TESTIRALI SMO: Chevrolet Trax 1.4 Turbo

11. 09. 2013. Testovi automobila

Chevrolet Trax je jedan veoma zanimljiv krosover, sa cenom već od 15.990 €. Korejski automobil nudi mnogo više od svog glavnog konkurenta, Renaulta Captur, jer je daleko bezbedniji, komforniji i kvalitetniji, a pritom je moguće doplatiti za pogon preko svih točkova (kao na testiranom Traxu), što francuski brend ne nudi. Vozilo mi je na test ustupio jedan od najboljih Chevroletovih dilera na Balkanu, Centar Boban, koji takođe ima izvrstan servis za ove korejske automobile. Trax deli platformu, motore i menjače sa izvanrednom Opel Mokkom, ali ipak je primetno drugačiji SUV. Chevrolet Trax sa 1.4 Turbo motorom je Best Buy krosover B segmenta, što je sasvim dovoljno da odvojite malo vremena i pročitate test do kraja. Zanimanje slučajnih prolaznika za ovaj model je bilo prilično veliko, tako da je, izgleda, Chevrolet pogodio ukus kupaca u Srbiji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Chevrolet nikada u svojoj istoriji nije uspeo da osvoji kupce SUV-ova u Evropi, ali ovo inženjere u GM-u nije obeshrabrilo da, posle neuspelog pohoda na tržište sa Captivom, nastupe još odlučnije u sve popularnijoj krosover klasi B segmenta. Uostalom, Chevrolet je brend koji je praktično izmislio SUV segment. Tako se, u prvoj polovini ove godine, bogatoj Chevroletovoj porodici SUV-ova koju predstavljaju već pomenuta Captiva, ali i modeli koji se ne prodaju u Evropi (ne računajući Rusiju), kao što su Equinox, Traverse, Tahoe i Suburban, pridružio i “mali” SUV pod imenom Trax. Motor u njemu nije američki, dolazi iz Opela i u pitanju je 1,4 turbo benzinac od 140 KS, ali komfor, bar na prednjim sedištima, očigledno jeste. Chevrolet Trax silazi sa identičnih fabričkih traka u Koreji kao i Opel Mokka, ali ova dva automobila nisu ista.

Mokka ima naglašeniju, snažniju servo asistenciju prilikom parkiranja i manevrisanja i bolji, direktniji osećaj na upravljaču kada jurite brzinama primerenim autoputevima, odnosno oko 180 km/h. Mokka i za nijansu bolje koči, ima kvalitetnije ugrađene materijale i nešto bolju opremu. Uprkos tome, Trax će biti uspešniji, i to ne samo u Srbiji, pre svega zbog mnogo duže garancije (pet u odnosu na dve godine), ali i cene niže i za 1.000 € do 1.500 €, u zavisnosti od verzije i tržišta.

Novi prepoznatljiv Chevroletov dizajn

Dobar izgled prodaje gotovo sve, pa i automobile. Korejski Trax svojim dizajnom nije postavio nova merila klase, niti izgleda previše avangardno, što se od “ševija” možda očekivalo, ali je i dovoljno drugačiji od Mokke, tako da do zabune ne može doći. Linije Traxa sasvim otkrivaju njegov karakter.

Enterijer je kao stvoren za one mlađe duhom. Veliki digitalni brzinomer nametnuo se kao logičan izbor za nove generacije vozača, a neizbežnom se pokazala i MyLink aplikacija, koja je deo serijske opreme na bogatijim paketima. Chevroletova MyLink tehnologija obezbeđuje jednostavan pristup svim medijima, uključujući specijalne aplikacije sa mobilnih uređaja. Postoji poseban izlaz za uređaje za slušanje muzike i pametne telefone koji ne koriste USB ili Bluetooth veze. Uz pomoć BringGo aplikacije (Live Traffic), možete se prosto osloniti na svoje pametne telefone, umesto na preskupe navigacije.

Raspored komandi je odličan, preglednost takođe, ali plastika je tvrda.

Tvrda plastika neće baš svakog oduševiti, kao ni tanji obruč upravljača (u odnosu na onaj kod Opel Mokke), ali hoće dobra izolacija. Ergonomija je sjajna – korejski inženjeri su shvatili da je evropskim kupcima potrebno ponuditi upravljač sa dovoljno velikim hodovima podešavanja. Takođe se i visina sedišta može podešavati u pristojno velikom intervalu. Instrumenti su dobro raspoređeni, sve je logično, i intuitivno, osim “prstena” za rukovanje putnim računarom, koji je Opelovih ruku delo.

Komforna sedišta opšivena najfinijim materijalima su jednako dobra kao ona na Opelu, što znači da su sjajna. Biće vam potrebno samo nekoliko minuta da zaključite kako ovaj automobil ima više opreme od Renaulta Captur. Prava je šteta što se Trax ne nudi i sa nekim manjim, i jeftinijim dizelašem od onog 1,7 sa potpisom Isuzua. Jer, Trax je veoma svestran i upotrebljiv automobil za skoro svaku priliku, jedino je problem što su u ovoj klasi benzinci ipak u drugom planu – mada, ovaj Opelov turbo motor radi veoma lepo, i pritom nudi sasvim pristojna međuubrzanja, koliko je to moguće sa maksimalnim obrtnim momentom od 200 Nm.

Turbo benzinac od 1.4 litara nova moda u klasi krosovera

Ukoliko volite da uživate u vožnji i zvuku motora, a volite i da budete brži od drugih, onda je ovaj motor daleko bolji izbor od bučnijeg i slabijeg Isuzuovog dizelaša, koji jeste veoma štedljiv, ali i veoma “nekulturan” (prilično je grub i bučan kada je hladan). Posebno je bolji izbor ako inače mnogo više volite benzinske agregate, jer visoke obrtaje postiže bez mučenja i neprijatne buke.

Opelov 1.4 Turbo je motor sa dovoljnih 140 KS. Ovaj motor ravnomerno razvija snagu, a najbolje vuče u intervalu obrtaja od 1.850 o./min. do 4.900 o./min. Širok interval maksimalnog obrtnog momenta od 200 Nm u svakom trenutku vozaču daje “drugu šansu”, odnosno jako dobro prašta zakasnele promene stepena prenosa. Nije samo motor bolji nego kod Renaulta Captur (koji ima “osakaćeni” trocilindraš od 90 KS – smešno za ovu klasu vozila), već je i menjač precizniji nego kod francuskog krosovera. Poređenje se ovim modelom nameće samo tržište.

Ovo Opelovo čudo tehnike, ovaj izuzetno elastičan motor je uvek spreman da ubrza i pruži vam podršku kada vam je najpotrebnija. Zvučna izolacija je vrlo dobra, pa je veoma ugodno putovati autoputem. Međutim, van asfaltiranih puteva, Trax je ograničen na “povremeni” pogon preko sva četiri točka. Zapravo, kompjuter prati kakav je kontakt pneumatika sa podlogom i po potrebi uključuje prenos momenta i na zadnje točkove. Konačni odnos isporuke snage i sile između prednjih i zadnjih točkova može iznositi 50:50. Trax i Mokka, kao i svi ostali modeli u klasi, nemaju blokadu centralnog diferencijala.

Drugim rečima, Trax nikako ne želi da bude pravi terenac, već urbani SUV, koji kupci poslednjih godina veoma traže i cene. Captur se, nažalost, oslanja samo na prednji pogon, pa kod Renaulta nije moguće doplatiti za pogon preko svih točkova, slično kao kod Dacije Sandero Stepway (koju sam nedavno testirao).

Potrošnja na testu bila je više nego prihvatljiva za jedno vozilo sa pogonom 4 x 4: u proseku je iz rezervoara nestajalo oko 8,8 litara benzina na svakih 100 pređenih kilometara. U gradskim uslovima vožnje, žeđ Traxa se kretala oko 10,5 – 11,0 litara, dakle kao kod Mokke 1.4 Turbo, i to zahvaljujući odličnom start/stop sistemu.

Rešenje za potrošnju je krajnje jednostavno: kupite Trax 1.7 Dizel koji sam nedavno testirao sa štedljivim dizelašem. Jer, Trax 1.4 Turbo 4 x 4 je za neki drugačiji svet, za ljude kojima je uživanje u vožnji i zvuku motora veoma važno. Benzinac troši više od dizela, ali je zato jeftiniji za održavanje, nema problema sa zapušavanjem dizni, a kada izađete iz garancije, značiće vam što je popravka ovog motora jeftinija od popravke turbo dizela – barem bi tako trebalo da bude. Doduše, garancija je čak 150.000 km, ili pet godina, pa šta pre istekne, ali ako puno vozite, ona će vam dobro doći.

Nije sve idealno

Već sam jednom napisao da je najveće razočaranje kod ovog Chevroleta relativno mali prtljažnik, koji nudi samo 355 litara korisne zapremine. Orlando, koji košta gotovo isto, nudi gepek od 466 litara i mnogo više mesta na zadnjem sedištu, ali Orlando nije krosover, a pravo je pitanje kakav automobil vama treba. Ako želite neki manji, okretniji krosover, i ukoliko ste spremni da žrtvujete ponešto da biste bili ponosni vlasnik Traxa, onda je ovo pravi krosover za vas.

Prtljažnik će vas zadovoljiti samo ako ste već navikli da neki manji automobil.

Trax jeste okretniji od Orlanda, ali ipak ne nudi dovoljno dobru preglednost. Zato su branici masivni i odlično podnose manja dodirivanja sa parkiranim automobilima. Maksimalna brzina od 194 km/h, koliko fabrika obećava, neostvarljiva je na ravnoj deonici puta – Trax 1.4 Turbo neće brže od 188 km/h (realnih), pa makar držali “pedal to the metal” narednih sat vremena. Doduše, jeste brži od dizelaša za čitavih 10 km/h, pa se utešite tim podatkom. Putni računar nije najpraktičniji: kada se upali lampica za gorivo, informacije nisu više dostupne, što bi izludelo svakog normalnog vozača, najviše zbog toga što sa rezervom možete preći i više od 80 km.

Prosečna potrošnja od 8,8 litara na veoma zahtevnom testu je u proseku klase.

Potrošnja u gradu od 10,5 – 11,0 litara svakako nije podatak koji oduševljava, ali turbo benzinac mora da pokreće vozilo teško 1.400 kg, sa pogonom 4 x 4. Osnovni benzinac od samo 115 KS je relativno zastareo, ima pretežak zadatak, ali njega će ionako birati oni vozači kojima se ne žuri preterano i koji prosto žele krosover, pa makar on bio sa osnovnim motorom i baznom opremom. Eco režim nije efikasan kao što se to od njega očekuje – snižava potrošnju goriva za nekih 0,3 litara, a ja sam očekivao ipak više od toga. Nejasno je i zašto verzija sa 1,4 turbo motorom ne može da se kupi samo sa prednjim pogonom, kao kod dizelaša 1,7.

Odlična bezbednost: Trax je osvojio odličnih 94% od maksimalnog broja poena

Dobro izbalansirano, udobno oslanjanje Traxa zadovoljiće mnoge, a isto važi i za sigurne kočnice, koje se lako doziraju. Chevrolet je svakako best buy, jer nudi vrhunsku bezbednost, dobar kvalitet, dobru servisnu mrežu i jako dobru garanciju od pet godina. Rezultati Euro NCAP kreš testa dali su ovom terencu čistih pet zvezdica.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BA9qw6bo1to[/youtube]

Chevrolet Trax je dokazao koliko je bezbedan automobil na kreš testu

Trax je na kreš testu osvojio odličnih 94% od maksimalnog broja poena. Ocene za zaštitu dece i sistema asistencije za povećanje sigurnosti 85% i 81% – dovoljno iznad minimalnih 80%, 60% i 65%, koliko je potrebno za dobijanje pet zvezdica.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=LV2n4MyJ6UU[/youtube]

Pogledajte kako je prošao Renault Capture na kreš testu

Renault Capture, glavni konkurent, ne može da se pohvali tako dobrim rezultatima. Tek 88% od maksimalnog broja poena, udaljava ga od grupe najbezbednijih krosovera. Ocene za zaštitu dece i sistema asistencije za povećanje sigurnosti bile su 79% i 81%. Prilikom težeg bočnog sudara, putnici u Capturu, imaće ozbiljne povrede grudnog koša, u Traxu neće. Dakle, ako vam je bezbednost porodice primarna, onda dileme između Chevroleta i Renaulta zapravo nema.

Bogata oprema

Pored osnovnog LS paketa opreme, kupcima je na raspolaganju luksuzni paket LT, koji uključuje dugu listu opreme namenjenu premijum limuzinama – na primer, 18-inčne aluminijumske felne, automatski klima uređaj i radio CD sa Bluetooth vezom kao standard. Sofisticiraniji LT Plus paket opreme sadrži u okviru standardne opreme još više premijum stavki, kao što su parking senzori na prednjem i zadnjem delu, Dual Zone klima uređaj i kombinovane presvlake sedišta od kože i tkanine. Karakteristike kao što su hromirane ručice vrata u kombinaciji sa hromiranim umecima, plus točkovi sa tamnijim detaljima, dodaju još jednu notu luksuza vozilu.

Šta ona kaže: Originalan dizajn Traxa mnogi će kopirati u narednoj deceniji. Još jedan plus je prilično bogata oprema. Međutim, Traxu su pre svega potrebni novi kupci, a ne slučajni prolaznici koji su oduševljeni izgledom ovog krosovera. Turbo benzinac je sjajan, ima uvek dovoljno snage, šteta što prosečna potrošnja od 8,8 litara neće oduševiti baš svakog. Dizelaš je trošio mnogo manje – tek 5,4 litara u proseku. Gepek od 355 litara je manji nego kod osetno jeftinijeg Cruza. Osnovna cena Traxa od 15.990 € ne izgleda na prvi pogled tako privlačno, ali Renault Captur sa motorom slične snage i jednako dobrom opremom košta više. Za razliku od Renaulta, Chevrolet nudi i garanciju od pet, a ne samo dve godine, ili 150.000 km, kao i daleko čvršću i bezbedniju karoseriju. Ako bezbednost vaše porodice nema cenu, onda razmislite o Traxu.

Kome je namenjen ovaj automobil:

Chevrolet Trax je krosover po najnovijoj modi, a takvi će mu biti i kupci – oni koji prate najnovije trendove auto industrije. Ljubitelji Renaulta, Citroëna i Peugeota neće tek tako moći da poveruju da je jedan Chevrolet napravio udobniji, maštovitiji i razigraniji krosover od francuskih proizvođača. Ko “rizikuje” i pokloni poverenje Chevrolet Traxu biće zadovoljan, jer ovaj automobil bi trebalo da ima još manje problema i “dečijih bolesti” od kvalitetne Opel Mokke. Cena je takva da vam jasno kaže da Trax nije “narodni” automobil. Chevrolet za one sa tanjim džepom već ima dovoljno modela u ponudi. Trax je automobil koji je tu da popravi imidž Chevroleta u Evropi i ne želi da bude najjeftiniji na tržištu, ali želi da bude best buy, što i jeste.

GM je u relativno malu karoseriju “napakovao” odlične pakete opreme, pa već sa osnovnom opremom LS imate sve što vam je realno i potrebno. Trax košta tačno onoliko koliko vredi, što je sasvim dovoljno da postigne uspeh na tržištu, jer krosoveri su danas u modi, a moda je moćna stvar. Oni koji puno voze, biraće Isuzu turbo dizel agregat, a oni drugi, kojima je potrošnja sporedna stvar i/ili godišnje prelaze relativno male kilometraže, verujem da će radije uživati u benzinskom turbo motoru.

Testirani Trax LT 1.7 može biti vaš za 21.7300 €. Ako vam je to mnogo, možete se zadovoljiti atmosferskim benzincem od 1,6 litara i 115 KS. Chevrolet će vam to naplatiti umerenih 15.990 €. Najbolje je zapravo da zakažete test vožnju u Centru Boban na telefon 011/29-28-500, i sami se uverite koliko vam Trax odgovara. Možete zakazivanje da obavite i preko njihovog sajta (kliknite ovde).

Odličan turbo motor od 140 KS je dovoljno elastičan i snažan. Sve dečije bolesti je umesto Traxa preležala Opel Mokka (koja je počela ranije da se proizvodi na istim trakama), tako da bi pouzdanost trebalo da bude vrlo dobra. Pregledan kokpit i zanimljivo osmišljen enterijer. Dobar šestostepeni manuelni menjač koji je odlično uparen sa mogućnostima motora. Udobno i dobro podešeno oslanjanje. Udobna i dobro profilisana sedišta. Dobra ponuda prostora, vrlo dobra ergonomija i kompletna serijska oprema. Dobre kočnice, stabilno i neutralno ponašanje u krivinama. Trax je bolji i znatno bezbedniji automobil od glavnog konkurenta Škode Yeti i Renaulta Captur. Odlična garancija od pet godina ili 150.000 km. Umerene cene servisa.

Motor u gradskim uslovima vožnje troši 10,5 – 11,0 litara goriva (fabrika obećava samo 8,0 litara). Gepek od 355 litara neće biti dovoljan svakoj porodici. Putni računar nije najpraktičniji: kada se upali lampica za gorivo, informacije nisu više dostupne. Hauba i dalje nema amortizer. Preglednost nije sjajna, a servo asistencija nije tako efikasna i dobro podešena kao kod Opel Mokke. Na nekim mestima plastika je tvrda, a finalna obrada nedovoljno precizna. Zar osnovni motor mora da ima samo 115 KS? Šteta što 1.4 Turbo ne može da se kupi u verziji samo sa prednjim pogonom.

Cena: od 15.990€

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.250 mm
Širina: 1.766 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.550 mm
Prtljažnik: 355/1.372 l
Težina: 1.379 kg[/table]

[table]MOTOR: Specifikacije
Zapremina: 1.364 ccm
Snaga: 140 KS pri 4.900 o./min.
Obrtni momenat: 200 Nm pri 1.850–4.900 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s
Maksimalna brzina: 194 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 6,4 litara
Potrošnja na testu: 8,8 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Prosečna ocena: 3,9
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 4,0
Potrošnja: 3,0
Cena i garancija: 4,0
Udobnost: 4,5
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,0
Ponuda prostora: 4,0
Dizajn: 4,5[/table]