Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, danas sam sasvim slučajno surfujući Internetom naišla na vaš portal i jednostavno sam se oduševila. Srednjih sam godina i sticajem najrazličitijih okolnosti – tek sada po prvi put počinjem da vozim. Tek sam položila testove i počela da vozim na časovima ali već polako počinjem da razmišljam o kupovini prvog automobila – što će se nadam se, desiti do Nove godine. Sve odluke u životu donosim veoma promišljeno te, iako imam mogućnosti da sebi priuštim novi automobil mislim da bi to bilo potpuno besmisleno bacanje para jer, prvo, u početnom periodu neću moći da izbegnem bliske susrete sa žardinjerama i ivičnjacima a drugo, u prvih godinu – dve ne očekujem da ću prelaziti više od 5-6.000 km godišnje.

O kolima, kao što i pretpostavljate, ne znam ništa te bih volela da kupim polovnjaka koji je, pre svega, pouzdan i koji me, uz kvalitetno održavanje, neće izneveriti. Kako živim sa svojom mamom i kćerkom od 13 godina to mi udobnost zadnje klupe nije toliko bitna a ni veličina prtljažnika (ne verujem da će u kolima često biti više od dve osobe a duga putovanja kolima za sada ne planiram). Makar u prvim godinama treba mi malo, pouzdano, zgodno i atraktivno gradsko vozilo, kada budem savladala vožnju razmišljaću o nečem prostranijem i moćnijem. Bezbednost automobila mi je najbitnija, potrošnja i performanse su mi u drugom planu. Iako ne znam ništa o automobilima, mogu da prepoznam osobu koja voli svoj posao i obavlja ga sa strašću i posvećenošću. Svaka Vam čast, pravi ste profesionalac i izuzetno lepo i zanimljivo pišete. Sa nestrpljenjem očekujem odgovor. Mnogo Vam hvala! Tanja Križanić.

[table]Ime i prezime: Tanja Križanić
Kada planirate kupovinu?: do Nove godine
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 3500 €
Šta trenutno vozite?: ništa
Između kojih se automobila dvoumite?: Honda Jazz, Toyota Yaris, Mercedes A klase
Gde ste čuli za ovaj sajt?: surfujući Internetom – slučajno!
Koliko kilometara godišnje prelazite?: početnica[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvažena g.Križanić, hvala vam na poverenju, i zanimljivom pitanju. Racionalno rezonujete, kao i većina žena, kada je kupovina automobila u pitanju. Pošto ste početnik, i pošto još niste dobili dozvolu (a nadam se da uskoro hoćete), nikako vam ne bih savetovao da kupujete automobil usred zime, i da počnete da se navikavate na novo vozilo, po snegu i ledu, mnogo vam je mudrije da se sebe častite automobilom sledeće godine za recimo 8.mart. Svakako, novac je samo vaš, ali znajte da putari iz godine u godinu sve slabije čiste sneg, a ove zime možemo očekivati da putevi budu rekordno loše očišćeni, jer se putarima mnogo duguje, pa preskočite avanturu koja se zove vožnja automobila po Srbiji preko zime. Mercedes A klase je dosta skuplji od navedenih automobila, osim toga skuplji je za održavanje, i konkuriše modelima iz C segmenta.

Foto: Aleksandar Todorović

Ovu sam sliku napravio na Marakani: 2006.godine, imao sam dozvolu C.Zvezde

Pošto planirate da godišnje prelazite samo 6.000 km, odaberite benzinca, dizelaš se u vašem slučaju nimalo ne isplati, jer je skuplji za održavanja, a kvarovi na turbo dizel agregatu su u proseku mnogo skuplji nego na benzincu. Svi automobili koje ste naveli jesu dobri, i jesu preporučljivi za vozača početnika, imaju mali prečnik okretanja, posebno Yaris i A-klasa, i nude veoma prostran putnički prostor, u odnosu na spoljne dimenzije – šampion je ovde Honda Jazz. Najbezbedniji je Yaris, dobio je 29 poena (4 zvezdice), na kreš testu, a Euro NCAP je dodelio Jazzu 25, a A-klasi 27 poena. Pošto imate ćerkicu, morate misliti na njenu bezbednost, jer je svaki deseti vozač u Srbiji za volanom pijan (nije dozvoljena vožnja već sa više od 0,3 promila alkohola u krvi).

Ipak, postoji jedan mnogo, mnogo bezbedniji i bolji automobil od navedenih: Toyota Yaris II generacije, koja je dobila maksimalnih 5 zvezdica na Euro NCAP kreš testu, odnosno 35 poena. Sada možete kupiti za 3.500-3.700 €, Yaris II generacije iz 2006.godine, i to sa snažnijim 1.3 VVT-i motorom.

Toyotin predstavnik u B segmentu nudi najviše mesta za putnike posle Honde Jazz, iako je u proseku za četvrt metra kraći od konkurencije. Može se pohvaliti i naprednim VVT-i agregatom od 1,3 litra i 87 KS, sa varijabilnim vremenom otvaranja ventila,  izvanrednim voznim osobinama, dok je prosečna potrošnja od 6,5 litara na testu, primetno niža od one kod modela iz ovog segmenta. Iako je Yaris II malih dimenzija, putnici u njemu su odlično zaštićeni, i zbog svega toga čini da u ovoj klasi predstavlja idealnu kupovinu. Nije sportista, ali u krivinama se ponaša bez greške – veoma kasno podupravlja – veoma se lako vraća u ravnotežu, kada vam rep pobegne. Toyote se toliko retko kvare da ćete majstora viđati samo prilikom redovne promene ulja, i to na 20.000 km ili jednom godišnje, pod uslovom da kupite dobro očuvan automobil. Ovaj podatak je odavno poznat brojnim vlasnicima Toyotinih automobila.

Verzija Yarisa sa 1.3 VVT-i agregatom, je zapravo idealna motorizacija ovog modela. Iako je male dužine, japanski mališan dorastao je mnogo skupljim, i većim  automobilima, zahvaljujući odličnoj ergonomiji, ali i motorom, koji se može pohvaliti veoma ispeglanom krivom obrtnog momenta, tako da već pri 3.000 o/min. agregat isporučuje silu od 120 Nm. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične, iako je potreban kraći period privikavanja na centralnu konzolu iznad koje je postavljen  digitalni displej sa 3D efektom. Pomenuto rešenje pokazalo se kao daleko bolje i funkcionalnije od klasičnih analognih instrumenata, jer je postignut cilj da vozač pri gledanju na instrumente ne menja fokus.

Yaris II generacije može se pohvaliti sa čak 9 vazdušnih jastuka, uz izuzetno efikasne kočnice koje ovaj automobil pri brzini od 100 km/h zaustavljaju za samo 38,0 metara. Kod nas popularniji VW Polo, taj isti zadatak obavlja za 40,0 m, kao i Peugeot 207. Mala-velika Toyota je veoma praktična zahvaljujući EasyFlat sistemu ravnog poda u prtljažniku. Pored toga, zadnje sedište se može  pomerati 15 cm uzdužno, čime se prtljažnik sa osnovnih 275 litara povećava na impresivnih 363 litara prtljažnika bez obaranja sedišta, pri čemu je moguće podešavati i nagib naslona. Zahvaljujući naprednoj ergonomiji, udobnost je izvanredna, a čak je i ogibljenje prilično mekano podešeno. Drugim rečima, Toyotini inženjeri su uspeli da pogode “zlatnu sredinu”, odnosno da naprave jedan odličan, i izbalansiran automobil koji nema ni jednu jedinu ozbiljnu manu. To su čak prepoznali i vlasnici ovog automobila, jer je Yaris uvek dobro držao cenu.  Kupci koji nisu dovoljno bogati da kupuju jeftine automobile, već igraju dugoročno, a u toj igri izdržljivosti, Toyotu zaista nije moguće pobediti, kupuju Yaris II generacije.

Honda Jazz prve generacije je kvalitetnije napravljena od aktuelnog Jazza, odnosno manje se kvari. Pouzdanost Honde je tradicionalno vrhunska, ali Yaris II nudi mnogo više bezbednosti za vašu porodicu.  Honda je prodavala Jazz u verzijama 1.2 (78 KS), i 1.4 (83 KS), radna zapremina je 1.339 ccm, pa mnogi ovaj automobil registruju kao verziju “1.3″.

Foto: Nemanja Pantelić

Ogibljenje je kod redizajniranog Jazza iz 2005.godine, nanovo podešeno, ono je nešto udobnije od prve serije ovog automobila, ili u prevodu manje poskakuje, a u krivinama i dalje dobro drži, ali je Yaris II mekši, udobniji, i ima bolju zvučnu izolaciju. Raspored mase je povoljan. Izrazito precizan i direktan je upravljač koji se retko sreće u ovoj cenovnoj kategoriji, kao i menjač sa kratkim sportskim hodovima više su nego dovoljni za prilično brze prolaske kroz oštre krivine. Na autoputu je jednako zabavna kao dobar džez. Ostaje mirna i prilikom prelaska preko neugodnih uzdužnih neravnina, a motor čak i u petom stepenu prenosa pri brzini od 120 km/h daje dovoljno snage za odlučna ubrzanja. Benzinski motor 1.4 od 83 KS ima za Hondu čudnih samo 8 ventila, ali to nikako ne treba shvatiti kao manu. Pre svega zahvaljući tehnologiji i-DSI (Inteligent-Dual and Sequental Ignition). To u prevodu znači da ima dve svećice po cilindru i sekvencijalno paljenje smeše u intervalu koji zavisi od broja obrtaja motora. Prvo baca varnicu svećica na strani usisnog ventila, a potom dok se plamen širi komorom za sagorevanje, aktivira se druga na strani izduvnog ventila, čime se postiže ravnomernije sagorevanje. Rezultat je mala potrošnja i čistiji izduvni gasovi. Na testu sam potrošio manje od 7,0 litara, u proseku, a vozio sam ga relativno brzo. Ubrzanje do stotke je prosečno, iznosi 12,6 sekundi, ali su međuubrzanja ubedljiva i tu Jazz ostavlja konkurenciju iza sebe. Yaris II 1.3 je još brži, stotku apsolvira za 11,5 sekundi, a do maksimalnih 170 km/h stiže brže od Honde.
 
Uprskos svim svojim prednostima, Honda Jazz nikako ne može da se poredi sa modernijim automobilima iz B segmenta, posebno kada je bezbednost u pitanju, a vaš život, i život vaše ćerkice nema cenu. Ako živite u Beogradu, ili blizu Beograda, Yaris II pre kupovine proverite u Toyota Centru, a možete tamo nastaviti i da ga održavate jer su cene servisa umerene, Želim vam svaku moguću sreću u životu, i naravno sreću prilikom izbora automobila. Svaka žena koja sama odgaja dete za mene jeste zgodna žena, zato je i naslov pitanja takav, nadam se da mi nećete zameriti.

Možda vas zanima i Nissan Micra, ako je tako, onda pročitjajte uporedni test ovog modela sa Yarisom druge generacije, koji sam pre 9 godina napisao za B92 (kliknite ovde).

Umalo da zaboravim da vam napišem: da, tačno je da veoma uživam u testiranju automobila, a još više uživam kad mojim znanjem mogu da pomognem potencijalnim kupcima da odaberu vozilo koje im najviše odgovora, to je nešto najlepše u životu – pomoći drugom čoveku.