Pitanje: Poštovanje gospodine Todoroviću, već neko vreme pratim vaše članke i dobio sam pregršt korisnih informacija, ali voleo bih da mi odgovorite na još jedno pitanje. Naime prilično detaljno ste opisali koje probleme TNG donosi motoru, pa me zanima kakva je situacija sa CNG uređajima, pogotovu sa onim fabrički ugrađenim u vozila, konkretno za Fiat ove modele. Lično sam posvedočio za multiplu 1.6 bipower koja je kao taksi vozilo prešla fantastično 1000000 km pre nego što je rashodovana. U skladu sa mojim mogućnostima, razmišljam da uzmem punta 1.2 8v sa uređajem za metan, jer mi je ekonomičnost ipak primarna stvar. Hvala unapred na odgovoru. Siniša Nikolić.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi gospodine Nikoliću automobili sa fabrički ugrađenim gasom su ipak nešto drugo, jer ta vozila imaju prerađene motore, a ne samo drugačije mapirane kompjutere. Dakle imaju drugačije, otpornije ventile, da bi isti mogli da izdrže za 30% veće temperature sagorevanje plina. Motori sa fabrički ugrađnim gasom su daleko bolje prilagođeni sagorevanju gasa.

Motori koji koriste komprimovani gas CNG su još efikasniji, i dugoročno gledano još su isplativiji za eksploataciju.

Foto: Aleksandar Todorović

Naknadnu ugradnju tečnog naftnog gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.

Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Otkrivamo vam zašto nije mudro ugraditi gas