Pitanje: Poštovani g. Todoroviću, imama sledeći problem sa Opel Korsom. Kada mi je auto zagrejan na radnoj  temperaturi počinje da se trese na leru pri brzini od 15km/h i takođe kada je zagrejan prilikom paljenja mašina počinje da se trese nekad 3 sekunde a nekad i po 15 sekundi. Medjutim kada je stisnuto kvachilo ne trese ni pri paljenju ni kad je u leru i takodje kad je auto hladan nema nikakvih problema dok se ne zagreje na neku odredjenu temperaturu. Majstori su mi rekli da je plivajući zamajac u pitanju. Medjuim nema one standardne simptome plivajuceg zamajca da krči kad se malo stisne kvačilo, ne trese prilikom kretanja… Auto je kraj 2008 god 1.3 eko flex 75ks preshao oko 115000 pravih km jer sam prvi vlasnik. Sve ovo je počelo da se dešava na nekih 75.000 km. Inače za zamenu mi traže oko 2000 eur za ceo set u ovlašćenom servisu. Da li je moguce da Tako rano ode zamajac? Da li može da mi prouzrokuje neki problem ako nastavim da vozim? Da li treba da se menja ceo set ili samo zamajac, poshto su mi u ovlashcenm predlozili da menjam ceo set?Unapred Hvala, Novak.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Novak, jako mi je žao, ali kod vas je u pitanju kvar na plivajućem zamajcu. Cena je takva kakve je, jer mora sve da se zameni ako hoćete da budete mirni. Može zamajac da strada i za manje od 100,000 km. Mnogo zavisi od toga kako ste vozili automobil. Mnogi ne shvataju da turbo dizelaši nisu sportski automobili.

Ja savetujem, i savetujem, svima onima koji kupuju starije polovanjake od 3-4 godine da biraju benzince, ali niko me ne sliša. Tih 2.000 evra je samo početak, čeka vas turbina, dizne, itd. Kad ne slišate savete, plaćajte, šta drugo da vam kažem. Mogli ste da kupite Grando Punto 1.3 Multijet sa istim motorom, ali bez plivajućeg zamajca. Uzgred, Fiat se manje kvari od Opela.

Uloga plivajućeg zamajca je da smanji vibracije motora, da produži životni vek menjaču, i da smanji buku. Remont plivajućeg zamajca košta skoro dva puta manje od remonta turbo punjača, ili zamene dizni (dizne se menjaju sve četiri, i u proseku morate da kupite nove, a to je papreno skupo). Automobil možete voziti i kada je plivajući zamajac za zamenu. Remont plivajućeg zamajca je mnogo jeftiniji, nego da kupujete nov, i kod nekih modela može uspešno da se odradi.

Kada se javi kvar na plivajućem zamajcu na nekih u proseku 150.000 km kilometara, morate obavezno automobil staviti na dijagnostiku i proveriti prateće delove (druk lager), jer ako nisu svi delovi ispravni novi plivajući zamajac može da doživi svoj kraj i za manje od 10.000 km. Suština je da sa neispravnim plivajućim zamajcem možete voziti, a sa neispravnom letvom volana ne. Ako vam je turbina otišla, motor gubi ulje na turbini, jer isto ulje hladi i turbo punjač i motor. Ukoliko ne dolivate ulje svakih par sati, stradaće vam motor. Ako ne zamenite plivajući zamajac, motor će proizvoditi neprijatne vibracije kada ga startujete, kada ga gasite, i kada naglo dodajete gas. Dakle, neispravni plivajući zamajac treba zameniti, ali to nije “cancer” automobila, sa njim možete gurati i gurati, on ne može da otkaže preko noći, dakle neće pući kao zupčasti kaiš, i neće vam napraviti havariju na motoru. Ako nemate para, nek se trese, pa kad skupite novac, pošaljete plivajući zamajac na remont, pa da vas bog vidi. Na kraju, možete gospodine Vukomanoviću, kupiti i auto sa turbo dizel motorom koji nema plivajući zamajac. Recimo Grande Punto 1.3 Multijet sa 75 KS nema plivajući zamajac, a šta fali ovom automobilu? Malo troši, lepo leži u krivinama, može i “žena” da ga vozi, a može i da ga uparkira neko ko ima “tegle na očima”. Plivajući zamajac jeste osetljiv sklop kod većine modernijih dizelaša, on preuzima ulogu za prigušenje vibracija, tako da su sada nosači motora daleko manje opterećeni. Najčešće dolazi do pucanja oprugica koje spajaju dva dela zamajca. Funkcija zamajca je, pre svega, očuvanje takozvane rotacione energije – zbog toga ovi sklopovi imaju veliku rotacionu inerciju. U pitanju su diskovi velike mase. Plivajući zamajac – Dual Mass Flywheel, konstruisan je spajanjem dva diska između kojih se nalazi sistem od dve radijalno postavljene opruge. Konstrukcija plivajućega zamajca sprečava dinamičke udare pri startovanju i smanjuje vibracije koje potiču od rada motora, kada dolazi do nagle promene obrtaja radilice. Plivajući zamajac ima optimalni vek trajanja oko 150.000 km. Posle toliko pređenih kilometara karakteristike zamajca se promene i on više ne obavlja svoju funkciju u potpunosti – javljaju se vibracije pri startovanju i gašenju motora, vibracije u leru (posebno ako je lamela nova), vibracije pri polaganom startovanju vozila uz sporo puštanje pedale kvačila, itd.

Plivajućem zamajcu se smanjuje vek trajanja ako je način vožnje oštar – naglo kretanje, brzo otpuštanje pedale kvačila, oštre promene brzine kretanja.

Srećna vam nova godina, i lepo vas molim da čitate moje savete, ukoliko želite da uštedite malo novca.

Postoji i drugo mnogo jeftinije rešenje, ali ono podrazumeva brzu prodaju vašeg automobila, jer delimična popravka je dovoljna samo da nekom “uvalite” vašu Corsu, što vam neće biti teško, jer naši kupci misle da je kupovina od prvog vlasnika najbolja stvar u životu.

Plivajući zamajac: pitanja i odgovori

OOYYO SRBIJA/Facebook