Nekad moćna nemačka auto-industrija – danas stremi ka dnu
Da li je neko od vas poslednjih par godina kupiov nov Mercedes, BMW ili VW? Kupite Mercedes a dobijate motor koji je konstruisan za rumunsku Daciju. Platite Mercedes a dobijete kvalitet Dacije – pardon dobijete manju pouzdanost od Dacije. Mercedes ima ogromnu reklamu u F1. FIA je prilagodila pravila tako da Mercedes u velikom cirkusu bude dominantan preko 7 godina (FIA je isto tako pomogla brendu Audi u reliju 80 – ih godina kada je naprasno dozvolila da mogu da se takmiče vozila sa pogonom 4 x 4 (umesto da su to najavili na vreme i dali period razvoja od recimo 4 ili 5 godina. Nemci su uz mnogo prevara, podmetanja, političkih igrica i naravno uz veliku otvorenost američkog tržišta za automobile iz države koja je odgovorna za dve najveće svetske katastrofe u istoriji čovečanstva, uspeli da budu na vrhu ove industrije bezmalo pet decenija. Srbi kao Srbi, uvek su voleli ono što nema kvalitet, i nikada Mercedes nije vredeo onoliko koliko je koštao čak i u zlatnim godinama Mercedesa. Ali važan je bio marketing i tada, i danas. Ali nešto se ipak promenilo. Kupci danas nisu ovce. To je problem za veliku nemačku trojku. Informacije su dostupne, a ljudi koji danas zarađuju mnogo novca nisu samo lopovi, nego su oni koji se sa zadovoljstvom koriste kompjuterima i dostupnim informacijama. Da li će nemačka auto – industrija opet biti velika kao nekad? Definitivno ne, i za to postoje bar tri jaka razloga, a to nije samo kineska auto – industrija. Piše veliki ljubitelj BMW-a, Mercedesa ali i Audija urednik Aleksandar Todorović.
Za traženje automobila od 20.000 evra: moj honorar je 450 evra!
Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!
Pitajte Aleksandra Todorovića
RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946 , Aleksandar Todorović, Beograd.
Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!
Kako najbolje održavati automobil?
F.Stojković: Preporučujem Todorovića!
Nemačka čitav jedan vek ima plan kako da neutrališe Srbe i Srbiju na Balkanu. Žalosno je što je to čista istina, za koju postoji hiljadu dokaza. Ni jedan narod, pa ni mi, nismo zaslužili tako brutalne odgovore Nemačke. Danas Nemačka opet ima planove da Srbiju eksplotiše ali na najgori mogući način (Hitlerova vojska u Boru nije dozvolila eksplotaciju rudnih žila sa arsenom – jer bi arsen potrovao stanovništvo – ali to bezobzirno danas rade naši dragi Kinezi). Planovi Nemačke su da unište pola Srbija eksplotacijom litijuma (studenti nikako da to spomenu), koji je potreban za njihovu propalu auto – industriju. Kriza njihovih fabrika je enormna, i falsifikovanjem realnog stanja, još uvek se ovi brendovi solidno drže na berzama. Dokle? Sve dok ova lažiranja budu prolazila.
VW i Volfsburg je nemački odgovor na Detroit iz 20. veka – ne toliko grad koliko fabrika automobila sa gradom koji je izrastao oko njega.
U pogonu radi nekih 60.000 ljudi iz čitavog regiona, dok sam grad ima oko 125.000 stanovnika. Otpuštanja prvi put u istoriji VW-a, krenula su početkom ove godine. VW je imao plan da zatvori čak tri svoje fabrike u Nemačkoj, ali jaki sindikati su onemogućili VW-u da pokuša da “udahne svež vazduh” insistiranjem da te fabrike nastave sa radom. Socijalizam, komunizam u kapitalističkoj Nemačkoj? Radnici u Nemačkoj su navikli na enormno velike plate, veliki standard života, i ne žele da se toga odreknu. Budućnost im je ipak vrlo siva i surova. Sve podseća na SFRJ i fabrike sa prevelikim brojem radnika.
Ali kako se desilo da nemačka auto – industrija preko noći postane nekonkurentna?
VW – ova fabrika u Volfsburgu može da napravi 870.000 automobila godišnje. Ali 2023. godine ona je pravila 490.000, prema Nemačkom ekonomskom institutu iz Kelna.
Fabrike automobila širom zemlje rade daleko ispod maksimalnog kapaciteta. Kada se tako proizvode automobile, svaki auto pojedinačno postaje skuplji za proizvodnju. Ekonomska računica je prosta u ovoj industriji. Mercedes, BMW, Audi i VW gubi tržište u Kini velikom brzinom, jer se Kinezi okreću svojim brendovima, a ni u Americi nije sve sjajno. Trump ne želi više da finansira nemačku auto – industriju (za tako nešto zaista nema nikakvog razloga).
Broj automobila koji se proizvodi u Nemačkoj opao je sa 5,65 miliona 2017. godine na 4,1 milion 2023. godine, prema Međunarodnoj organizaciji proizvođača motornih vozila.
Sve je ovo veoma važno dok se nemačka javnost sprema da izađe na birališta 23. februara, kada će se Nemci masovno okreniti ka desničarskoj AFD partiji. Zar se čudite? Nemci su se uvek u krizama okretali desnici i strankama kojima je nacizam i fašizam blizak. Kako će nemačka auto industrija moći da napreduje sa novom nemačkom vladom? Nemačka ne može da pronađe nova tržišta za svoje preskupe i nekvalitetne automobile. Sagledavajući sve to iz ovo ugla, prognoze izgledaju vrlo sivo. Jedini spas čuveni Mercedes, BMW i VW mogu pronaći ako ih preuzme neka velika kineska kompanija, kao što je švedski Volvo spašen pre desetak godina, ili da naprave neku vrstu fuzije sa japanskom Toyotom ili zdravom Hondom. Da li će japanci pružiti ruku spasa Nemcima? Naravno da ne. Nemaju interesa da spašavaju svoju konkurenciju. Osim toga Toyota i Honda imaju velikih problema sa Kinom, gube najveće tržište u Aziji enormnom brzinom, jer komunistička Kina koja koristi robijaše da besplatno rade u njihovim fabrikama imaju veliku prednost. VW ne može robijaše da stavi u fabriku i da ih plaća 0 evra. Ako vam nije poznato u Boru ogroman broj Kineza koji radi jesu zatvorenici, zapravo su to ljudi na prinudnom radu, sa manjim pravima od robova u starom Egiptu (tamo su robovi imali prava da imaju ženu i decu – ovi Kinezi to u Boru nemaju). Ostaje nejasno zašto novinari ne žele da vam ovo saopšte, kad su to neoborive činjenice.
EU birokratija i nemački nesposobni političari najveći krivci!
EU godinama, zapravo celu jednu deceniju minira auto – industriju u Evropi. Zeleni, liberali i stranke sa sličnim politikama, su forsirano izgurali politiku brzog prelaska na električne automobile koji nimalo nisu ekološki (pisao sam o tome nebrojeno puta). Peugeot i Renault su takođe podržavali politiku EU, kao i VW, Mercedes i BMW. Nisu na vreme shvatili da Kinezi imaju mnogo veću brzinu razvoja, jeftin litijum, skoro pa besplatnu radnu snagu, i evropsku tehnologiju proizvodnje automobila koju je komunistička Kina vrlo mudro dobila. Zapravo su Mercedes i VW, kao i Peugeot podigli auto – industriju Kine. Kinezi sve kopiraju, bez pardona, unaprede i proizvedu jeftinije. U takvoj utakmici EU nema nikakve šanse. To je moralo da bude jasno i najgorem studentu prve godine ekonomskog fakulteta.
Kina je izrasla u jedan nerešiv problem za nemačke brendove koji sve brže tonu. Da stvari budu gore, kupce nemačkih premium automobila u Americi, Aziji, Evropi shvatili su da Mercedes nema dobar kvalitet, a to se odnosi i na BMW ali i na VW. Servisi po Srbiji ionako tako mnogo zarađuju, jer se upravo ovih omiljeni brendovi u Srba enormno mnogo kvare. Ali nisu svi u svetu kao Srbi, koji će kupovati uporno nemačke automobila sve dok ovi brendovi ne bankrotiraju. Crno se piše i nemačkom Bosch – u, “kičmi” nemačke auto industrije. Bosch u Srbiji svakog meseca otpušta na stotine radnika (niko ne sme da objavi), i nezvanično zatvara svoju fabriku kod nas do kraja godine.
Trump sada spašava američku auto – industriju, i spasiće je velikim carinama prema Kini, Meksiku, Kanadi i EU. Trump će spasiti američku industriju čelika, i vratiti Ameriki na “fabrička podešavanja”. Amerika ima zdravu kompaniju Tesla, i ta ista Amerika nije okrenula leđa SUS automobilima kao birokratska EU. Da li Evropa ima Trumpa? Bojim se da ne….. Evropa ima političare koji se boje sopstvenog naroda. Jedna EU ne želi direktno da podrži studente u Srbiji, već podržava diktatora Vučića koji će Nemačkoj obezbediti jeftin litijum. Nemačka auto – industrija će živeti bar još 10 godina pre konačnog bankrota (osim ako ne dobiju nekog nemačkog Trumpa), kao što će Vučić ostati na vlasti dovoljno dugo da pokrene vađenja litijuma u Srbiji, čime će uspeti da zagadi pola Srbije. To je zato što srpski narod nema hrebrosti da stane uz studente i da prizna da je budućnost u ljudima koji imaju znanje, a ne u onima sa kupljenim diplomama. Ja ću i dalje kupovati i voziti BMW i Mercedes sa dizel motorima, iako će me popravke koštati sve više i više, ali ja imam svoj jedan hir da vozim automobile koji su stabilni na brzini od 200 km/h i više, što je u Nemačkoj i dalje dozvoljeno čak i kada imate srpske tablice! Ako vi vozite sporije, imate neki drugi jeftiniji hobi, onda zaista nemate ni jedan jedini razlog da kupite nemački automobil.
