Pitanje: Poštovani gospodine Todorović, jedna mama pita za savjet, naime kupujem auto za gradsku vožnju (dosta uzbrdice) u kojem će se voziti malo dijete. Molim za Vaš mišljenje koji novi auto izabrati, a da ima ove karakteristike: dobru preglednost, siguran, bez kvarova, pouzdan. Napominjem da će godišnje prelaziti oko 6-7 t.km, i da je mama početnica. Gledala sam; novi Toyota Yaris, novi clio, novi polo, nova fiesta. Molim Vas i Vaš prijedlog za kupnju i na čega bi još trebalo obratiti pažnju. Pohvaljujem Vaš portal i unaprijed puno zahvaljujem, nadam se brzom odgovoru jer moram to odlučiti u kratkom vremenu i u tijeku sam gladanja auta. Srdačan pozdrav. Ana Džanija.

Odgovora Aleksandar Todorović: Uvažena g.Džanija, hvala na zanimljivom pitanju, i poverenju. Automobil se nikada ne kupuje na brzinu, jer nije mala investicija, osim toga, danas se automobili izuzetno mnogo razlikuju. Vi želite da kupite neki model iz B segmenta, dakle ne želite najmanji automobil, već vozilo koje ima pristojno veliki prtljažnik, i dovoljno mesta na zadnjoj klupi. Dobra stvar je što je bezbednost automobila u ovoj klasi izuzetno puno napredovala poslednjih godina, svi modeli koje ste naveli imaju dovoljno čvrste karoserije, ali najviše bezbednosti nudi Clio IV. Osim toga, Renault ima i najbolje podešen sistem ESP, ali Renault na žalost ne spada u grupu automobila koji su najpouzdaniji, i najkvalitetniji. Najbolji kvalitet nudi Toyota, pa se onda Yaris nameće kao najbolje rešenje. Japanski automobil pored toga je najpregledniji, ima najmanji prečnik okretanja, najmekše komande, dobru ergonomiju, i zapravo je aktuelni Yaris jedan izvrstan automobil u svakom pogledu. Osnovni motor 1.0 VVT-o od 69 KS je veoma štedljiv, i pouzdan, ali sa njim nećete moći na “trke”. Bolji izbor je snažniji agregat 1.3 VVT-i od 99 KS (on se nalazi u težem Aurisu), ali dolazi sa skupljim paketima, pa nije nimalo jeftin, ali vredi svaku paru. Osim toga, za Toyotu imate garanciju od pet godina, a to je jako važno. Zanimljivo je i da su cene redovnog servisa za Yaris povoljne, odnosno one su u proseku klase, ili čak nešto ispod. Dakle, za nekog ko nema puno iskustva, mislim da je Yaris, koji je najprostraniji, a ujedno je i najkompaktniji (ostali modeli su duži u proseku za oko 20 cm) jako dobro rešenje, jer je i Toyotin menjač namenjen početnicima, jako je precizan, i ima kratke hodove.

Novi Yaris u manjim gabaritima nudi ono što kupci već godinama mogu da vide i osete kod Aurisa. Možda će vlasnici novog Yarisa najviše vremena provesti u gradu, ali sa njim se može dugo putovati bez većeg zamora, u šta sam se i sam uverio. Sedišta su u novom Yarisu daleko udobnija, a i ergonomija je poboljšana. Šteta je što oni viši od 185 cm neće moći baš lako da pronađu idealnu poziciju za upravljanje, jer je hod kojim se podešava dubina upravljača zaista mali, odnosno tri puta kraći od onoga u Mercedesu A klase.

Foto: Aleksandar Todorović

Yaris pomalo iznenađuje visokim položajem za volanom – kao da želi da bude mali miniven. Velika visina i kratak “nos” glavni su atributi Yarisa, tačnije – “mala tajna” odlične ergonomije ovog japanskog automobila koji, kao što sam već pomenuo, u karoseriji dugačkoj 388 centimetara nudi dovoljno mesta i za krupnije osobe na zadnjoj klupi. Glavni konkurent VW Polu može se pohvaliti i odličnom finalnom obradom, koja je čak na nivou skupljeg Aurisa.

Yaris sa 1.3 Dual VVT-I (koji sam detaljno testirao) agregatom dorastao je mnogo skupljim automobilima, jer se ovaj Toyotin motor može pohvaliti veoma “ispeglanom” krivom obrtnog momenta. Uostalom, identičan motor pokreće primetno veći i teži Auris. Već pri 3.000 o/min., motor isporučuje silu od 120 Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dovoljno dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične i nije potreban ni kraći period privikavanja na centralnu konzolu, jer je sve veoma intuitivno i jednostavno, pa čak i Touch ekran.

Zbog dugačko izračunate šeste brzine, često zaboravite da su međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako vam je baš stalo da pojurite ralnih 177 km/h, odnosno 2 km/h više nego što fabrika obećava. Mnogo je lakše i opuštenije voziti oko 160 km/h u šestom stepenu prenosa, kada su i obrtaji mnogo pristojniji, a buka sasvim podnošljiva. Yaris je i dovoljno siguran – oštećenja na autoputu guta poput većih limuzina, mirno i bez buke. Ugledni Euro NCAP kreš test je ovaj automobil ocenio najboljom ocenom, odnosno – sa maksimalnih pet zvezdica i 89% mogućih poena.

Ja izuzetno mnogo volim i cenim Ford Fiestu, ali i VW Polo, pa ipak, automobil kupujete vi, a ne ja, i vama sportske osobine Forda ne znače puno, kao ni mirnoća Pola na brzinama preko 170 km/h.