Pitanje: Poštovani g. Todoroviću, tek sam položila i sa svojim roditeljima sam se dogovorila da ćemo kupiti auto koji će biti namjenjen samo meni. E sad, zanima me koji je auto dobar za početnike, benzinac ili dizelaš, i s tim da želim sportski auto s troje vrata, ništa preveliko.. razmišljala sam o Audiju A3 (ali opet mi se to čini kao preveliki trošak za nekoga ko još ovisi o svojim roditeljima) ili Opel Astra coupe, gledala sam na internetu polovne automobile i cijene su tu negdje i za Audija i za Astru, od 5 do 8 tisuća eura pa si razmišljam što je bolje uzeti, tj kvalitetnije? Ako imate neki prijedlog za drugi auto napišite ga, jer stvarno nisam našla ništa drugo što me zainteresiralo. Hvala na odgovoru. Kristina Marković.

[table]Ime i prezime: Kristina Marković
Kada planirate kupovinu?: kroz dva do tri mjeseca
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 8000 eura
Šta trenutno vozite?: ništa
Između kojih se automobila dvoumite?: Audi A3 1.9. tdi i Opel Astra coupe
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Slučajno sam naišla tražeći savjete za kupnju automobila
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: da[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovana g.Marković, hvala na zanimljivom pitanju, i poverenju. Damama uvek preko reda odgovaram na pitanju, jer muškarci uvek kupe onaj automobil koji im se dopada, dok žene mnogo racionalnije prilaze izboru vozila. Vaše pitanje je samo potvrda ovoga što sam napisao. Drago mi je što ste zahvalni vašim roditeljima, mogu biti zaista ponosni na vas. Izbor automobila je jako kompleksna stvar. Možda malo preterujem u ponavljaju jednih te istih stvari, ali prosto moram da vam kažem da je polovan automobil “bure bez dna”. Vi možete kupiti suludu skupe cipele za 500€, nekoliko tašnica za par hiljada evra, ali te tašnice ne traže servis, niti osiguranje, registraciju, ne otkazuje im turbo punjač, i ne morate sa njima svakih 6 meseci u servis zbog popravke trapa, na primer. Polovan automobil sam po sebi nije jeftin, a posebno nije jeftino njegovo održavanje. Pošto ste dama, i pri tome početnik za volanom, morate imati apsolutno ispravan automobil, bez obzira da se li se on zvao Audi, Opel ili možda Fiat. VW-ov 1.9 TDI motor, koji se nalazi i u Audiju, je prosto izvrstan, može sve uvek, i odmah, a to žene cene (mislim da pruža jako dobra međuubrzanja, pa je sa njim svako preticanje mačiji kašalj”). Međutim, za 8.000 € možete kupiti Audi A3 1.9 TDI koji već ima dosta kilometara iza sebe (a ima često puno više nego što to prodavac tvrdi). Razumnije, i dugoročno gledano bolje rešenje je kupovina Audija A3 ali sa benzinskim motorom 1.6. On jeste slabiji, ali je mnogo jeftiniji za održavanje, ako u cenu održavanja ubrojimo i cene delova zbog eventualnih kvarova.

Audi A3 je jako dobar automobil, vrlo kvalitetan, I veoma ugodan za vožnju. Sve ključne komponente deli sa Golfom, ali nudi osetno drugačiji, bolji osećaj za volanom. Kada sam pokušao u ovlašćenim VW-ovim servisima, da utvrdim, kako se to meni čini da je Audi A3 mnogo bolji automobil od Golfa, kada je ispod limarije sve isto, šefovi servisa su me uveravali, da je kod Audija sve to mnogo bolje podešeno, i da je Audi mnogo kvalitetniji. Prava je šteta, što je Audi A3 na Euro NCAP kreš testu prošao znatno lošije od najbezbednijih modela u klasi. Više bezbednosti nudi Opel Astra H, ona nudi i više mesta u putničkom prostoru. Astra H je primetno jeftinija, pa možete kupiti mlađi model, sa manje kilometara iza sebe, čak i sa boljom opremom. Pa ipak, ja nemam srca, da vam kažem kupite Astru H, i odustanite od Audija A3, posebno jer je motor 1.9 TDI (PD) tako “eksplozivan”, i u skladu sa karakterom modela iz Ingolštata. Audi A3 jako lepo ide čak i sa benzincem od 1.6 litara (gore već pomenutim).
 
Audi A3 Sporback je verzija sa petoro vrata, praktičnija i neznatno skuplja.  Audi A3 jednostavno osvaja, neprimetno se uvlači pod kožu svakom ko je željan uživanja u vožnji. Radi se o automobilu koji je napravljen samo, i ponavljam – samo za zaljubljenike u vožnju, filigransko precizne prolaske kroz oštre krivine i pravi osećaj kontrole nad vozilom kada brzina pređe magičnu cifru od 200 km/h. Audi A3 je napravljen za poseban soj ljudi, za one koji imaju istančana čula mirisa, sluha i dodira, za one koji ne pitaju koliko to košta, već da li tako nešto postoji.  Audi A3 je dinamičniji od Audija A4, luksuzniji i prefinjeniji od VW Jette, namenjen kupcima koji tačno znaju šta žele. On već sada ispisuje stranice istorije.

Iako je teško kritikovati najbolje, naročito ako ne možete da navedete pravu alternativu, ne mogu a da ne navedem neke detalje koji su me nagnali da se zapitam kako je moguće da gotovo “savršen” auto ima takve mane. Prva u nizu je nelogičan hod ručne kočnice, koji je uvek gotovo horizontalan, što možda i ne bio neki problem kada zbog tog položaja ne biste morali da zabacujete lakat ruke isuviše udesno. Zapravo, tako nešto bi bilo sasvim normalno da se nađete u Audiju A6 ili A8, kojima zaista nije mesto u gradu, jer nisu osmišljeni za disciplinu “stani – kreni”, odnosno “podigni i pusti”. Stoga bih želeo da znam da li su se inženjeri Audija zapitali da li će, možda, neko voziti A3 i po gradu, a ne samo po auto-putu?

U najkrećam – Audi A3 je kao elitna kurtizana sa stilom, kojoj biste platili da se samo prošeta pored vas. Na kraju, avangarda nikada nije bila jeftina, niti namenjena svakome. Astra kupe je verzija Astre H, ona je jeftinija za održavanje od Audija A3, ali ako naletite na loše održavani primerak, ta statistika, koje je uvek prosek proseka, može vam se obiti o glavu. Ako već idete sa rizikom kupovine polovnjaka, onda je bolje reći: kad je bal, nek je bal, jer ako će vaši roditelji svako malo odvajati po pola plate, kako bih vam kupili delove, onda si barem ulovite kakvog dobrog muškarca, jer žena u Audiju A3 je nešto što nije moguće da prođe neprimetno. Ja ću vam predložiti alternativu, koja vam se neće možda dopasti, a to je da kupite nov automobil, sa garancijom od 5 godina. Chevrolet Spark 1.0 se uklapa u vaš budžet, jeftin je za servisiranje, a sve što se pokvari pokriva garancija. Malo troši, jednostavan je za parkiranje, a sada serijski ima čak i ESP, elektronsku kontrolu stabilnosti.

Sve je više racionalnih kupaca koji ne kupuju automobil “na metar”, već im je primarna svakodnevna upotrebljivost vozila, uz (neizbežnu) nisku potrošnju i što niže cene registracije i delova. Zato konačno i mali, kvalitetni automobili dobijaju sve veću šansu na našim prostorima. Dobro je da je tako, jer korejski mališan nudi mnogo više nego što se to na prvi pogled može učiniti. Spark nije “ženski” ni “šminkerski” automobil – sa njim se može i na duži put, jer prijaju mu i brzine primerene autoputu, ako imate strpljenja da ga pustite da se zaleti do 160 km/h.

Nemojte misliti da sa Sparkom morate da menjate brzinu na svakih 10 sekundi ili da se držite desne trake na putu. Ovo je jedan zahvalan mali automobil: dok se nalazio kod mene na testu, mogao sam skoro svuda da se parkiram, a mogao sam i da se s lakoćom provlačim kroz gužvu i tesne ulice. Da li mi je smetao mali prtljažnik? Da sam išao u velike nabavke, možda i bi. Ali, ovaj automobil namenjen je modernim mladim porodicama ili pojedincima, koji nemaju potrebu za punjenjem prtljažnika do vrha. Uprkos tome što možda jednom godišnje napunimo gepek do vrha, svaki put kada uđemo u salon automobila najpre otvorimo gepek i poželimo da je veći, koliko god da je realno velik. Isto tako,skloni smo tome da kupujemo veće i snažnije automobile nego što su nam potrebni (čak i ako nemamo dovoljno vozačkog umeća da ih “obuzdamo”). Pošto vi mlada damo tek počinjete da učite da vozite (nemojte misliti da taj komad papira u vašoj tašni dokazuje da umete da vozite), učite to na vozilu, koje je primereno vašom vozačkom umeću.

Možete kupiti i godinu-dva dana star Spark, uštedećete gomilu novca, a dobićete auto koji i dalje ima garanciju. Pozdravite puno vaše roditelje, i posetite Facebook stranu, mog sajta Ooyyo Srbija, navodno mi trebaju “neki” lajkovi. Naravno, samo pod uslovom da ste zadovoljni odgovorom, ako niste, pa ništa, obrišite ovaj drugi deo odgovora, ali ipak pozdravite roditelje.

OOYYO SRBIJA/Facebook

TESTIRALI SMO: Chevrolet Spark 1.0 DOHC