Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, najpre želim da vas pohvalim za vaš rad i trud , naročito za vašu rubruku ,,Pitajte A. Todorovića” kroz koju ste meni,a siguran sam i mnogim drugim čitaocima omogućili da saznamo mnoge stvari o automobilima iz prve ruke i onako iskreno,bez dlake na jeziku,svidelo se to nekome ili ne. Imam jedno neobično pitanje.Interesuje me da li se isplati kupiti polovan Lexus ct200h ili je bolje uzeti novi Volvo v40 T2?Da li kupovina hibrida u našoj zemlji ima smisla? Treba mi kvalitetan, udoban, pouzdan, štedljiv porodičan auto koji neće prelaziti više od 15.000 km godišnje. Kupovao bih Leksusa u baznoj opremi bez nekih džiža-bidža. Da li je to pametno? Iskreno najviše me brine CVT transmisija pošto sam navikao na manuelne menjače, kao i cene servisa.Da li su hibridi samo pomodarstvo iza kojih stoji jak marketing?

[table]Ime i prezime: Petar Stevanović
Kada planirate kupovinu?: U narednih godinu dana
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 20.000 €
Šta trenutno vozite?: Mercedes 250d
Između kojih se automobila dvoumite?: Lexus ct200h, Volvo V40 T2
Gde ste čuli za ovaj sajt?:
Koliko kilometara godišnje prelazite?: 15.000 km
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Stevanoviću, drago mi je da podržavate moje objektivne rubrike, a nije mi drago što nisam siguran da ću moći da vam pomognem, jer se dvoumite između dva premijum automobila, koji su na našim prostorima gotovo egzotika, Volvo V40 je realno najbolji premijum kompakt u klasi, a Lexus CT200h je najbolji, ili bolje reći najdinamičniji hibridni automobil koj sam ja vozio. Iskren da budem očekivao sam “luksuzni Prius”, ali sam dobio puno više, kod Lexusa CVT kontinuirana transmisija radi još bolje, servo upravljač je precizniji, direktniji, automobil bolje leži u krivinama, imate osećaj da vozite dobro uravnotežen automobil, a ne vozilo, koje ima tešku bateriju između prednje i zadnje osovine. Ako već kupujete automobil sa CVT menjačem, najbolje je da kupite hibrid, koji na najbolji mogući način uparuje elektro i benzinski motor. Osećaj je ugodan, jer elektro motor vam trenutno “daruje” dovoljno obrtnog momenta za trenutno ubrzanje, jako lepo, kao da vozite neki Hi-tech turbo dizel.

Foto: Branka Todorović

Hibridi nisu pomodarstvo, naprotiv: oni su nužnost, jer nije moguće sniziti emisiju izduvnih gasova na potreban nivo kod velikih, premijum automobila bez elektro pogona. Jak marketing stoji iza naftnog lobija. Naučnici u Americi već sada imaju razvijene tehnologije iz kojih se može dobiti jeftinija struja, ali onda bi nafta postala zastareo i prljav energent kao nekad ugalj. Americi, prosto treba izgovor, a to je nafta, kako bi držala pod okupacijom četvrtinu planete, i kako bi mogla da proizvodi ogromne količine oružja, jer ti konzorcijumi za proizvodnju naoružanja kontrolišu političare Amerike, i samim tim i čitav svet. EU nedovoljno podržava prodaju, i kupovinu hibrida, jer evropska auto industrija kasko više od jedne decenije u razvoju hibrida za jednom Toyotom/Lexusom, Hondom i Nissanom. Hibridni automobili su jeftiniji za održavanje, nemaju alternator, pneumatici, diskovi i pločice im duže traju, benzinski motor je mnogo manje napregnut, jer inicijalnu silu uvek daje elektro motor, a japanski CVT menjači su vrlo kvalitetni, i pouzdani. Japan podržava prodaju hibridnih automobila, i na tržištu Japana hibridi nisu statistička greška, kao u Evropi.

Kod Lexusa CT je sve prefinjeno, ugodno tiho, zvučna izolacija je perfektna za ovu klasu vozila, kao da sedite u Mercedesu koji je doveden do perfekcije. Priznajem, Lexus jeste kvalitetniji, i pouzdaniji od Mercedesa, suviše je veliki broj statistika koje to potvrđuju, ali Mercedes je ipak zadržao svoje osobenosti, uostalom inženjeri u Lexusu nisu pokušavali da naprave “japanski Mercedes” ono su išli drugom logikom: da postave nova merila vrednosti, i da od svakog premijum brenda “uzmu” ono najbolje. Mercedesovi automobili imaju osobeni filing, a takvi su i vlasnici ovih automobila, ljudi koji pre svega cene komfor, komfor, potom komfor, i naravno vrhunski kvalitet. Ali Mercedes ima nešto što čak ni Lexus nema, a nema ga ni Volvo ili Audi: posebno dobro naštimovano oslanjanje, i lepo podešen servo upravljač koji vam daje ogromnu dozi sigurnosti pri velikim brzinama, ali on nema i onu sportsku, pomalo “nervoznu” preciznost BMW-a. Zbog svega toga, ja mislim da biste vi bili oduševljeni Mercedesovom B klasom, to je vozilo, koje ima sve što i vaš Mercedes, ali na jedan novi, moderniji i racionalniji način (prednji pogon, osnovni dizel motori iz Renaulta). Ali pustimo Mercedes, vratimo se Laxusu.

Jednom sam već napisao, pa ste to možda već i pročitali: ako ste bar jednom u životu poželili da kupite automobil koji je udoban kao Mercedes, zabavan za vožnju kao BMW, ali i bezbedan kao Volvo, sada konačno automobil iz vaše mašte možete i da kupite, model Lexus CT 200h, koji iako ima hibridni pogon, nudi vozaču toliko zabave za volanom, da sam se iz dana u dan, tokom testiranja pitao, kako je moguće da je Lexus sve to tako uspešno ukomponovao u jednom automobilu. To mislim i danas, godinu dana posle testa Lexusa CT 200h, i drago mi je što sam imao tu privilegiju da ovaj automobil vozim danima, i da uživam u njegovom luksuzu. Svakako da bih kupio ovaj automobil, i svakako da mogu vama da ga preporučim, ukoliko imate dovoljno novca.

Hibridni automobil koji u proseku troši 5,9 litara, može biti jako dobro investicija svakom ko prelazi preko 30.000-40.000 km godišnje. Nakon veoma brzog, napornog i sadržanojnog testa, ovog automobila mogu samo da zaključim da je Lexus sa novim modelom dokaz da će hibridna tehnika trijumfovati. Evropski novinari će “slučajno” propusti da napišu da je Lexus CT 200h revolucinarni premijum automobil, model budućnosti, bar do onog trenutka do kada Mecedes, BMW ili VW ne ponude tržištu nešto slično, odnosno automobil koji ispušta samo 89 g/km.

Vozite danas ono što će drugi voziti kroz dve decenije: Lexus CT200h

Lexus CT 200h je izvrstan automobil, jer ima izuzetno brz, direktan servo upravljač, koji vam omogućava zajedno sa modom Sport, da iz ovog modela izvučete maksimum, u svakoj krivini, pri svakom preticanju. Međuubrzanja su zahvaljujući odlilčnom automatskom menjaču i maksimalnom obrtnom momentu od 352 Nm sportski odlična. Ubrzanje do stotke iz mesta mirovanja traje 10 sekundi, međuubrzanja su mnogo bolja, jer elektro motor u Sport modu trenutno daje 207 Nm obrtnog momenta. Ogibljenje je jako dobro izbalansirano, amortizeri su fenomenalni, vozna dinamika je impresivna, zapravo uopšte nemate osećaj da vozite hibrid, a možda je najbolje i da zaboravite na to, jer ovaj auto je tako zabavan za vožnju, da se hibridne tehnologije setite tek na pumpi. Ukoliko poštujete strogo ograničenja brzine nećete trošiti sa ovim automobilom više od 5,0 litara benzina.

Nekada je Mercedes bio pojam kvaliteta, poslednjih godina to je Lexus. Naime, svi spojevi i svaki detalj izrađeni su gotovo filigranskom preciznošću, kao kod ručno izrađenih automobila. Kvalitetni materijali su idealno uklopljeni, tako da je svaki detalj u enterijeru malo remek delo, trijumf vrhunske tehnologije u montaži. Sedišta su najbolja koja postoje, jer i posle 7h vožnje, ni jedan deo mog tela nije osećao bilo kakvu vrstu zamora. Više bih se umorio da sam umesto testiranja Lexusa, ležao kod kuće u krevetu. Ovako dobra ergonomska sedišta ne nudi ni nemački Mercedes, a ne nudi ni vrhunski audio sistem. Posebno razvijeni Surround Sound za Lexus, omogućuje vam da čujete ono što ne možete na svom kućnom stereo sistemu, takva čistoća zvuka je impresivna, a ne treba posebno da napominjem da je zvučna izolacija Lexusa impresivno dobra.