Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, da se nadovežem na pitanja mog supruga: obzirom da je u pitanju vozilo koje bih ja koristila, želela bih da dodam neke po meni bitne k-ke. Naime, kada sam bila devojka 🙂 volela sam da čitam i pratim malo auto i moto industriju, da imam novaca i sada bih kupila npr BMW M5 :), ali stanje je takvo kakvo je.

[table]Ime i prezime: Zorana Ilić Žiramov
Da li biste platili za odgovor: DA[/table]

Prilikom razgovora sa suprugom o eventualnom automobila, odmah sam se opredelila za Toyotu yaris ili Mazdu 2, a evo i mojih razloga:

– delovi su pouzdani i duži period nema troskova korektivnog odrzavanja(preventivno je utvrdjeno garancijom),
– automobili su više za ženski deo populacije, mislim, manji su, atraktivni, a opet imaju dovoljno prostora (ja sam visoka 1,65)
– uglavnom bi se kretala po gradu i okolini, a relativno retko do Szeged,… jer trenutno suprug vozi sluzbeni automobil i nemamo nikakvih troskova kada idemo tim automobilom
– mali su potrošači goriva

E sada, kada bih birala automobil po izgledu to bi bila Mazda 2, jer kada sam usla u Yaris on mi je kao širi unutra,… a sa druge strane sam limitirana i iznosom, pa mi Yaris beži 🙂
Veoma poštujem Japanski način razmisljanja koji i sama uvrstavam u svoj dnevni, mesečni,… raspored. Ako se ne varam Mazda 2 ni ne moze neke velike brzine da razvija, ona i jeste namenjena gradskoj voznji gde je ogranicenje brzine 50km/h, a i na nasim putevima (lokalnim) moze da se vozi oko 80km/h, a na autoputu voze više od 120 km/h po meni veoma iskusni vozači ali i kreteni. Ja znam da moram da razmišljam  i o takvim učesnicima u saobraćaju, pogotovo što pojedini čim se rode ne izlaze iz automobila. Hoću da kazem da roditelji se takmiče u kupovini automobila iako nemaju potrebe deca sa 18 god da ih odma voze, ali jel te da se vidi Iz svega ovoga i onog što ste nam vi poslali, ja znam da moj surug nece dati još 2000 € u avgustu, a ni sada 🙂 jer je i ovo nam realno mnogo, pa sam se zapitala koliko mi zaista treba esp, jer ja nisam bahat vozac, pogotovo sa dvoje dece. i pri brzinama koje bih ja uopste mogla da pravi, a iskreno nisam ni u žurbi, jer uvek krecem ranije, bas iz razloga sto ne mogu za druge da predvidim, kao i za semafore,… po meni je bolje krenuti 30 min pre i stici pre, nego jurcati kako bi se izbeglo kašnjenje. Ni sama vise nisam pametna za izbor automobila, problem je sto i mesecno trosimo oko 6.000 rsd na taxy, to je minimalno, jer je moj muž odsutan većim delom dana, nedelja.

P.S Pežo, Suzuki Swit,… ja o tim automobilima nekako ne razmišljam jer mi ne ulivaju poverenje vec godinama, eventualno, Polo, Golf bi došao u razmatranje, s poštovanjem, srdačan pozdrav.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvažena g. Ilić Žiramov, zaista sam uživao u vašem pitanju, i vašim razmišljanjima. Novac je samo vaš, i samo vi morate prelomiti šta vam je činiti. Kriza je velika, i samo vi znate kolike su vaše plate, primanja i troškovi. Taksi nije jeftin, a nikako nije ni bezbedan, svaki drugi takstista je dobro odležao robiju, zbog silovanja, nasilničkog ponašanja, krađa, čast izuzecima, i divnim ljudima koje je muka naterala na taksiranje (mislim i ove prve je naterala muka). Divim se vašem mužu kako ima hrabrosti da vas prepusti taksistima. Moj savet je da kupite auto što pre, nov, polovan, doradite ga u servisu ako treba, ali imajte svoju auto, i svoju slobodu kretanja. Baš zato što vozite sporo, obazrivo, i što vozite po Srbiji, sa ludacim za volanom, vama je ESP ipak neizbežan. Cilj ESP-a nije da bi postigli bolja ubrzanja, ili veću maksimalnu brzinu, već da loše vozače ostavi na putu, kod naglog skretanja, kočenja, ne zato što to vi volite da radite, nego jednostavno nekada ste prinuđeni na to.

Pošto jako dugo niste vozili automobil, morate da uzmete dodatnih 10-ak časova u auto školi, iskreno recite instruktoru da niste godinama vozili, i da želite da malo obnovite znanje.

ESP uspeva da se uspešno izbori sa dva velika problema: podupravljanjem (understeer) i preupravljanjem (oversteer). Podupravljanje nastaje kada vozač okreće volan, ali automobil nastavlja da se kreće pravo, ili skreće nedovoljno. Može se posmatrati kao gubitak stabilnosti prednjeg kraja automobila. Preupravljanje se javlja kada vozač naglo okrene volan, automobil skrene, ali zadnji kraj se previše zanese i gubi kontakt sa podlogom, to se dešava kod automobila koji imaju pogon preko zadnjih točkova.

Pogledajte ovaj video, biće vam mnogo jasnije šta je ESP. On je do sada spasio milione života širom sveta.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=L1qt84c2KN0[/youtube]

ESP (Electronic Stability Program) je kompjuterizovani sistem aktivne bezbednosti koji u ogromnoj meri čuva glavu vozačima koji se “malo zanesu” tokom vožnje. Ima veliku ulogu i na klizavom kolovozu.

Osnovu ESP sistema čine tri senzora: senzor brzine na svakom točku, senzor položaja volana i senzor rotacije vozila oko svoje vertikalne ose. Na osnovu signala ovih senzora, računar određuje način i intenzitet intervencije sistema. Senzor na volanu javlja računaru kuda vozač pokušava da usmeri auto. Senzor rotacije vozila šalje signal pod kojim je uglom okrenut automobil u odnosu na svoju vertikalnu osu.

Ako vozač, pokušavajući da oštro skrene, ili izbegne prepreku, okrene volan npr. u levu stranu, a automobil nastavi da ide pravo (podupravljanje), računar će na tren zakočiti zadnji levi točak. Auto se oko zakočenog točka rotira i okreće u željenom smeru, vraćajući vozaču kontrolu nad vozilom. Nakon što je skrenuo, vozač želi da ispravi auto, ali “davanjem kontre” može se desiti da se zadnji kraj auta zanese (preupravljanje). U tom slučaju ESP sistem će zakočiti prednji levi točak i održati pravac kretanja.

Elektronska kontrola stabilnosti je od 2012. obavezan deo opreme svih novih modela automobila koji se prodaju u EU. To ne važi za Srbiju, kod nas se i dalje prodaju automobili koji nemaju ESP. Chevrolet Spark košta 7.700 € i ima serijska ESP. Fiat 500L 1.4 takođe ima ESP, ali i mnogo čvršću karoseriju, i njegova cena od 11.000 € je bagatelna u odnosu na ono što nudi. Peueot 301 ima ESP, sa motorom 1.2 košta 10.600 €. Chevrolet Aveo 1.2 ima ESP, i košta manje od 10.000 €. Peugeot 208 je na popustu u auto salonu Trgoauto, i može da se kupi za nešto više od 11.000 €, on takođe ima ESP, i izvrsne Michelinove gume.

Morate prelomiti dakle, da li kupujete nov ili polovan automobil. Morate odlučiti, da li zbog uštede od 1.000 € vaš muž treba da zatekne porodicu pokopanu na groblju ili u mrtvačnici, umesto kod kuće. Ginu ljudi stalno na putevima po Srbiji, skoro svakog dana, novine o tome pišu samo sporadično. Ja nov automobil nikako ne mogu da priuštim, a radim 12h dnevno 30 dana u mesecu, pa verujem da je to i vama veliki izdatak. Da tražim onda za vas neki polovan automobil? Za koliko novca? Koliko želite da bude bezbedan, da li želite da ima ESP? Moraćete da sve to sagledate na jedan drugačiji, ozbiljniji način.

Znam da ne volite Peugeot, ali 208-ica je najbolji automobil u klasi, u ovom trenutku naravno. Peugeot 301 je još bolja kupovina.

Iako je kriza, u Srbiji, ima jako puno ljudi, koji mogu bez velikog opterećenja da kupe nov auto, koji ima ESP, i koji je dovoljno bezbedan, a umesto toga kupuju polovan auto, bez ESP-a, jer nov auto brže gubi vrednost. Ja ne mogu da shvatim, da neko ne želi da čuva svoj život. Ko ima, a ne želi da kupi nov auto, je u najmanju ruku čovek, koji ne shvata da smrt vlada putevima Srbije.

Najveća bruka je Hyundai i30, prodaju našim kupcim model sa samo dva vazdušna jastuka, pa takav model ne može da dobije ni 3 zvezdice na EuroNCAP kreš testu. Mislio sam da će Hyundai Auto to prestati da radi, ali oni ne odustaju da to čine, samo da bi imali cenu od 11.000 evra.

Očekujem vaša nova zanimljiva pitanja, i nadam se nekako da ću uspeti da vam pomognem u izboru makar polovnog automobila.

Mazda 2 ipak može da se kupi sa ESP-om, ali ona košta oko 12.000 evra, Takumi oprema. Problem je što ona loše koči kada joj se točkovi nađu na različitim podlogama. Ja obožavam Mazdu 2, ali to je automobil za mnogo iskusnije vozače. Trenutno za taj novac, može da se kupe mnogo bezbedniji automobili, sve ovo vam pišem, jer mi je stalo do života vaše porodice. Ako uspem za godinu dana da spasim samo jedan život mojim tekstovima, ja sam srećan čovek.

Pitam se samo na kraju, da li mene svrstavate u iskusne vozače ili kretene, pošto ja vozim 120 km/h, samo kada pada kiša, ili sneg. Šalim se naravno, ja se uvek zalažem maksimalno za poštovanje svih propisa, i pozdravljam sve u MUP-u koji čitaju ovu rubriku, a posebno vozače u presretačima. Ja im se divim kako imaju maštovit ukus za boje, kupili su razne folije, pa svoje crne Audije A6 presvlače i drečavo plavo, da pomislite kako to nije presretač, čak lepe i oznake 2.0 TDI, iako se radi o motorima koji imaju tri litra radne zapremine. Pogledajte samo izduv, kod modela 2.0 TDI su dve izduvne cevi levo, jedna pored druge, a kod snažnijih modela, koje kupuje naš MUP, su izduvne cevi razdvojene, jedna je skroz levo, druga je skroz desno, a gore lažno stoji 2.0 TDI. Tolerišu inače brzine od 140-150 km/h, ako vozite brže od toga, spremite novac za kaznu. Ovo vam pišem jer Mazda 2  1.3 bez problema može da pojuri 170 km/h, kao i Fiat 500L 1.4.

TESTIRALI SMO: Nissan Note 1.2

POSETILI SMO: Peugeotov salon – Trgoauto, Novi Sad

SAVETUJEMO: KAKO DA RAZRADITE NOV MOTOR

OOYYO Savetuje: Izbegnite izbor pogrešnog motora

OOYYO vam pomaže: otkrivamo vam kako da napravite pravi izbor