Neki servisi tvrde da su hibridi odličan izbor i kao polovni. Skoro svi hibridi imaju automatski menjač, uz retke izuzetke. Uglavnom, ako kupujete takav automobil, slobodno računajte da ima automatski menjač. Šta je prednost, a koje su mane pokušaću da vam objasnim dalje u tekstu. Nije velika radost u porodici kad se pokvari automatska transmisija na hibridu, popravka je preko 4500 evra, a često nije moguća nego morate kupiti nov menjač, cene idu od 7.000 evra pa naviše. Može da otkaže i papreno skupa baterija, ali i elektro motor, i razni senzori. Zato se često kaže kad vam hibrid uđe u kuću da je kao da imate narkomana. Prosto ne možete da priušite da platite sve kvarove koje vam on priređuje. Vlasnici hibrida uglavnom lažu, i tvrde da nemaju kvarove. Majstori im se raduju, jer na njima zarađuju ogromnu lovu. Kako vam se to čini? Tema ovog teksta su polovni hibridi stariji od 4,5 godina, a ne novi hibridi, koji su novi i koji imaju garanciju. A.Todorović urednik www.najboljiauto.com i testoviautomobila.rs.
RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946
Aleksandar Todorović
Hibridni benzinci polako postaju sve prisutniji na našim putevima, a može se očekivati da će se taj trend ubrzati od 2026. godine. Hibrid može da se kreće samo na benzin, samo na struju ili istovremeno na benzin i na struju. Ako ga vozite auto putem radi uglavnom samo benzinski motor, potrošnja je kao kod klasičnih benzinaca, odnosno za oko 10% veća nego kod njih, zbog veće mase, automatske transmisije.
Postoje i hibridi koji nemaju mogućnost da se kreću samo na struju, već njihov elektromotor može isključivo da pomaže klasičnom motoru pri kretanju. Ako želite da kupite hibrid, iako je skup za održavanje u popravku ja ću vam naći onaj model koji je u najboljem moguće stanju, i daću vam garanciju na sve što pregledam sa mojim mehaničarem, da je stanje takvo kako smo utvrdili!
Kupujete polovni auto, dizelaši koje ste imali su vam uzimali mnogo novca, jer vas je svaki kvar koštao bar 500 evra i rešili ste da kupite benzinac sa hibridnim pogonom? Vašoj sreći nema kraja, jer kupujete auto koji nema DPF, zar ne? Ali stvarnost će vam se pretvoriti u pakao, a cene popravki će biti petostruku veće nego što ste plaćali kod euro 4 dizelaša. Šta činiti? A da za početak pročitate ovaj tekst?
Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!
Hibridi koriste složeniju tehnologiju koja kombinuje klasični motor sa unutrašnjim sagorevanjem i pomoćni ili glavni elektromotor, koji nije većan i koji može da se pokvari, kao i menjač, a cena njegove popravke ide i preko 7.000 evra. To je sofisticiran auto koji ima i sposobnost rekuperacije energije tokom kočenja ili usporavanja. Ovi automobili moraju redovno da se voze, jer baterija trpi puno ako se isprazni ispod dozvoljenog minimuma. Dakle ako prealite preko 40.000 km godišnje, i često vozite u gradu, možda možete razmisliti o kupoviniu hibrida koji je star do 3 godine i nema više od 100.000 km. Ako kupujete stariji hibrid, neka vam je bog u pomoći! Ili možete da se utešite tako što neki ovlašćeni serviseri tvrde: ako imate Mild Hibrid i otkaže vam elektro motor, možete voziti i bez njega! Smehotresno, ali šta očekivati od nas Srba? Ja se sećam jednog pitanja koje sam dobio pre 15 i više godina, kad me je čovek pitao da li može da vozi auto ako izvadi turbo, pošto mu je turbo crko na 2.0 hdi motoru.
Kad kupujete auto sa hibridim pogonom, znajte da baterija traje u proseku oko 200.000 km (kod električnih automobila preko 300.000 km) i košta mnogo manje nego kod električnih automobila u proseku od 4.000 do 8.000 evra, ali morate platiti i zamenu u ovlašćenom servisu, sa tim se ipak nije mudro igrati! Dakle osim oko 550 evra za veliki i mali servis SUS motora pripremite i oko 6.500 evra u proseku za zamenu baterije, jer se kod nas uvoze primerci sa jako velikim kilometražama, gde ja ta baterija za zamenu. Ako kupujete hibrid vožen i održavan u Srbiji znajte da je njemu baterija već otvarena i popravljena, naravno nestručno. U Nišu i još nekim manjim gradovima po Srbiji imate dosta Priusa na taksiju, u manjem gradu naprezanje baterije je manje, dok u Beogradu ti automobili imaju mnogo više kvarova.
Iako se sve više kupaca žali na prilično visoku cenu baterija, ne kvari se samo baterija, i to morate znati. Cene popravki mogu biti astronomske.
Dugovečnost svake baterije zavisi od načina vožnje, održavanja, izbora servisa. Mnogo brže stradaju, kada recimo auto stoji jako dugo na auto placu. Skraćuje im se životni vek ako auto nije garažiran. Niske temperature jako loše utiču na vek hibridne baterije.
U poslednjoj deceniji većina baterija je napravljena od nikla (NiMh), ali polako tržište preuzimaju litijum-jonske baterije. Ovaj prelazak sa nikla na litijum-jonski za posledicu ima znatno veću cenu baterije! Ali ako želite polovni hibridni automobil onda se pripremite i da platite tih 6.500 evra za zamenu te baterije. Ali postoje servisi u Srbiji koji repariraju delove baterije, i to im produžava vek.
Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan Peugeot!
Zašto zamena hibridne baterije košta toliko puno?
Prvi serijski proizveden hibrid bila je Honda Insight, koja se pojavila u decembru 1999. godine, a potom je usledila mnogo uspešnija Toiota Prius. Prius se odlično prodavao u Kaliforniji!
Cena zamene najstarije baterije u Priusu košta oko 4.500 evra. Srećom po kod druge generacije košta dva puta manje, slična je cena i kod treće generacije.
Sigurno je da baterije postaju sve pouzdanije, ali s vremenom one se troše, ne drže struju, i potrebno ih posle nekih 200.000 km zameniti, kao što menjate i neke druge delove automobila.
Polovni hibridni automobili – Loš izbor!
Hibridni automobili troše neznatno manje, tako da ta minimalna ušteda na gorivu, ne može da opravda ulaganje u zamenu baterije, To je prosto preskupo za naš standard. Ako vi mislite da je mudra kupovina hibridnog automobila, to je vaša odluka. Ja mogu da vam nađem primerak u najbolje stanju, ali unapred pripremite novac za zamenu baterije. Znajte da je onaj osnovni akumulator oko 400 evra. Kod nekih novijih hibrida cena prelazi 10.000 evra! Pojavili su se servisi koji rade delimični remont ovih baterija, naplate vam 1.000 evra a dobijete garanciju od samo 6 do 12 meseci. Neke popravke koštaju i manje. To je prelazno rešenje, do kupovine nove baterije.
Dimi na meraču ulja
Problem broj 2):
Znajte da kod hibridnih automobila može da dotraje i elektro motor, oni traju oko 150 000 km u proseku kod električnih automobila (Tesla) i oko 200.000 km kod hibridnih automobila, njegova zamena nikako nije jeftina, ja preporučujem samo original, cene su paprene, i variraju od modela do modela! Ako kupujete hibrid angažujte stručnjaka za hibride, i odabertite model koji ima kvalitetnu bateriju i elektor motor. Dobili ste od mene puno besplatnih saveta, i ja sam zadovoljan što sam svima ovim tekstom mogao da pomognem. Ako nemate poverenje u mene, tražiće vam hibrid neko drugi. Ja preko 15 godina vozim i testiram hibride, i proverio sam dosta njih, i prodao sam samo primerke sa dobrim baterijama. Neki vozači prosto mrze dizelaše, žele hibrid i ja im to nađem! Ako mislite da ja nemam dovoljno znanja, mogu da vam poželim sve najbolje i nek vam je sa srećom kupovina hibridnog automobila!
Problem broj 3
Praćenje temperature baterije od 200V
Vozači u Srbiji nisu navikli da se baterija kod hibrida mnogo greje i pregreva, to joj smanjuje životni vek. Neki servisi su se dosetili pa pored voltmetra na kokpitu ugrađuju i indikator temperature u prostoru gde stoji velika baterija (u taj prostor se ubaci senzor). Morate da pratite temperaturu baterije, kao što pratite temperaturu SUS motora.
Hibridi su posebno osetljivi na niske temperature kao i ona visoke. Ukoliko je napolju 30C i vi stojite u koloni, temperatura u vozilu i baterijskom prostoru ce biti znatno veća, realno preko 40C. Ako uključite klima uređaj, putnički prostor se hladi, a temperatura baterije ide preko 50C. Zato u Beogradu, hibridi kod taksista nisu omiljeni kao u Nišu. Ali nema nikakvog smisla kupovati hibrid, to što troši manje za 1,5 litar goriva od običnog benzinca, to vam kroz kvarove naplati pet do 10 puta više. Više je stvar inata i mode, imate hibrid za taksi. Ako prelazite godišnje manje od 30.000 km, vama hibrid definitivno nije potreban.
Hibridni Golf ima niz kvarova i problema, cene popravki su papreno velike. Ali ako mislite da je to mudra kupovina, srećno! (ima čak 17 modula u bateriji)
Problem broj 4
Koji je problem broj 1 ako vozite hibrid uglavnom po gradu: Pražnjenje 12V akumulatora
Kad kao ja testirate nove hibridne Toyote sve radi lepo i fino. novu Toyot. Baterije vremenom slabe, a slaba baterija kod hibrida je veliki problem.
Budući vlasnici hibrida moraju da znaju, da se kod njih za razliku od klasičnih benzinaca i dizelaša, 12V akumulator dopunjuje tek s vremena na vreme. Napon na “malom” akumulatoru, ako ga vozite samo po gradu, i dugo stojite u kolonama sa uključenom klimom niži nego što je potrebno, pa zbog toga često nije moguće startovati motor.
Akumulator kod Toyotinih hibrida dopunjuje se tek s vremena na vreme i može da se dogodi da vozač ugasi motor u trenutku kada je napon na akumulatoru najniži (u trenutku kada bi invertor trebao da se uključi da ga dopuni – on se isto kvari i papreno je skup preko 1.500 evra). Još jedan minisu: ampermetrom možete da utvrdite da Pirus čak kad je samo parkiran (ugašen motor) troši oko 900mA, ako vam radi muzuka i više.
Zimi se oba akumulatora prazne jako brzo, pa morate auto voziti svaka dva dana, a kada su jaki minusi morate auto garažirati. nadam se da sam vam bar malo bio od pomoći. Taksisti lažu da im troše Toyote manje od 4 litra, to je laž, troše oko 7,5 litara. Ta pomenuta 4 litra troše na nizbrdici!
Ako razmišljate da kupite možda polovni električni automobil znajte da:
Po trenutnim cenama punjenja eliktričnih automobila na OMV pumpama (za 500 – 600 km) trebaće vam više od 100 evra. A po najavljenom poskupljenju struje i više od 150 evra. Čuvajte stare dizele vožnja električnih i hibridnih automobila će uskoro postati privilegija najbogatijih.
Problem broj 5
Izuzetno brzo praženje baterije visokonaponske baterije na hibridima najčešće ukazuje na ozbiljan kvar baterijskog menadžment sistema (BMS), neispravnost ispravljača za punjenje ili ćelije koje su izgubile kapacitet. Sve navedeno je skupo za popravku od 1.000 do 7000 evra. Ako se baterija brzo prazni, to može biti znak da se kontrolni sistem “zaglavio” u aktivnom režimu ili da je došlo do kratkog spoja.
Mnogi servisi koji održavaju hibridne automobile ubeđuju buduće vlasnike da je održavanje ovakvih vozila jeftnije od klasičnih benzinaca, što je blago rečeno velika laž. Kod takvih automobila vi morate održavati SUS motor, kao što ste ga održavali na automobilu koji ste već imali, a imali ste ipak kvarove i na njemu. Znajte da i SUS motor kod hibrida može da troši enormne količine ulja, da i kod njega može da strada glava motora, a ne sama skupa hibridna baterija i veoma skupi elektromotor.
Ipak postoji način da da bi se produži vek baterije. Morate da izbegavati njeno potpuno pražnjenje, ali i potpuno punjenje. Dakle morate voziti auto bar na svakih 5 dana, a zimi i češće. Kod plug in hibrida, koji imaju nešto duži domet na električni pogon, poželjno je povremeno, naročito ako se često voze kraće relacije kod kojih se SUS motor manje uključuje, da ih provozate jednom u 5 dana auto putem, bar 100 kilometara.
Kočnice vam mogu zadati velike glavobolje. Opasan kvar često ljuti vlasnike, naročito u gradskim uslovima vožnje, jer postoji tendencija zaglavljivanja klipova cilindara i neravnomernog rđanja diskova.
Ako baš želite da se kockate i kupite hibrid, znajte da kontrolna jedinica zadužena za menadžment rada baterije stalno proračunava opšte zdravstveno stanje baterije i daje ga u procentima. Ovo stanje bi trebalo da bude iznad 90%. Ako je manje, nemojte kupiti taj auto! Problem je i što ta kontrolna jedinica nije uvek najpreciznija. To vam je kao kod dijagnostike za DPF, ona prikazuje da je DPF zaprljan recimo 50%, a on ja zaprljan 80%. Provera bilo koje komponente na automobilu nije jednostavna, i nikad procena nije precizna koliko bi smo svi mi koji radimo profesionalno to želeli.
NA KRAJU ONO NAJVAŽNIJE. AKO VI ŽELITE DA VAM NAĐEM BENZINAC HIBRID, JA ĆU DATI SVE OD SEBE, I ZA VAŠ NOVAC PRONAĆI ONAJ U NAJBOLJEM STANJU. PREGLEDAĆE MU SVE SKLOPOVE, I DATI GARANCIJU NA PREGLED. DA JE SVE U ONOM STANJU U KOJEM SMO UTVRDILI. SAČUVAĆU MEJL, U KOJEM SAM VAM NAVEO DA ĆE VAM CENE POPRAVKI I BITI ZA VIŠE OD PET PUTA VEĆE NEGO ONE NA DIZELAŠU KOJI STE IMALI, I DA ĆE VAM KVAROVI BUDU UČESTALI. ZAŠTO? PA KADA MI SE JAVITE ZA 6 MESECI I LJUTITO MI SE OBRATITE SA KONSTACIJOM DA VAM JE CRKLA BATERIJA I DA ONA KOŠTA VIŠE OD CELOG AUTOMOBILA. TO SE MOŽE DESITI I ZA 6 DANA, JER SU KVAROVI KOD HIBRIDA VIŠE NEGO NEPREDVIDLJIVI. KVARE SE I LAKI HIBRIDI, CENE POPRAVKI SU TAKOĐE PAPRENE. JEDINO MOŽETE KUPITI NOV HIBRID, I POSLE 3 GODINE JE MUDRO DA GA PRODATE NEKOM LAKOVERNOM I NEOBAVEŠTENOM KUPCU KOJI NE ČITA TEKSTOVE ALEKSANDRA TODOROVIĆA. JEDINO JE PROBLEM ŠTO AUTO KOJI STE PLATILI 30 000 EVRA MOŽETE DA PRODATE ZA 20.000 EVRA, I IMATE GUBITAK OD 10.000 EVRA ZA SAMO 3 GODINE. RAČUNAJTE DA ĆE VAM HIBRID NA AUTO PUTU TROŠITI ZA PREKO 30% VIŠE OD DIZELAŠA. SREĆNA KUPOVINA!
Vaš muž je uprkos svim informacija čvrsto rešio da kupi hibridni automobil, iako ste upoznati da su kvarovi skupi, i da ne mogu vaše plate to da isprate? Nema tu pomoći, ono što vi možete je da odmah otkažete letovanje, i za ovu, i za naredne tri godine. Svaki dinar će vam značiti jer vam ulazi “narkoman” u kuću. A.Todorović urednik. Zapitajte se i to, zašto neki provereni auto placevi praktično uopšte nemaju u ponudi hibridne automobile? Valjda zato što ne žele nezadovoljne kupce, koji će ih tužiti i ipotom zgubiti spor (zbog čega će biti još više besni) zbog kvarova koji će uslediti.
