Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, obraćam Vam se kao velikom stručnjaku u svojoj oblasti u nadi da ćete mi pomoći da se odlučim oko kupovine novog porodičnog crossover-a. Već duže vreme imamo potrebu za većim i bezbednijim automobilom, pa povremeno ali temeljno istražujem svaki automobil koji mi se učini adekvatnim. Pri tome obavezno proverim i sve komentare na Vašim sajtovima o vozilima koje me interesuju. U Vašim rubrikama mi se posebno dopada što jasno, objektivno i razumljivo, a sa puno iskustva kažete sve prednosti i mane testiranih vozila. Takve informacije su mi dragocene, a budući da nas čeka velika investicija, rešio sam da Vam pošaljem pitanje za koji molim odgovor.
Supruga i ja tražimo prvenstveno crossover / manji SUV, ne monovolumen ili nisku limuzinu – iz bezbednosnih razloga, ali i zbog parkiranja uz ivičnjake, koje zbog mesta gde radim ne mogu izbeći. Planiramo kupovinu novog vozila koje bi nam trajalo najmanje 10-15 godina. Suma koju bi izdvojili bi bila do 20.000 EUR, možda i neznatno više, a kredit ne bih voleo da uzimam za skuplji automobil. Možemo sačekati sa kupovinom do narednog sajma u Beogradu.
U automobilu za pomenutu sumu prvenstveno tražimo bezbednost (posebno dece) i pouzdanost (što jednostavnije i jeftinije održavanje), kao i dovoljno dobru servisnu mrežu, odnosno snabdevenost delovima. Vozim u granicama dozvoljenog, trudim se da ne rizikujem. Nemam želju za brzinom, ali mi je bitno da vozilo ima rezervu snage, da može ubrzati po potrebi u slučaju preticanja, pa makar i morao da prebacujem u niže brzine. Elastičnost motora je poželjna, ali nije imperativ. Bitno mi je da automobil za deset i više godina ne bude preslab. Treba nam vozilo u kojem na zadnjem sedištu može sedeti supruga i dvoje male dece (jedno u svom sedištu, drugo na booster-u), bez mnogo guranja i sa dovoljno mesta za noge. Veličina prtljažnika nam nije najbitnija. Nije nam neophodan naglašeno multifunkcionalan automobil, a širina automobila sa tri zasebna sedišta bi nam bila prevelika za parkiranje.
RAČUN: 285233504000184788
AIK BANKA Aleksandar Todorović
Malo prelazimo godišnje (5.000-10.000km), pa bi benzinac sigurno bio bolji izbor, pogotovo što se tiče održavanja. Najviše vozimo po gradu, uglavnom kratke relacije (10-15km u jednom pravcu), u proseku oko 30% autoputem, većinom ne tokom špica. Imamo potrebu da jednom godišnje odemo na more (Grčka, Italija, možda i još duže putovanje u Evropi), kao i da napravimo nekoliko putovanja od po 100-200km u jednom pravcu godišnje u zemlji.
Od crossover vozila po bezbednosnim standardima i veličini prostora na zadnjoj klupi nam odgovaraju sledeća vozila: 1) Nissan Qashqai 1.2 DIG-T; 2) Hyundai Tucson 1.6 GDI; 3) Kia Sportage 1.6 GDI; 4) Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150KS a verovatno čak i 5) Škoda Karoq 1.5 TSI (za koji pretpostavljam da bi imao bolju bezbednost malog deteta na zadnjem sedištu da su ga testirali sa sedištima koja imaju dva sopstvena kajiša umesto da se dete vezuje pojasom).
https://www.testoviautomobila.rs/najbolje-polovne-automobile-trazim-za-vas/
Izbegao bih francuska vozila, a za veća japanska, ekvivalentna nemačka/španska ili sigurnija švedska vozila sada i u doglednom periodu ne planiramo sredstva. Da li za naše potrebe vredi rizika razmatrati turbo benzince zapremine 1.2 ili manje za korišćenje na duže staze? Takođe, ne znam da li vredi ozbiljnije razmatrati Fiat-ova vozila jer im, bar koliko je meni poznato, novija vozila nisu hvaljena po pouzdanosti i zadovoljstvu korisnika? Opel Mokka X nam ima premalo prostora na zadnjoj klupi.
Računam na veću potrošnju u gradu i obaveznu doplatu najmanje za parking senzore, po mogućnosti i kamere za rikverc. Planiramo i kasko bar pet godina. Sva pomenuta vozila sam imao prilike da vozim na test vožnji, osim Kia-e Sportage 1.6 GDI.
1) Nissan Qashqai 1.2 DIG-T me je u vožnji po gradu (dve odrasle osobe u vozilu) vrlo prijatno iznenadio lakoćom vožnje, agilnošću, odličnim ubrzanjem, mekoćom vešanja i pozicijom sedenja. Oprema koju trenutno nude na popustu (N Connecta +) je i više nego što mi treba. Dopada mi se što je moguća puna garancija od 5 godina i dodatna delimična do 7 godina. Za njega mi je najveće pitanje hoće li trajati najmanje deset godina bez problema, pogotovo što sam na internetu pročitao dosta negativnih korisničkih kritika za verzije do 2016. godine? Da li je i dalje problematičan i da li je ostalo još nekih ograničenja poput istovremenog rada start-stop sistema i klime? Diler kaže da su problemi sa pražnjenjem akumulatora rešeni stavljanjem novog akumulatora svima, da kod nas nikada nisu imali problema sa turbom, a da su problemi sa elektronikom softverski rešeni u novim verzijama. Znam da ste baš ovaj motor preporučivali na test vožnji kao najbolji izbor za ovo vozilo, i diler kaže da je to najprodavanija opcija, ali posle loših kritika pročitanih na internetu (UK i Australija), hteo sam da ga izbegnem u širokom luku, sve dok ga za svaki slučaj nisam provozao…
2) Hyundai Tucson 1.6 GDI – Znam da Vi nikada ne biste vozili ovakav auto, ali nama dizel nije opcija, ne bih preticao ukoliko nije bezbedno, retko vozim po magistralama (izbegavam ih kad god mogu) i nisam previše zahtevan u smislu ubrzanja. Facelift model je sada došao po ceni starog (za razliku od najavljenog facelift modela Sportage-a, koji će navodno biti skuplji od sadašnjeg za 1.000 EUR). Vrlo mi je primamljiv zbog količine prostora, adekvatnih je bezbednosnih karakteristika, i u dovoljnom je paketu Vision zbog kamere i niže cene od Kia Sportage Fresh, odnosno boljeg paketa u odnosu na Sportage Urban. Paket Premium za Tucson nam realno nije potreban. Sa četiri odrasle osobe u autu (od ukupno 450kg), u laganoj vožnji po gradu mi i nije smetalo da vozim test vozilo koje je prešlo tek 250km (skoro deluje kao tenk), ali na autoputu pri manjem saobraćaju morao sam da ga spustim u četvrtu i čak treću brzinu da bih mogao da ubrzam. Slažem se sa vašim kritikama o zvuku motora – jednostavno tada previše dreči. Sa svim ovim bih još i mogao da živim sada, ali je pitanje kako će se auto ponašati za nekoliko godina? Takođe, da li je restilizovan Tucson manje kvalitetno sastavljen od Sportage-a?
3) Kia Sportage 1.6 GDI – Jedino njega nisam probao jer ga nemaju kao test vozilo. U specifikaciji piše da je 35 do 100kg lakši od Tucson-a (u zavisnosti od paketa), verovatno i zato što nema rezervni točak kao pomenuti paketi Tucson-a. Da li da od Sportage-a očekujem malo manje lenjosti? Ljudi koji su ga vozili i verovatno nisu previše zahtevni (kao ni ja), smatraju da je dovoljno startan kad se razradi, čak i brži nego što im je potrebno za grad. Na YouTube video snimcima i POV testovima za Sportage 1.6 GDI mi se čini dovoljno startnim u nižim brzinama i ne deluje da je unutra bučan kao Tucson. Pretpostavljam da sa pomenutim motorom ne bih bio baš u potpunosti zadovoljan na autoputu, ali sam spreman da napravim kompromis zbog drugih nama bitnijih stvari. Inače u Sportage-u mi ergonomija više odgovara nego u Tucson-u, a naravno i garancija.
4) Ford Kuga-u 1.5 EcoBoost 150KS razmatramo pod uslovom da i naredne godine bude na popustu na sajmu u Beogradu. On mi se čini korektnim za vožnju po gradu, gledajući težinu (vožnja sa dve odrasle osobe u vozilu), osim priličnog ljuljanja pri kretanju i kočenju i očigledno najvećih gabarita. Dimenzije bih prihvatio uz obavezne parking senzore, jer je bezbednost (bar po NCAP testu 2012) bila najbolja u klasi. Znam da ste ga ocenili kao lošu kupovinu u poređenju sa više drugih, uglavnom japanskih i nemačkih modela, ali mi njih zbog cene ne razmatramo. Da li bi ovaj model bio pouzdan na duže staze, imajući u vidu loša iskustva sa 1.6 EcoBoost motorom? Pretpostavljam da će se garancija od 5 godina (koja mi uliva poverenje) ponoviti i sledeće godine na sajmu… Čini mi se da bi sa potrošnjom mogli da živimo kada se uhodamo, pogotovo pošto ne vozimo mnogo.
5) Škoda Karoq 1.5 TSI je, pretpostavljam, sigurna kupovina (iako još uvek nema skoro nikakvih iskustava kupaca na internetu). Naravno, pod uslovom da se slažete sa konstatacijom oko modela sedišta na NCAP testu, srećom mi imamo sedište sa dva kajiša. Karoq se čeka najmanje 4-6 meseci, pa bi, ako se za njega odlučimo, morali što pre da ga naručimo. Na test vožnji mi je bio vrlo upravljiv, snažniji je nego što nam sada treba, izuzetno agilan (sa tri odrasle osobe u njemu) i lak za parkiranje. Supruzi smeta previše uspravno zadnje sedište i prelazak preko ležećih policajaca na zadnjem sedištu, manje prostora pozadi i tunel ispod sedišta, a meni niska pozicija volana u odnosu na kolena – pogotovo pri izlasku iz auta, jer inače primičem malo sedište. Prosečne sam visine. Takođe, za njega je potrebno izdvojiti dodatnih najmanje 1.000-1.500 EUR, budući da dolazi bez bezbednosne opreme koju bih voleo da imam (Vazdušne zavese i bočni airbag, Front assist i sl.), kao i drugih sitnica koje ostali proizvođači podrazumevaju…
Mitsubishi ASX 1.6 benzinac bi nam odgovarao kada bi bio bezbedniji, kao i Honda HR-V. Suzuki posle vaših kritika o kvalitetu mađarskih modela i drugih priča o lošem servisu nisam ozbiljno razmatrao niti vozio, iako nam Vitara deluje prostrano, vrlo je bezbedna i više je nego prihvatljiva po ceni, čak i Vitara S (za koju sam pročitao loše kritike što se tiče turba, elektronike i senzora). S-Cross SX-4 nisam istraživao, a inače ga nigde nisam viđao na ulicama.
Znam da NCAP testovi nisu 100% merodavni, ali izbegao bih sva vozila kod kojih bilo koji deo tela nije zaštićen barem “marginalno”. Takođe, bitno mi je da vrat vozača ne bude nimalo ugrožen.
Moje pitanje za Vas je sa kojim od pomenutih modela ćemo imati najmanje problema u budućnosti, odnosno koji od modela će mi trajati narednih 10 ili više godina bez većih ulaganja? Novac želimo da uložimo u auto koji će biti trajan i koji nam neće biti prevelika obaveza, po mogućnosti u dokazano dobro vozilo. Cena održavanja i buduća pokrivenost rezervnim delovima takođe su nam bitni.
Molim za preporuku i savet, ako je moguće po redosledu od najbolje do najlošije solucije vozila. Ukoliko mislite da ni jedan pomenuti model nije odgovarajuć našim potrebama, molim da nam date svoj predlog i obrazložite ga.
Sa isporukom automobila možemo čekati najduže do kraja aprila 2019, pa vas molim da mi kažete ukoliko bi bilo bolje sačekati još malo za kupovinu nekog od ovih modela, budući da ponestaje vozila sa lagera za Sportage, Tucson verovatno na sajmu neće biti u Vision opremi, Kuga benzinac verovatno neće da bude na tolikom popustu kao ove godine, a Qashqai 1.3 DIG-T koji je najavljen za par meseci će sigurno biti skuplji.
Takođe me zanima kakva je posebna pažnja potrebna pri korišćenju benzinskog turbo motora, posebno nakon duže vožnje (nikada ga nisam redovno vozio). Da li je, i koliko dugo potrebno ostaviti motor da radi pre gašenja i nakon koliko duge vožnje? Nissan diler za 1.2 DIG-T kaže da je neophodno, dok Škoda diler kaže da TSI 1.5 nema potrebe ostavljati duže, jer vozilo to uradi samo.
Šta da očekujemo ukoliko budemo neki od tri navedena automobila sa turbo motorom vozili natovarene na more ili uz Bubanj Potok?
Hvala unapred
P.S.
Moje pitanje možete objaviti na sajtu, kao i odgovor, ali Vas molim da to ne uradite u narednih nedelju dana. Takođe Vas molim da moje ime i ostale podatke izostavite. Novac (4.000 RSD) Vam je upravo uplaćen na račun preko e-banking -a. Verovatno će Vam leći u ponedeljak ujutru, po potrebi Vam mogu proslediti screenshot uplate. Možete mi javiti usmeni odgovor, a možete mi napisati i detaljan odgovor, ako ste u mogućnosti, bilo bi poželjno danas ili sutra…
| Ime i prezime: |
Vladimir Zagorac |
| Mejl adresa: |
#####@gmail.com |
| Telefon: |
064/############ |
| Kada planirate kupovinu?: |
najkasnije do kraja aprila 2019 |
| Kakav auto kupujete?: |
Nov |
| Koliko novca želite da potrošite?: |
do 20.000 EUR, ili neznatno više |
| Šta trenutno vozite?: |
Yugo Koral In L |
| Između kojih se automobila dvoumite?: |
Qashqai 1.2 DIG-T, Tucson 1.6 GDI, Sportage 1.6 GDI, Kuga 1.5 EcoBoost 150KS i Karoq 1.5 TSI |
| Gde ste čuli za ovaj sajt?: |
na internetu |
| Koliko kilometara godišnje prelazite?: |
5.000-10.000km |
| Da li biste platili da vam pronađem auto?: |
Ne |
Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Zagorac hvala vam na zanimljivim i detaljnim pitanjima, biće mi zadovoljstvo da vam odgovorim na njih, jer sam sve ove automobile i testirao. Korejska auto industrija je jako mnogo napredovala, i zaslužuju da budu u užem izboru, ali Hyundai i Kia nisu Nissan ili Honda, kvalitet im se itekako razlikuje, ali ono gde korejska industrija postaje lider jeste dizajn, i zahvaljujući ogromnom marketingu (FIFA, UEFA), Kia i Hyundai “otimaju” tržište EU japanskim automobilima. Ford je zanimljiva ponuda, ali Kuga je model koji nije uspeo da napravi značajniji prodor u našem regionu, iako se radi o jako dobrom SUV-u. Škoda je u Srbiji izuzetno popularna, ali ja ipak značajnu prednost dajem VW-u, razlika u kvalitetu, nije tako mala, kako se to obično misli.
Benzinci ulaze u modu, kao osnovni motori, a Srbi pošto vole da kupe nove automobile po svaku cenu, jako često biraju onu najslabiju motorizaciju, i na taj načim sebe osuđuju na automobil koji nema dovoljno obrtnog momenta u narednih godinama, ponekad i 10 godina. Znajte da su troškovi održavanja jako veliki, iako se radi o novim automobilima, i da redovni servis može koštati i preko 15.000 dinara, a morate ići u ovlašćene servise da ne biste izgubili garanciju. Suzuki iz Mađarske zaista ne mogu da preporučim, mislim da bi cene automobila Made in Hungary morale da budu znatno, znatno niže. Nissan Qashqai je najpradavaniji SUV u Evropi, i moram mu dati bar malu prednost u odnosu japansku konkurenciju. Napisali ste jako mnogo pitanja, pa ću vam odgovore slati u nekoliko navrata, jer očukujem vaša nova pitanja, i dopune onoga što ste već napisali. Ponoviću vam ono što sam nebrojeno puta napisao.
Najbolji način da vas posavetujem je da se čujemo na kraju i usmenim putem, jer se radi o 20.000 e, i ne bi želeo da bilo šta što sam napisao pogrešno protumačite.
Puno napredne tehnologije: vrhunska aktivna bezbednost
Qashqai II generacije je kontruisan izuzetno kvalitetno i ozbiljno. U enterijeru se nije nimalo štedelo. Finalna obrada bi mogla da postidi kompletnu nemačku konkurenciju, a cena ugrađenih materijala japansku. Sedišta su začuđujuće udobna, razlog: potpuno nova sedišta konstruisana su u saradnji sa vrhunskim ortopedima i NASA-om.
Sedišta zaista jesu veoma udobna, dobro profilisana: konačno i pozadi ima dovoljno mesta.
Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kao i atraktivna kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom, koji, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom. Ova tehnologija omogućava vam da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu.
Novi Qashqai je na Euro NCAP kreš testu postavio novi rekord za Nissan u ovoj klasi vozila: osim što je dobio maksimalnih pet zvezdica, čime sada može da se pohvali 90% novih modela, on nudi dobru zaštitu pri bočnom i frontalnom udaru za bukvalno sve delove tela. Pogledajte sliku sa Euro NCAP kreš testa i videćete da su svi delovi lutke obojeni u zeleno.
Kod skuplje Honde CR-V, na primer, to nije slučaj – kod ovog modela su zaštita za toraks i noge ocenjene rezultatom adekvatno, a ne dobro (na slici su ovi delovi obojeni žutom bojom).
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=s39wGFwNKhY[/youtube]
Šteta je što je Nissan dobio za zaštitu putnika pri udarcu od pozadi (Whiplash protection) skromna 2,4 poena. Vratni pršljenovi su dobro zaštićeni samo putnicima na zadnjem sedištu, pa se nameće zaključak da Nissan ovde može (mora) i bolje.
U odnosu na konkurenciju, Nissan ima napredniju tehnologiju aktivne bezbednosti, koja je jednako važna kao i pasivna bezbednost. Novi Qashqai ima tri bezbednosna sistema, koji su objedinjeni u takozvanom Nissan Safety Shield – sigurnosnom štitu. Pogledajte video:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=faH3pkWzabk[/youtube]
POREĐENJE AUTOMOBILA JE NEŠTO VEOMA OZBILJNO, JA MORAM PRVO DOBRO DA SHVATIM KAKVI SU VAŠI AFINITETI, KOLIKO BRU VOZITE, ŠTA OČEKUJETE OD AUTOMOBILA, DA BI VAM UPOREDIO SVE TE AUTOMOBILE, IZ NEKOG VAŠEG UGLA GLEDANJA, A SA MOJIM ZNANJEM.
RAČUN: 285233504000184788
AIK BANKA
Ako cenite svoj novac, želite za svoju porodicu najbolji, najbezbedniji mogući polovni auto na pravom ste mestu. Polovnjak ne mora da bude noćna mora – kao onaj koji ste kupili i održavali sami. Polovan auto može jako lepo i dobro da služi dugi niz godina – ako se odabere proveren i dobar primerak – i ako obezbedite iskusne, poštne i dobre mehaničare. Svima onima koji sumnjaju u moje znanje, iskustvo, dobru volju, mogu da poželim srećnu kupovinu i ništa više od toga – jer automobile nalazim samo porodicama koje u mene imaju maksimalno poverenje. Ako smatrate da je provera, traženja polovnjaka danas kada je ponuda gora nego ikada jednostavna i laka, onda je logično da će te sami tražiti auto. Ako želite savete koji model, motor da odaberem tu sam za sve vas, bez obzira da li vam tražim auto ili ne.
Uštedite novac, izbegnite loše automobile, iskorististite besplatne preporuke modela ako me angažujete! Kupovina automobila je druga najveća investicija nakon kupovine nekretnine. Šansa da kupite polovan auto sa skrivenim manama, koje će vas kasnije, a vrlo brzo koštatiti više od samog automobila je izvesna. Zašto da rizikujete? Zašto da sami donosite odluku? Da li je mudro da kupujete auto na “oko”? Svesni ste da vaš prijatelj koji vam pomaže oko izbora, kupovine automobila ima znanja koliko i vi? Da li je to dovoljno da uložiti sav svoj novac u neproveren polovni auto? Da li ste svesni da originalna kilometraža nikako ne garantuje da je motor dobar? Preko 20 godina postoji rubrika Pitajte Aleksandra Todorovića, i jednako toliko dugo proveravam automobile na placevima širom Beograda. Obezbeđen vam je servis kod mojih majstora i besplatni pregledi na 4 meseca u prvih godinu dana. Besplatnu pomoć imate oko prodaje automobila koji vam nađem. Trudnice, porodice sa malom decom imaju posebnu prednost!
Piše: Urednik Aleksandar Todorović
RAČUN: 285233504000184788
AIK Banka
Uvozi se svašta, ali zato sam ja tu, da vam proverim, i pronađem za vas najbolji primerak. Izbegavam da tražim automobile starije od 10 godina, jer to su islužena vozila, sa mnogo kilometara i potencijalnih skupljih i jeftinijih problema koji vam kidaju živce, i tope novčanik. Ali redovnim čitaocima, starim klijentima, onima koji su dobili bebu, ili imaju malu decu, izlazim u susret, i tražim automobile koji su stariji od 10 godina. Zašto sam odredio ovo ograničenje?
Nije mala stvar tražiti i proverati polovnjake dve decenije! Mnogo je to vremena i mnogo polovnjaka. Pre korone, prosečna cena automobila koju sam tražio bila je 7.500 evra. Sada je tu negde oko 4.000 evra, toliko nam se srozao standard. Nikada se nije desilo za tih 20 godina da imam problem sa kolima koja su stara 4, 5 godina. Ni jedan jedini kvar, ni jedna jedina greška. Nemojte misliti da je lako naći dobar auto star 5 godina, jer i na njima ima brdo mana, ozbiljnih kvarova, ili kvarova u najavi. Ali sa svojim znanjem, iskustvom, i uz pomoć dobrih mehničara, sa kolima koja su stara 7,8,9 godina, bude po neki sitniji kvar, vrlo retko kvar koji traži dublje zavlačenje u džep.
U svim tim situacijama, naravno da su vam na raspolaganju moji majstori, koji vas prime preko reda, i koji vam poprave samo to što se pokvarilo (majstori u Srbiji imaju neobičan način da zarađuju tako što vam zamene i ispravne delove) i za minimalnu cenu. To je ono što sigurno mogu da vam obezbedim. Neki moji klijenti se jave i sa najmanjim kvarom, i to rešimo brzo, kvalitetno i za malo nova. Neki drugi kupci, ljutiti što im se dogodio kvar od 100 evra posle godinu dana, biraju drugog, svog majstora, koji im popravku istog naplate 1 000 evra, ali to već nije moj problem. To je problem svakog od vas, koji misli da moji majstori nisu pošteni kvalitetni, i koji misle da auto star 10 godina ne sme da ima ni jedan kvar u godini dana! Imam i one koje smatraju da procureli amortizer, ležaj točka ne spada u redovno održavanje, i da je normalno da se to menja na tako starim kolima.
Ako rešite da me angažujete uplaćujete 6.000 dinara za pismeni odgovor (ako želite i usmeni odgovor cena je 14 000 dinara). Potom vam mejlom pošaljem konkretnu ponudu za traženje konkretnih modela – koje vi želite – i modela koje ja preporučujem. Cena je od 250 evra za kola koja su 3.000 evra, pa do 600 evra za automobile od 10.000 ili 14.000 evra. Honorar naplaćujem unapred, jer moram da kaparišem najbolji auto koji nađem za vas sa 400, 500 evra.
Dragi moji čitaoci, navršava se uskoro 21 godina kako nudim uslugu traženja polovnog automobila za vas! Dok sam pisao i uređivao list i sajt Mojauto, radio sam i deo vezan sa marketing, pa sam još u većoj meri sarađivao sa vlasnicima placeva. Nije mi bilo drago da vidim kako vraćaju kilometražu, kako maskiraju ozbiljne mane motora, automobila. Mehaničari su mi uvek maksimalno pomagali, ali oni nikako nisu svemogući. Ali tužno je što auto placevi mnogo manje varaju ljude, nego što to čine ostali kada prodaju svoj lični auto. Srbin je u stanju da vrati 400 000 km, da napuni auto aditivima, zameni ono najnužnije (naravno sa falš kineskim delovima), i da takav auto prodaje kao kola bez ulaganja! Na auto placevima za isti novac, u proseku (dakle navodim u proseku – jer svaki auto je za sebe) dobijate više, bar dobijate auto koji ima DPF (ozbiljni placevi odavno ne skidaju DPF i katalizator – ali UVEK PROVERAVAJTE!) i u koji su ugrađivani kvalitetni zamenski delovi.
Nije lako pronaći dobar, ili bar solidan polovni auto. Očekivanje većine vas su apsolutno nerealna. Prvi korak koji vam može pomoći je ako krenete od cene novog automobila, koji kupujete kao polovan. Ako je cena novog vozila bila 35 000 evra, a vi kupujete takav star 10 i više godina i auto koji sada košta 3.500 evra, dakle on je 10% vrednosti novog automobila, što treba da vam bude znak, da je auto pohaban 90%. Dakle vrlo je blizu otpadu, ili možemu da kažemo vrlo brlizu je generalnom remontu svih mogućih delova, odnosno takav auto nije rentabilan za eksploataciju, ulaganje. Itekako veliki problem imam sa kupcima koji su fiksirali u svojim željama jedan model, i tačka. Često je to onaj auto koji je najnepouzdaniji u klasi, i model koji ima brdo fabričkih mana. Ja tražim takav auto, želim da klijentu izađem u susret. Ali se uvek pitam, da li je trebalo da pokušam sve da ga ubedim da postoje bolji, mnogo bolji automobili za novac koji ima. Ovaj drugi pravac mog savetovanja se završava na tri načina. Prvi je 1) Trošio sam bespotrebno silno vreme jer kupac želi samo auto koji mu se dopada – bez obzira što znam da za taj novac neće kupiti dobar primerak 2) Kupac pristaje da mu nađem neki drugi model koji se njemu NE dopada – to za posledicu ima da kupi auto koji mu se ne sviđa, nije zadovoljan, nije oduševljen, kvar od 100 evra doživljava kao da je generelna 3) Kupacc pristaje da mu nađem neku drugi bolji auto za taj novac – Ali kad mu nađem auto, odustaje od kupovine, jer ipak shvata da žarko želi auto koji je insitirao da mu ja nađem. U najvećem broju slučajeva tražim auto koji kupac želi. Tako je bolje za moje klijente, bar tog dana kada kupuju automobil. Dugoročno gubimo svi, i kupac, i ja, ali i diler koju mu je prodao relativno loš auto. Ja nađem najbolji primerak modela, tu nema sumnje, i nema greške. Svaki auto koji ja nađem, može da ga proveri vaš majstor, i može da se prebaci šlepom u vaš servis!
Ali su RETKI iskusni mehaničari koji će vam reći kupi ovaj polovnjak ili nemojte ga kupiti! Jer je to veoma nezahvalan posao! Posao koji ja radim nije zahvalan, pun je rizika, problema. Ali nastavljam da ga radim, jer je 90% mojih kupaca zadovoljno kolima koje nađem, i meni je to veliki podstrek da nastavim da pomažem porodicama da dođu do solidnog automobila. Ako ste kreditno sposobni, uvek gledajte da kupite auto za više novca. Jer rata keš kredita je malo veća ako podignete 7000 evra umesto 5000 evra, ali je auto od 7 000 e često neuporedivo bolji od onog koji košta 5000 e, ako naravno govorimo o modelima koje ja preporučujem. Sigurno NE možete kupiti dobar Audi A6 za 7.000 evra, već možete kupiti krš, ali za 7.000 evra možete kupiti dobar Peugeot ili Ford na primer. Garanciju dobijate za automobile koji su stari 4, 5 ili 6 godina! Daje vam diler gde kupite auto. Jer diler bolje od mene zna koliko je dobar taj auto, diler zarađuje mnogo više od mene. I diler je lice koje vam prodaje auto, a ne ja. Za kola stara 10 i više godina, svaka garancija je nerealna. Neki dileri je daju, ali zahtevaju veliki servis u ovlašćenom servisu, zahtevaju da se svaki kvar tamo popravlja, i niz drugih nerealnih zahteva. A i kada ispunite te zahteve, diler ne želi da vam izađe u susret, iako je dao pismenu garanciju. Garanciju na dizne nemate ni kod novih automobila. Najgori su mi kupci službenih automobila. Celog života su vozili nova, i to službena kola. Sada im ja tražim kola za 4.000 evra, prilična stara, sa puno km, koja nemaju ništa slično sa novim vozilima. Razmislite dobro, koliko mogu da vam pomognem, i da li vam znači da za to malo novca što imate dobijate preporuku, najbolji primerak za vaš novac i brižno održavanje. Nisam čarobanjak, i ne mogu da vam ponudim ono što vi želite, već ono što je realno, i iza čega mogu da stojim. Svaki auto možemo da prekontrolišemo 70%, maksimalno 80%. Ostalo je nagađanje.
Tražim najbolji polovnjak za vas!
Polovni automobili jesu mačka u džaku. Zato je potrebno da ih detaljno proverite pre kupovine! Ako vi to niste u stanju urednik Todorvić jeste. Ukoliko ste debili bebu, imate malu decu, vama ću izaći u susret i tražiti automobil koji je stariji od 10 godina (izbegavam da tražim i preporučim auto koji ima više od jedne decenije – jer je jako teško naći u dobrom stanju – a kupci su nerealni u svojim očekivanjima).
Nije smak sveta ako nemate novca za nov auto. Samo 3% stanovnika Srbije može da kupi nov auto, ali i njihova iskustva nisu sjajna, jer garancija za nov auto ne pokriva sve. Naročito se iznenade kupci kada shvate da recimo dizne nisu pod garancijom, pa čak ni kod Mercedesa. Oni koji godinama kupuju polovne automobile dobro znaju da nije lako pronaći dobar primerak. Ali najvažnije kod polovnjaka je:
- Da nije ukraden
- Da nije izvršitelj stavio šape na njega. Notari to NE proveravaju!
- Da nije bio u sudaru (havarisan)
- Da ima ispravnu elektroniku
- Da ima ispravan motor
- Da je trap besprekoran (Foto: Aleksandar Todorović)
Imam iskustvo od preko 20 godina, i dobro znam koji dileri uvoze havarisane automobile, automobile iz poplave, ali mi takvi uglavnom i NE dozvoljavaju da proverim njihove automobile. Automobile proveravam i vozim ja, Majstore angažujem jer ne želim da mi nešto promakne, Tri stručnjaka UVEK vide više nego jedan, a osim toga želim da podelim odgovornost sa nekim, ali bogami i sa dilerom. Ja nisam svemogući, naravno da proverim sve što mogu, ali nije moguće 100% proceniti stanje motora, to prosto nije realno, al objektivno, 80% jeste.
Nije nužno da poslušate moje preporuke oko izbora modela (Gubite vi – a ne Ja). Nije obavezno da odradite veliki servis kod mojih majstora – ali ako vam pukne zupčasti kaiš i napravite havariju na motoru od 3 000 evra naravno da ste odgovorni vi a ne ja, jer niste hteli da uradite ono što je nužno. Isto ako vaš majstor radi veliki servis on je odgovoran a ne ja, niti moji majstori koji su preporučili da kupite konkretni auto. Dakle izlazim u susret svim vašim zahtevima. Cene velikog i malog servisa kod mojih majstora je prosečna cena tih servisa u Beogradu. U Leskovcu ili Kruševcu su cene nešto niže, ali su i troškovi života niži. Dobijete tačnu cenu svakog ugrađenog rezervnog dela.
Stigla je beba – Treba vam provereni auto?
Prošlo je vreme kada ste sami mogli da kupite polovni automobil. Danas su automobili sa mnogo više mana, kvarovi su nemerljivo skuplji, elektronika neuporedivo komplikovanija, a prodavci dovitljiviji nego ikada pre i spremni da sakriju sve te mane, čija će vas popravka koštati na hiljade evra. Šta je alternativa? Zar nije mudrije da angažujete nekog ko će umesto vas da proveri 20, 30 automobila, nađe auto bez mana, odradi vam veliki i mali servis, zameni gume po potrebi i i diskove, registruje auto umesto vas i doveze vam auto ispred kuće ili stana ako živite u Beogradu, a ako ne, da vam obezbedi probne tablice?
Ako imate malu decu, ili ste tek dobili decu, nemojte se igrati i nemojte ih voziti u neproverenim automobllima! Nemojte verovati dilerima koji ističu NOVO, NOVO a zapravo prodaju auto koji ima realnih 800 000 km.
PREPORUKE MODELA DAJEM BESPLATNO ONIMA KOJI ME ANGAŽUJU (PODRAZUMEVA SE DA STE UPLATILI NOVAC ZA TRAŽENJE AUTOMOBILA). Ako sami kupujete auto, a želite moje preporuke, onda mi uplatite 18 000 dinara i dobićete na e mail, spisak najboljih modela shodno vašim afinitetima. Ako vam ja tražim auto, moje preporuke su GRATIS! Odgovori – poređenje modela su za sve 6.000 dinara.
Kaparišem samo jedan auto, onaj najbolji koji vam nađem, a ne dva ili tri automobila. Ne šaljem vam spisak automobila koji sam gledao, odnosno pre traženja automobila vam ne dostavljam adrese placeve gde planiram da gledam kola – jer imam dozvolu od placeva (onih profesionalnijih) da pregledam njihova kola u servisu, ali nemam dozvolu da vam prenosim gde sam našao automobile sa ozbiljnim manama, ili sa vraćenom kilometražom. Cene automobila koje gledam su vidljive na sajtu polovniautomobili com. Ja spustim cenu koliko diler želi da je snizi. Ne ponižavam se, i ne nudim nerealno nisku cenu. Ako je vama cilj da nađete auto sa najnižom cenom, ili da maksimalno sputite cenu dilera, šta ću vam onda ja??? Ja vam tražim najbolji auto za vaš novac. Dobar auto ne može biti onaj sa najnižom cenom. A nappisao sam nekoliko puta da me NE kontaktirate ukoliko u mene nemate MAKSIMALNO poverenje? Zašto zato što za malo novca radim mnogo nezahvalan posao, i ne želim svim da tražim kola, niti želim da se trudim oko ljudi koji ne žele da me preporučim.
Za vreme vanrednog stanja Delta BMW je nudio da vam auto posle servisa dovoze ispred kuće. Ja vam to nudim već godinama. Moj majstor vam na teritoriji Beograda isporuči nakon servisa auto ispred vašeg doma. Auto koji je proveren, spreman za svako putovanje. Imate i besplatne kontrole kod mojih majstora na 6 meseci. Imate moje savete oko izbora modela, motora, opreme. Sve ono znanje koje sam sticao preko 20 godina testirajući automobili po najrazličitijim putevima, svo ono iskustva iz servisa od 20 ak godina, i na hiljade i hiljade pitanja čitalaca koje sam morao da shvatim, razumem, i da na njih odgovorim. Sva ta pitanja su mi itekako pomogla da razumem vaše strahove, vaše nepoznavanje mehanike, elektronike. Vrhunski majstori nemaju kada da napuštaju servis, nemaju vremena da vam obilaze automobile na placevima, i to stoji. Dobar majstor nikada vam neće dati prognozu koliko će jedan motor još da traje. Iskusan majstor nikada neće hvaliti polovni automobil. Neću ni JA. Jer najbolji auto je nov auto. Ali naše plate su takve, da nemaju svi oko 20 000 evra za pristojan auto. A da kupujete nebezbedan, slab i loše opremljen automobil nije mudro, jer imate samo jednu ženu, i dvoje decu u proseku – zar želite da ih izgubite? Mislite da će Srbi prestati da piju? Da će prestati da voze 180 km/h tamo gde je ograničenje 80 km/h? Ja iskreno sumnjam……..a vi? Na hiljade zadovoljnih klijenate me preporučuje. Možete biti i vi jedan od njih. Ali samo ako su vaši zahtevi realni, ako čuvate automobil i ako dolazite na dogovorenih 6 meseci na besplatne kontrole. Jer meni je cilj da vas auto odlično služi! Ako i vi imate taj cilj, javite se, pa da vidimo da li i koliko mogu da vam pomognem.
Dobijate garanciju na motor. Godinu dana ili 20.000 km. Kao i garanciju na kilometražu! Ako vam tražim auto stariji od 7,8 godina….to NIJE realno da vam omogućim, ali i tada mogu da vam nađem daleko bolji auto nego što to sami možete. Svako može da kupi auto sa garancijom! Ali da li će te vi odabrati najbolji od 100 ili 200 potencijalnih automobila? I da se ne lažemo više, garancija se odnosi na BLOK MOTORA! Ako neko tvrdi suprotno laže, jer za pokretne delove motora NE postoji garancija. Aleksandar Todorović urednik.
Možete me kontaktirati preko sajta, rubrike Pitajte A.Todorovića, ili preko Facebook stranica Testovi Automobila Sribja i Najboljiauto.
RAČUN: 285233504000184788
AIK Banka / Sberbank
