Odgovara Aleksandara Todorović:  Poštovani g.Pejčiću, vi se dvoumite između dva automobila koje je jako teško porediti. VW Golf IV je primetno veći automobil, pripada C segmentu (Fabija pripada B segmentu, konkuriše Polu, Corsi, Puntu), i u svakom pogledu je bolji od Škode Fabije ukoliko poredimo automobile sličnog godišta i stanja. Golf IV nudi ne samo bolje vozne karakteristike, već i više komfora, bolju opremu u proseku od Fabije, koja pripada VW-ovom koncernu, ali koja ipak ne nudi kvalitet Volkswagena.

Golf IV svakako nije jeftin za održavanje, niti je najbolji automobil u svojoj klasi. Zašto je onda toliko popularan, tačnije – kako glasi recept za večiti uspeh ovog modela? Na prvom mestu, odgovor treba tražiti u odličnim turbo dizel motorima – TDI, pouzdanoj mehanici i tradicionalno dobrom nemačkom kvalitetu. Broj zadovoljnih vlasnika ovog, ali i starijih modela Golfa je veliki, što je po nepisanom pravilu najbolja preporuka za jedan model.

Volkswagenov bestseler Golf doživeo je svoje četvrto izdanje 1997.godine. Golf IV je pre svega moderniji, bezbedniji i udobniji od prethodnika. Poput Golfa III, konstruisan je pre svega da traje, ali i tako da svakom odgovara, pre svega zahvaljujući bogatoj paleti motora. Vole ga svi, a naročito lopovi. Košta više od konkurencije, ali je Golf IV u Srbiji mnogo više od automobila: ovaj nemački auto predstavlja svojevrstan statusni simbol. Šta više tražiti?

Linija Golfa IV je dovoljno prepoznatljiva, iako danas izgleda pomalo zastarelo. Najzastupljenije su verzije sa troja i petoro vrata, a najšarmantnija je kabriolet verzija. Karavan je najpraktičniji, nosi oznaku Variant, i raspolaže prtljažnikom od 466/1.425 l. Ergonomija je dobra, a sedišta su temeljna i nemački čvrsta, dobro drže telo u zavojima i ne zamaraju na dužim putovanjima. Na zadnjoj klupi nema previše mesta, te ovde konkurencija nudi više.  Takođe, zapremina gepeka od 330 l (verzije sa troja/petoro vrata) nešto je manja od proseka klase. Korozija je retko kada prisutna – čak i kod verzija starih šest do sedam godina – zahvaljujući pocinkovanoj karoseriji. Performanse Golfa IV u skladu su sa odabranim agregatom: skromne sa atmosferskim dizelašem 1.9 SDI, a uzorne sa benzincima 1.8T, 2.3 V5 i 2.8 V6.

Tačnije, kome nije dovoljno ubrzanje do 100 km/h za 17,2 s (1.9 SDI) može se odlučiti za najpopularniju verziju TDI, kojoj do stotke treba od 9,7 do 12,6 s, u zavisnosti da li je odabrao verziju od 130, 115, 110 ili 90 KS. U svakom slučaju, potrošnja svih TDI motora je mala, i u proseku iznosi oko 6,0 l evro dizela. Međuubrzanja su briljantna, zahvaljujući velikom maksimalnom obrtnom momentu od 210 Nm (verzija sa 90 KS) do 310 Nm (130 KS).

Osnovni benzinski motor od 1.4 l i 16 ventila od 75 KS je elastičan i dovoljno snažan za tečnu vožnju gradom, ali za nešto više od toga je mnogo primereniji snažniji motor od 1.6 l i 100 KS, koji je ujedno i prava mera za ovu karoseriju. Ovi agregati troše u proseku 7,5 (1.4) i 8,5 l (1.6) bezolovnog goriva. U svakom slučaju, koji god motor odabrali, na raspolaganju vam je precizan i dobro odmeren menjač.  Uz jače agregate mogao se dobiti i pogon na svim točkovima – 4Motion, čime je ponuda bila zaokružena.

Kvalitet upotrebljenih materijala je na visokom nivou, odnosno kao kod mnogo većih i skupljih automobila. Po pitanju pouzdanosti, “četvorka” se nalazi u proseku klase. Po podacima nemačkog TÜV-a, Golf IV je plasiran slabije od Astre II, i nalazi se tek na 51. mestu. Odgovornost za tako slab plasman imaju brojni sitni kvarovi – u prvom redu, brzo otkazivanje podizača stakala, česti problemi sa setom spojnice (kod TDI verzija), nepouzdana elektronika, amortizeri koji nisu dugog veka, a registrovan je i suviše veliki broj slučajeva gubitka rashladne tečnosti zbog poroznih creva. Protokomer i glavni kočni cilindar su se pokazali kao “bolna” tačka ovog modela.

Uprkos nazadovanju kada je kvalitet u pitanju, Golf IV se prodavao odlično, a i sada je kao polovan na listi želja mnogih od nas. Jednostavno, dobar imidž Golfa ima svoju cenu.

Aktivna i pasivna bezbednost su na visokom nivou. Na uglednom Euro NCAP testu (www.euroncap.com) osvojio je 4 zvezdice od maksimalnih 5, i ukupno 25 poena, što je nekada bio dobar rezultat. Ima odlične kočnice koje se lako doziraju i teško pregrevaju, a ABS se serijski ugrađivao. Za ESP je zato trebalo doplatiti, iako je i bez njega Golf IV izuzetno stabilan.

Cena održavanja ovog automobila je u proseku kompakt klase. To znači da ga je mnogo skuplje servisirati od “narodnog” Golfa II. Na sreću, kod nas ima dovoljno ovlašćenih Volkswagenovih servisa, a ponuda rezervnih delova je bogata – kako onih originalnih, tako i onih drugih. Benzinci više troše, ali su zato manje osetljivi na kvalitet goriva od dizelaša (SDI, TDI), a pored toga su imuni na otkazivanje pumpe visokog pritiska i remont turbine (TDI) koja po pravilu zakaže znatno pre motora.

Alfa 156 1.9 JTD Vs Renault Laguna Vs Peugeot 406

Opel Astra G 1.7 DTI Vs Alfa Romeo 156 1.9 JTD