Dopada vam se Audi A4? Mislite da je noviji model B8 idealan auto za vas? Novac je tu, samo želite da nađete dobro očuvan primerak? Zanimaju vas prednosti i mane ovog modela? Tu sam za sve vas, mogu vam relativno brzo pronaći najbolji primerak. Pogledam konkretno oko 20 primeraka, onaj najbolji prebacim u servis na detaljnu kontrolu (kamionom – ako nije registrovan) i ako je bez skrivenih mana, kaparišem taj auto za vas. Tražim vam Audi u bojama i sa opremom koja vama odgovara. Piše: urednik Alekdsandar Todorović.

Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!

Pitajte Aleksandra Todorovića

Poređenje automobila: kako utvrditi mane?

RAČUN Banka INTESA:  160600000211401946 

Aleksandar Todorović

Bezbednost nema cenu: Volvo XC40 ili Škoda Karoq?

Aleksandar Todorović: O meni

Poređenje automobila

10 trikova za bezbednu kupovinu polovnjaka

Najbezbedniji polovni automobili: Najboljiauto.com

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Tražim najbolji polovni auto za vas!

Euro 6 automobili: Koji odabrati?

Najpopularnija limuzina u Srbiji je definitivno Audi A4. Model B8 koji se proizvodio od 2008. do 2015. godine je dobro zastupljen na tržištu, pa su vam šanse da nađete koliko toliko solidan primerak dosta dobre. Oprez je naravno potreban, jer je na 80% primeraka vraćena kilometraža iako Carvertical tvrdi da se radi o znatno manjem procentu. A4 B8 nudi više mesta za putnike od stare serije B7 ali ne i bolji kvalitet. A4 B8 ima dužinu od 4701 mm, visinu od 1427 mm i širok je 1826 mm. Međuosovinsko rastojanje nemačkog modela iznosi 2808 mm, a visina od tla- 135 mm a to se najmanje dopada vozačima u Srbiji. Auto ima dosta slabih tačaka, pa je provera pre kupovine ovog modela mnogo komplikovana i nezahvalna. Piše:  Aleksandar Todorović urednik.

Iskustva Audi A1: Prednosti i mane

Qashqai 1.3 ili Kia Sportage 1.6 GDI?

Aleksandar Todorović: O meni

Poređenje automobila

Najbezbedniji polovni automobili: Najboljiauto.com

Ništa od proizvodnje Grande Pande!

Nova generacija B8 ima mnogo komplikovaniju elektroniku, mnogo više nežnih senzora i zbog toga je skuplja za održavanje i popravku. Motori nisu dugovečni ni kvalitetni, posebno benzinci, ali kupci automobila u Srbiji toliko obožavaju ovaj model da im to nije ni najmanja prepreka. Odmah da znate cene rezervnih delova nisu nimalo pristupačne ni jeftine, i nemojte se čudite ako isti koštaju znatno više nego za Peugeot, Citroen ili Renault (poredimo modele iste klase). Mnogo se krade, pa je nezamislivo da nemate Zeder na ovom automobili i naravno kasko. Ali finalna obrada je uzor kompletnoj konkurenciju, pa i čuvenom Mercedesu i BMW-u. Kvalitet ugrađenih materija je na izuzetno visokom nivou, a to mami i oduševljava kupce polovnih automobila, koji kada već kupuju auto star deset i više godina žele da uživaju u lepom enterijeru. Osim kvalitetnih materijala, dinamika vožnje je je prilično dobra, auto se lepo ponaša na auto putu, a jako se dobro drži krivina na našim komplikovanim i opasnim putevima. Relativno dobro drži cenu, ali se ne prodaje tako lako jer je ponuda ovog modela prilično velika. Nedostaka i mana ima dosta, pa računajte na skupe kvarove. Vlasnici ovog modela uglavnom prećutkuju projne probleme koje imaju sa ovim modelom, ali zato vlasnici servisa trljaju ruke i sa velikim oduševljenjem popravljaju ovaj Audi, jer im je ovaj model glavni izvor prihoda. Cena održavanja je mnogo veća u proseku nego kod BMW-a ili Mercedesa, prosto jer se mnogo više kvari. Ako ste zaljubljeni u ovaj model, rado ću vam pomoći i pronaći ću za vas najbolji model, koji je u dobrom tehničkom stanju! Provereni mehaničari su vam obezbeđeni!

Uživanje je voziti benzince! Jer su mnogo snažni, imaju lep zvuk, i ako vam ne smeta prevelika potrošnja, uživaćete! Izbor je zaista veliki: 1.8 TFSI (120, 160, 170 KS) 2.0 TFSI (180, 211, 225 KS) 3.0 TFSI (272 KS, 333 KS) i kod nas veoma redak 3.2 FSI (256 KS). Jako su skupi za popravku, i imaju brojne probleme, koji često ne mogu da se reše, pa je jedina solucija uvoz ili kupovina polovnog motora.

Kbvalitetniji, pouzdaniji i dosta popularniju su dizelaši, koji nude manje zabave za volanom a puno više buke, ali i mnogo nižu potrošnju. Izbor je takođe bogat: 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KS) i kod nas manje zasutupljeni 2.7 TDI (190 KS) 3.0 TDI (204, 240, 245 KS).

Za kolekcionare postoje sportske verzije koje nude zadivljujuće performanse: S4 3.0 TFSI (333 KS), RS4 4.2 FSI (450 KS).

Najslabiji benzinski motor ima zapreminu od 1,8 litara i ima turbo-punjač i direktno ubrizgavanje goriva u cilindre.  Najslabiji ima 120 KS i 230 Nm obrtnog momenta, a popularniji 170 KS, odnosno 320 Nm.  Onaj sa 120 KS traje duže i manje se kvari. Motor je uapren sa šestostepenim manuelnim ili multitronik menjačem koji nije baš najdugovečniji a njegova popravka je papreno skupa.  Snažniji motor možete kupiti i sa fenomenalnim Quattro pogonom na svi točkovima.  Ovako nešto efikasno i sofisticirano nemaju ni Mercedes a kamoli BMW (njegov X drive nudi mnogo manje). Ćak i A4 sa samo 120 KS ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi, i dohvati dovoljnih 200 km/h. Prosečno na 100 kilometara vožnje troši 8,0 litara, dok je to u gradu preko 14 litara. Audi A4 sa motorom od 170 KS do 100 km/h stigne za 7,9 s, a maksimalna brzina je impresivnih 230 km/h. Troši u proseku oko litar više.

Prava mera za A4 je 2,0-litarski benzinac sa  225 KS, koji nudi čak  350 Nm maksimalni obrtni moment.  To je Audi koji ja obožavam, ali treba naći primerak sa manje od 100.000 km što je u Srbiji nemoguče. Ubrzanje takvog automobila od 0 do 100 k /h  je 6,4 s, a maksimalna brzina je malo preko 255 km/h. Prosečno troši oko 9,5 litara, u gradu preko 16 litara, ali svako zadovoljstvo treba i platiti. Na forumima navode mnogo niže cifre potrošnje, jer je to jedini način da prodaju Audi sa benzinskim motorom. Ali nije problem velika potrošnja već enormne cene generalne koja je preko 3.500 evra.

Naši ljudi biraju, kupuju Audia A4 sa 2.0 TDI motorima. Kod njih su česti kvarovi pumpi visokog pritiska, a tada često stradaju i dizne. Sve to košta puno, ali mnogo manje nego izvesna generalne kod benzinaca. Većina automobila pre restailinga imala je popravke preventivnog čišćenja celog sistema goriva. Ipak, nakon kupovine, vredi očistiti ovaj sistem. Malo su bolja dva dizelaša: sa 150 KS proizvedeni od 2013. i 190 KS od 2014. godine. Poslednji je novi tip motora EA288 – raniji je EA189.

    –  Problemi na ovom modelu su brojni, i spisak ovih problema možete naći na svim boljim stranim portalima: 

• Benzinci 1.8 i 2.0 TSI i TFSI potvrđena je prekomerna potrošnja ulja, što je često rezultat istrošenosti cilindara i klipnih prstenova. To je primećeno na motorima sa preko 100.000 km.
• A4 2.0 TDI ima problem sa plivajućim zamajcem i intenzivnim trošenjem kvačila. Popravka je skupa.
• A4 2.0 TDI  ima često problem sa turbo punjačem. Remont košta oko 350 evra.
• Benzinci TFSI i TDI motori imaju problema sa oštećenjima krilca u usisnoj grani.
• Multitronic menjač je problematičan. Loša elektronike i mehanika menjača. Praktično nema servisa u Srbiji koji ovaj menjač kvalitetno popravlja.
• A4 2.7 TDI  – Loš hladan start.  Greška pri startovanju. Kodovi grešaka: P161A, P161B, P161C, P161D, P161E, P161F, P161G, P161H. Uzrok su neispravni grejači.
• Zatezači lanca su nedovoljno kvalitetni na modelu 1.8 TFSI. Lanac popušta i počinje da pravi buku (neprijatno metalno lupanje). Srbi ga ne zamene na vreme pa dolazi do preskakanja lanca, uzrokujući da se klipovi sudare sa ventilima.  Posledica toga je papreno skupa generalna od minimum 3500 evra.

         Ostali kvarovi: 

• Dizel 3.0 TDI curenje rashladne tečnosti na hladnjaku na EGR ventilu.
• Kratak životni vek prednjih ležajeva točkova.
• Uobičajeni problemi sa curenjem rashladne tečnosti iz pumpe za vodu na svim verzijama motora. Tako da je zamenite odmah po kupovini!
• Audi A4 3.2 FSI – Neprijatan zvuk iz prostora pumpe rashladnog sredstva motora na praznom hodu. Uzrok je vazduh u sistemu hlađenja. Odzračiti sistem za hlađenje nekoliko puta. Upaliti motor. Ako je buka još uvek prisutna: Zameniti pumpu rashladnog sistema motora.
• Audi A4 3,2 V6 FSI  ima problema sa sistemom za paljenje, bobine su često oštećene.

• Curenje vode kroz požarni zid u području nogu suvozača, zbog lošeg zatvaranje prolaza potrebnih za instalacije. U nekim slučajevima, voda poplavi elektroniku motora, što dovodi do skupih popravki (sličan problem ima i BMW serije 3 – tako da nemojte misliti da je ovo samo kod Audija A4).
• Defekti centralne brave.

Elektronika

• Veći broj problema sa nepravilnim radom prekidača električne parking kočnice , probllemi sa podizačima prozora, parking senzorima, električnim otvaranjem prtljažnika, grejanjem prozora i centralnim zaključavanjem. Problem je greška u programu multifunkcionalnog modula koji se ponekad može rešiti reprogramiranjem.
• Klima uređaj nije dugog veka. Problem je senzora temperature i senzoru pritiska.
• Veći broj grešaka balasta ksenon farova. Ksenonski farovi takođe nisu dugog veka!
• Dizel 2.7 TDI motor česti problemi sa grejačima motora.
• U nekim slučajevima, dolazi do samo-pražnjenja akumulatora što je problem programa i rešenje je reprogramiranje. Nedovoljno pun akumulator pravi niz velikih i skupih problema. Vlasnik to ne primeti, jer u toplijim danima, startovanje motora je normalno, ali da bi sve funcksionisalo na Audiju kako treba potrebno je da napon bude na propisanom nivou. Menjajte akumulator redovno! To je minimalno ulaganje.
• Za česte probleme sa otvaranjem poklopca za sipanje goriva, može da se zaključa poklopac za sipanje goriva kriv je prekid rada selenoidnog prekidača.
• Automatsko zatvaranje zadnjih vrata ne radi. Kodovi grešaka koji se odnose na električno zadnja vrata pohranjeni su u memoriji grešaka. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula.Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke.
• Grejanje zadnjeg staklo često ne radi. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula. Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Ponovno programirajte multifunkcijonalni kontrolni modul s nadograđenim softverom.
• Svi modeli s ulazom bez ključa – Povremena automatska aktivacija sirene sisitema alarma.  To vam brzo može isprazniti akumulator. Uzrok je neispravan senzor i kvake sistema “Ulaz bez ključa”. Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Kupite nove senzore kvake sisitema “Ulaz bez ključa”.
• Svi modeli sa kontrolom pomoći pri parkiranju, signalna upozorenja na pomoć pri parkiranju aktiviraju se bez potrebe. Uzrok je nenamešteni i korodirani davač.

Sve navedeno su problemi koji se često pojavljuju, ali ima i mnogo drugih kvarova, i znajte da popravke Audija A4 nikako nisu jeftine. Zato detaljno proverite Audi A4 pre kupovine! Nikako nemojte žuriti i nemojte se oslanjati samo na dijagnostiku, jer ona ne detektuje polovinu problema koje iskusan mehaničar može ustanoviti. Motor uvek mora biti zagrejan kada proverate njegovo stanje. Probna vožnja se itekako preporučuje, ali je nužno da znate kako taj motor radi kako je potpuno ispravan. Želim vam puno sreće ako kupujete Audi A4, ili tu muku možete prepustiti meni. Ja ću vam sa zadovoljstom pronaći Audi A4 u najboljem mogućem stanju i bez skrivenih mana! 

RAČUN Banka INTESA:  160600000211401946 

Aleksandar Todorović

Iskustva Audi A1: Prednosti i mane