizelaš 1.3 Multijet je postao gotovo kultni motor na ovim prostorima. Njemu čak ne može “ništa“ i naše loše gorivo, loši putevi i servisi. Na nesreću Fiatovih dilera, ovaj automobil je najpopularniji u Srbiji u svojoj klasi samo kao polovnjak. Iako već u godinama, Grande Punto – sada samo Punto – osvojio je pet zvezdica na Euro NCAP kreš testu, što je za Škodu Fabiju i Suzuki SX4 samo pusti san (oba ova modela dobila su po četiri zvezdice). Šteta što vozačima u Srbiji bezbednost vozila pri kupovini nije mnogo bitna, jer se navedeni modeli prodaju bolje od Punta, iako imaju lošije vozne osobine i slabiji komfor.

Fiat Punto: namenjen je onima kojima je Fiat Panda suviše mala

Punto se izuzetno lepo i zabavno vozi. Provereni City režim na servo upravljaču je i u ovom Puntu jednako efikasan, ekstremno lagan i od velike koristi prilikom parkiranja. Kada isključite pomenuti režim, dobijate izuzetno direktan i precizan upravljač koji vozaču u svakom trenutku šalje dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima. Dakle, moji utisci su potpuno isti kao pre sedam godina, kada sam ovaj Punto, sa identičnim motorom, testirao za B92. Da li se nešto promenilo od tada, osim imena?

Ogibljenje je za svaku pohvalu – sada je nešto mekše, udobnije i dovoljno robustno za naše puteve. Enterijer je osvežen, dok je plastika boljeg kvaliteta, kao i finalna obrada, ali ovo je, nažalost, i dalje lošije nego kod konkurencije. Plastika, doduše, više ne škripi kada vozite Punto po lošim putevima, kaldrmi i makadamskim putevima. Sedišta su za nijansu udobnija, a motor radi još uglađenije i bolje. Fiat je svih ovih godina blago dorađivao-podešavao svoj model B segmenta, pa on jeste vrlo ugodan za vožnju. Ujedno je i dovoljno praktičan i prostran, jer na zadnjem sedištu ima dovoljno mesta i za odrasle putnike.

Ima više mesta za glave i noge putnika nego što je to slučaj kod većeg i skupljeg Peugeota 2008, koji i ne pripada istoj klasi. Prtljažnik od 275 litara je sasvim pristojan, a kada oborite zadnju klupu, dobijate ravan pod gepeka, čime je utovarna površina upotrebljivija. Konačno, njegova maksimalna brzina sada iznosi 172 km/h, što je za 7 km/h više nego pre šest-sedam godina.

Motor i menjač: 4,0

Motor je provereni, pouzdani 1,3-litarski Multijet agregat sa dve bregaste osovine i 85 KS pri 3.500 obrtaja radilice. Postiže najveći obrtni moment od 200 Nm pri 2.000 o./min. U kombinaciji sa pestostepenim ručnim menjačem nešto dužih hodova, Punto sa ovim motorom postiže najveću brzinu od 172 km/h, a do “stotke” ubrzava za 13 sekundi.

Prosečna potrošnja goriva na testu iznela je 5,2 litara, što je izvrsno. Fabrika deklariše prosečnu potrošnju od samo 4,2 l/100, što je moguće ostvariti. Iako na momente poželite snažniji motor, uvek vam je na raspolaganju pristojna količina obrtnog momenta, pa su i međuubrzanja vrlo dobra. Svakako, ne možete očekivati od ovog motora da povuče lepo i ispod 2.000 o./min. (iako fabrika tvrdi da je maksimalnih 200 Nm dostupno pri 1.750 o./min.), poput većeg Fiatovog 1.9 JTD motora, koji je, iako starije konstrukcije sa samo osam ventila, primetno elastičniji. Mala radna zapremina i turbo kašnjenje ne mogu učiniti od malog 1.3 mjtd dizelaša motor za vrhunske performanse, ali je on više nego dovoljan prosečnim vozačima i svima onima koji, pre svega, cene umerenost i nisku potrošnju. Na autoputu pri brzinama većim od 160 km/h leži kao “prikovan” za asfalt, ali tada postaje i bučan – vidljive su njegove “poodmakle” godine i kod zvučne izolacije, koja je danas nešto lošija od proseka klase. Pri nižim brzinama kao što su 130-140 km/h, buka u vozilu je kao kod skuplje konkurencije. Gotovo idealan je i oblik upravljača sportski malog prečnika koji odlično leži u ruci, a debljina obruča je ergonomski projektovana, tako da mirne savesti mogu tvrditi da je upravljač u Grande Puntu bolji nego u bilo kom modelu ovog cenovnog ranga.

Platforma Punta je dobra, jer da nije tako, ne bi je pozajmili Opelovi inženjeri iz Rizelshajma za svoju Corsu. Fiatovi dizel motori su još i bolji, jer oni “kucaju” u modelima brendova kao što su Alfa Romeo, Saab, Opel i Suzuki. Zašto onda Fiat nema bolji imidž? Pre svega, jer dolazi iz Italije, jer slabije drži cenu od konkurencije, i zato što kupci ne žele da prihvate činjenicu da je kvalitet limarije Fiata danas mnogostruko bolji nego pre tri decenije.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OL5DOuOtLWk[/youtube]

Fabija je jedan od najnebezbednijih modela u klasi: noge su samo marginalno zaštićene

Bezbedan, ugodan i udoban

Ako ste početnik ili, jednostavno, nemate dovoljno iskustva, dobro će vam doći menjač koji je odlično usklađen sa mogućnostima common-rail agregata III generacije – 1.3 mjtd. Papučica kvačila je dovoljno mekana, dok je kočenje pravo zadovoljstvo, kako zbog kratkog zaustavnog puta, tako i zbog činjenice da je doziranje papučicom izuzetno precizno i predvidivo. Automobil je stabilan i upravljiv, i svojim ponašanjem podseća na skuplje modele Alfa Romea. Alfini geni mogu se primetiti kod izbora diskova koji se veoma teško pregrevaju, što je za ovu klasu automobila više nego retkost.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=9I7HafYom5Q[/youtube]

Fiat Punto pruža odličnu i adekvatnu zaštitu punicima za razliku od Fabije

Na uglednom Euro NCAP kreš testu, Grande Punto je osvojio pet zvezdica, a visoku ocenu je dobio i za zaštitu dece (35), kao i za povećanu bezbednost pešaka (19) prilikom čeonog sudara. Osnovni paket opreme Easy uključuje ABS + EBD, servo upravljač, centralnu bravu, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, klima uređaj, vozačevo sedište podesivo po visini, putni računar, audio uređaj sa komandama i na upravljaču, Start-Stop sistem kod verzije 1.4 77KS bez doplate i električno pokretana stakla napred.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4l-AMAdzids[/youtube]

Suzuki SX4 je dobio samo 4 zvezdice: butna kost je marginalno zaštićena.

Šta ona kaže: Punto ne izgleda kao da ga je vreme pregazilo, iako se proizvodi već osam godina. Ima divan upravljač, lagan za parkiranje, a direktan za autoput. Fiat je napravio solidan automobil za one koji nemaju mnogo novca ili ne žele da za auto daju čitavo bogatstvo. Dizel je dobra kupovina, jer troši samo 5,2 litar, dok su benzinci pouzdani i jeftini za održavanje. Na Puntu je finalna obrada i dalje jedna od najgorih u klasi, ali su sada ugrađeni materijali za nijansu bolji. Na zadnjem sedištu ima više mesta nego kod konkurencije. Karoserija je mnogo čvršća nego kod Suzukija SX4 i Škode Fabia. Mislite na bezbednost svoje porodice prilikom izbora automobila.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Ponovo će nam korisno doći Einstein, koji je rekao da je um je poput padobrana –funkcioniše samo ako je otvoren. Iako su naši kupci ozloglašeno loše informisani, Fiat se u Srbiji ipak probio, uspevši da zadobije veliko poverenje svojih vlasnika uprkos uvreženim predrasudama da samo Nemci mogu da naprave dugovečan i kvalitetan automobil. Nažalost, broj onih koji omalovažavaju italijanske automobile je osetno veći u odnosu na one koji su se iskustvom uverili da Fiatovi automobili koštaju manje nego što vrede. Ako želite jedan mali, a praktičan automobil B segmenta, a usput možete da se izborite sa predrasudama, onda ste vi potencijalni kupac Punta.

On i dalje izgleda atraktivno bez obzira na godine, poput Monike Belucci, što duguje uspešnom spoju nekih davnih vremena i modernih trendova u auto-industriji, za šta je zaslužan Giorgetto Giugiaro. Silueta Grande Punta je dokaz da su italijanski dizajneri i dalje daleko ispred ostatka sveta, barem kada je u pitanju fluidnost linija i osećaj za lepo.

Upravljač Punta izuzetni lepo leži u rukama: za preporuku konkurenciji

Kad čovek sedi jedan sat sa lepom devojkom, to vam se čini kao jedana minut. Ali kada sedi jedan minut na vrućoj peći – to je duže od jednog sata. To je relativnost. (Einstein). Iako sam vozio ovaj automobil čitavih nedelju dana, imao sam utisak da je u mom posedu bio znatno kraće vreme. Punto 1.3 mjtd je lepo videti, lepo ga je voziti i lepo je sedeti u njemu, posebno ako je pored vas lepa devojka. Ako se dvoumite između Corse i Punta, odmah ću vam olakšati: kupite Punto. Fiat Punto nije od onih automobila u koje se zaljubite samo na prvi pogled: u ovaj automobil možete uvek iznova da se zaljubljujete zbog njegovih mnogih dobrih osobina.

Iako je Punto i dalje vrlo dobar automobil, ja od Fiata ipak uskoro očekujem moderniji i bolji model. Naravno, za 11.000€ možete dobiti mnogo moderniji, prostraniji i udobniji Fiat 500L. Ja se ne bih bunio da posedujem bilo koji od ova dva “italijana”.

Pouzdan, elastičan i štedljiv agregat od 1,3 litara je odavno preležao sve dečije bolesti: on vas neće ostaviti na drumu. Odlične kočnice, vrlo dobra pasivna i aktivna bezbednost. Zadovoljavajuća maksimalna brzina od 172 km/h. Menjač je jako dobro usklađen sa mogućnostima motora. Najbolji farovi u klasi po dubini i širina snopa (bolje ima samo Honda Jazz, koja se nije ni redovno prodavala). Udobno ogibljenje. Dobra upravljivost i mekane komande. Laka dalja preprodaja, povoljne cene servisa. Fantastičan dizajn koji odbija da ostari. Neprevaziđeni City režim na upravljaču, koji svako manevrisanje po gradu čini jednostavnijim. Sedište se podešava po visini i u osnovnom paketu opreme.Volan se osim po dubini, podešava i po visini u osnovnoj verziji. Buka pri brzini od 100 km/h niža u proseku za 15% nego kod konkurencije. Jedan od najbržih modela u slalom vožnji i ISO testu. Najviše mesta za glave putnika na zadnjem sedištu. Velika nosivost – 470 kg.

Tvrda plastika i tek prosečna finalna obrada obaraju imidž ovog modela. Ne drži dobro cenu kao neki nemački i japanski automobili. Najveći prečnik okretanja od 11,3 m u klasi. Slab osnovni motor od 1,2 litara i 69 KS nema snage za preticanja na usponima, a nije ni elastičan. Motor 1.3 mjtd ne vuče ispod 2.000 o./min radilice. Garancija je samo dve godine. Nedovoljno dobra paleta motora – trenutno se nude dva benzinca i samo slabiji dizelaš od 75 KS, testirani 85 KS ima više rezerve snage. Ne možete doplatiti za veće alu felne od 15″. Samo dva paketa opreme.

Cena: od 8.800€

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.050 mm
Širina: 1.690 mm
Visina: 1.466 mm
Međuosovinski razmak: 2.510 mm
Prtljažnik: 275/1.050 l
Težina: 1.165 kg [/table]

[table]MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1248 ccm
Snaga: 85 KS pri 4.000 o./min
Obrtni momenat: 200 Nm pri 1.750 o./min[/table]

[table]PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s
Maksimalna brzina: 172 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje):4,2 litara
Potrošnja na testu: 5,2 litara
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Prosečna ocena: 4,1
Dizajn: 4,5
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 3,5
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 3,5
Udobnost: 4,0
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 3,5
Ponuda prostora: 4,5[/table]

[table]Opšti utisak: 4,0
Paleta motora: 2,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,5[/table]

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180