Branislav Dobrivojević je želeo da mu uporedim: Grande punto 1.3 mjet 2006god i Clio 3 1.5 dci 2008 god.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Dobrivojeviću oba navedena modela su za preporuku, ukoliko su dobro održavana. Fiatov motor jeste manje osetljiv na loše gorivo, i posle svih ovih godina pokazalo se da je kvalitetniji, pouzdaniji od elastičnog i uglađenog Renaultovog motora, koji se zbog dobrih karakteristika već dugi niz godina ugrađuje u Nissanove automobile. Enterijer velikog Punta ne obara s nogu poput dizajna karoserije, ali ipak zaslužuje visoke ocene, barem za ergonomiju. Kvalitet upotrebljenih materijala je bolji kod Renaulta.

Doduše, finalna obrada je ostala ista, dakle – italijanska ali, ruku na srce, to će primetiti samo zagovornici perfekcionističke nemačke ili japanske auto-industrije.  Clio III ima bolju i finalnu obradu. Tapacirung kod Fiata nije svuda jednako opšiven i pričvršćen, tako da od vrhunskog kvaliteta nema ništa, ali zato su prednja sedišta odlično profilisana, a položaj za volanom je gotovo idealan.

Gotovo idealan je i oblik upravljača sportski malog prečnika koji odlično leži u ruci, a debljina obruča je zavidna i ergonomski projektovana tako da mirne savesti mogu tvrditi da je upravljač u Grande Puntu bolji nego u bilo kom modelu ovog cenovnog ranga. Clio III ima najgori volan u klasi, potpuno je nedefinisan oko nulte tačke (kao da vozite američki automobil), nije dovoljno direktan, nije ni precizan, njega će voleti samo oni koji ne znaju šta je dobar upravljač.  Čak je i uparkiravanje sa Fiatom lagodnije, jer City mod je kao kao stvoren za dame.

Dokaz da u okviru FIAT-ovog koncerna ima itekako “mešanja karata” je Grande Punto koji je, zapravo, više Alfa, a manje FIAT. Da su mi kojim slučajem ustupili ovaj auto još u projektnoj fazi, bez ikakvih amblema i oznaka, pomislio bih da se radi o Alfinom silasku u klasu niže kao što su to, na primer, uradili u Mercedesu ili BMW-u ( da li ste videli Alfu Mito?).

Fiat Grande Punto se u ekstremnim situacijama ponaša poput Alfe 147, odnosno, na vreme nagoveštava vozaču blagim zanošenjem šta će uslediti ukoliko ne smanji brzinu kretanja. Upravljivost ovog italijanskog automobila je prosto zadivljujuća, pa vas jednostavno mami da vozite na limitu, čak i kada je ispod haube spakovano “samo” 75 metalnih konja, i to dizelskih. Clio III je veoma stabilan, i veoma udoban automobil, ali ga ne možete tako precizno kontrolisati kao Fiat. Položaj za volanom u Renaultu je lako pronaći, i udobno će moći da se smeste i osobe više od 190 centimetara. Mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno, i u ovoj klasi samo Yaris II nudi više mesta za kolena. Prtljažnik od 288 litara takođe spada u veće u klasi.

Foto: Aleksandar Todorović

Renault u Clio III ugrađuje i snaže benzinske agregate od 1.4 i 1.6 litara od 100 i 110 KS koji mnogo bolje pristaju ovoj karoseriji od osnovnog benzinca koji ima samo 75 KS, ali i štedljivije common-rail dizelaše dCi od 1.5 litara i 70, 85 i 105 KS. Bilo kako bilo, koji god motor odabrali nećete pogrešiti, samo je pitanje koliko ćete pogoditi jer je Clio treće generacije sasvim zreo i ozbiljan porodični automobil koji se i ne snalazi baš tako dobro u gradu kao njegov prethodnik, kako zbog dimenzija a tako i zbog kruga okretanja od 11,0 metara. Sigurnije je da kupite Clio sa benzinskim motorom, jer je on daleko pouzdaniji, i jeftiniji za održavanje. Ako bude imali novca da kupite novi Clio IV, onda preporučujem dizelaša. Kod polovnjaka je preporuka obrnuta, bar kada je Renault u pitanju.