Pitanje: Poštovani, interesuje me Vaše cenjeno mišljenje o kupovini polovnog Ford Fusiona ili Opel Merive. Zanima me isključivo benzinska varijanta.Čitao sam dosta Vaših odgovora i saveta i stvarno je sve profesionalno i odlično.Veliki pozdrav i nadam se odgovoru!

[table]Ime i prezime: Aleksandar Milović
Kada planirate kupovinu?: uskoro
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 5.000 evra
Šta trenutno vozite?: Hyundai Accent
Između kojih se automobila dvoumite?: Ford Fusion ili Opel Meriva benzin
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Vrele Gume
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Miloviću, oprostite što ste čekali na odgovor skoro dve nedelje, prosto nisam u mogućnosti da svim odgovorim, ali vaše pitanje je bilo jako zanimljivo. Naime, ova dva modela jesu konkurenti, ali se mnogo razlikuju. Filozofije u konstruisanju ovih automobila nisu bile nimalo slične. Opel je ponudio kupcima maksimalno praktičan mali monovolumen, koji je izuzetno varijabilan, sa velikim prtljažnim prostorom. Ford je sa Fusionom želeo nešto drugo, da vozačima ponudi malo veću, komotniju Fiestu, i da zadrži dobre vozne osobine, najstabilnijeg automobila B segmenta. I zaista, Fusion se vozi sa sportskim filingom, upravljač je precizan, direktan, onakav kakav bi poželeo svaki vozač koji ume i voli da vozi brzo. Meriva je pre svega porodični automobil, sa prosečnim voznim karakteristikama, sa manje preciznim upravljačem. Opel se u krivini više naginje, teže ga je kontrolisati, Meriva je prosto namenjena porodičnim vozačima koji pre svega cene praktičnu karoseriju, i dobru ponudu prostora. Ford nudi manji gepek, i manje mesta za putnike. Kvalitet, pouzdanost je na strani Forda, ali i odlični 1.4 TDCi motor poreklom iz Peugeota, koji prosto moram da vam preporučim, uostalom taj agregat je dobio titilu motora godine, u potpunosti zasluženo dodao bih. Možda je Opel jednostavnije održavati, zbog većeg broja servisa, i bolje ponude jeftinijih delova, ali začudo Ford Fusion jednako poput Opela sasvim solidno drži cenu.
 
Dakle, Fusion nudi sve čime se može pohvaliti i manja Fiesta: odličan kvalitet izrade, dopadljiv enterijer, zavidne vozne karakteristike, a pored toga i više mesta za putnike, kao i bolju preglednost.

Najmanji Fordov miniven Fusion u mnogome pomaže neodlučnim kupcima kojima je Focus odveć “glomazan”, a Fiesta suviše skučena, pošto u najboljem maniru kombinuje sve dobre osobine pomenutih bestselera u svojim klasama. Redizajnirani Fusion izgleda malo dopadljivije, a kokpit je obogaćen kvalitetnijim materijalima. Istini za volju, na ovom automobilu sve odiše kvalitetom, počevši od preciznih spojeva, do otpornih materijala kojim su tapacirana sedišta. Kokpit je pregledan, funkcionalan i estetski zadovoljava ljubitelje Forda. Međutim, ovaj automobil nije za gledanje, već za vožnju – tada i pokazuje svoje najbolje osobine, među kojima treba posebno pomenuti izuzetnu voznu dinamiku. Koliko god pritiskali papučicu gasa, automobil će mirno pratiti željenu putanju. Ogibljenje u sebi krije mnogo sportskih gena. Oslanjanje jeste tvrdo, što je lako konstatovati na domaćim drumovima, ali se na auto-putu ne primećuje. Pri velikim brzinama ponaša se bolje od Merive. Tek kada pređete 150 km/h shvatićete da sedite u automobilu koji je visok 151 cm, jer opstrujavanje vazduha postaje zamorno bučno.

Treba priznati da je TDCi common-rail zapravo dizelaš iz Peugeotove “kuhinje”, što znači da je dovoljno elastičan. Uz dovoljno veliki obrtni moment – 160 Nm –  potrošnja je, posle mog napornog petodnevnog testa, iznosila samo 5,4 litara evro dizela. Da čudo bude veće, Fusion 1.4 TDCi je uglavnom vožen sportski oštro ulicama Beograda, a još i oštrije auto-putem. Stoga se zaključak nameće sam po sebi: ukoliko razmišljate o Fusionu, a vozite mnogo, bilo bi veoma mudro da uložite još malo novca i odustanete od benzinske verzije. Time ne dobijate samo izuzetno štedljiv porodični automobil, već i vozilo sa odličnim međuubrzanjima, koja će preticanja pretvoriti u uživanje umesto u mučenje. Mišljenja sam da će ovaj Ford će i najveće protivnike vožnje naterati da zavole upravljač i vožnju, jer Fusion tako dobro prati želje vozača. Nežna ženska noga bi možda poželela nešto mekšu pedalu kočnice ili još snažniji servo upravljač, dok će snažniji pol (i žene sa ne tako nežnim stopalima) ovo primetiti samo ukoliko im je omiljeni automobil Grande Punto i čuveni Fiatov City mod.

Zapremina prtljažnika Fusiona je tek 337/1175 litara, kada je zadnje sedište oboreno, Meriva nudi veću zapreminu za čak 235 litara.

Opel se sa Merivom upustio u borbu sa Mercedesovom A klasom. Zamišljena je kao porodični automobil koji će ponuditi dovoljno prostora kako u putničkom prostoru tako i u prtljažniku, a ostati upotrebljiva i u gradu, gde prostora uvek manjka. Dizajn je dopadljiv, i prilično uspeo ako se imaju u vidu dimenzije ovog svestranog automobila. Dugačka je samo 404 cm, široka 169,5 cm a visoka 162 cm. Upravo se u visini krije tajna, motor je upakovan u mali motorni prostor, sedi se visoko kako napred tako i pozadi. Zato je ovde Opel bolji od Forda. Po prvi put jedan Opel nudi toliko prostora za tako prihvatljivu cenu. Jednostvano Meriva nudi mnogo više nego Astra II.

Ergonomija komandi kod Merive je vrlo dobra, sve je na dohvat ruke. U automobilu ima dovoljno mesta za čak pet odraslih putnika, a prtljažnik je veliki i vrlo upotebljiv. Gepek prima od 350 litara pa do čak 1.410 litara kada je oborena zadnja klupa, a ako se izvade sva sedišta, a moguće je izvaditi i suvozačevo, korisna zapremina dostiže 2.005 litara, tako da je ovo primamljiv automobil i za mnoge privrednike. Vidljivost je dobra ali ne i idealna. Sedišta su udobna, ali ne preterano mekana, ne zamaraju čak ni pru dužim putovanjima, i pružaju pristojan oslonac u krivinama, poput onih u Fordu. Uz sve ovo navedeno dobijate i dovoljno udobno  ogibljenje (ono naravno nije mekano kao kod francuskih automobila), koje se potrebnom mirnoćom upija neravnine sa puta, tako da se čini da su Opelovi inženjeri shvatili da bez udobnog automobila nema uspeha na tržištu. Merenja pokazuju da ogibljenje jednako uspešno upija sve vidove neravnina sa kolovoza i kada je automobil opterećen, i da nudi znatno veći komfor nego konkurencija pa čak i Mercedesove A klasa. Ono što prijatno iznenađuje kod ovog automobila je izuzetno nizak nivo buke u kabini, tako da pri brzini od 140 km/h do ušiju dopire buka od samo 71 decibela. Veća Opelova Zafira pri istoj brzini emituje buku u putnički prostor od 72 dB a Mercedes A klase čak 74 dB. Nivo šumova koji dopiru  iz donjeg postroja je minimalan, te slobodno možemo reći da kada je udobnost u pitanju.

Motori koji se nude u Merivi su bili konkurentni pre 5-6 godina, počevši od benzinca 1.6 sa 87 KS koji ne puca od snage ali ravnomerno i uglađeno radi, i više je nego prihvatljiv onim vozačima kojima nisu bitne perfomanse, već samo kvalitet i pouzdanost uz umerenu cenu. Druga dva benzinska motora su daleko jača od 1.6 i 16 ventila sa 100 KS i najjači od 1.8 litara i ubedljivih 125 KS sa kojima Meriva postiže i maksimalnu brzinu od 192 km/h, uz prosečnu potrošnju od 8,2 litra, što je dobar rezultat uzevši u obzir snagu i težinu vozila od 1305 kg. Motor 1.8 16 V je iz serije Ecotec, sa dva bregasta vratila, i maksimalnim obrtnim momentom od 170 Nm pri 3.800 o/min. Motor se rado vrti, tih je i ima izrazito blagu krivu obrtnog momenta koja isporučuje 150 Nm u rasponu od 3.000 o/min do čak 5.600 o/min, što u prevodu znači da je motor ne samo elastičan, već i da ima umerenu potrošnju čak i kada se motor nateruje u visoke obrtaje, odnosno kada se vozi oštro. Maksimalna potrošnja u gradu je ispod 11,0 litara što je odlično. Za one vozače koji žele da troše malo, u ponudi je već od ranije poznati dizelaš 1.7 DTI koji ima 75 KS, i prosečno troši 5,4 litara euro dizela. Perfomanse ovog modela su dovoljne za tečnu vožnju, pa čak i maksimalna brzina od 160 km/h daje mogućnost da se i pretekne po koji automobil. Za one zahtevnije nudi se i moderni 1.7 CDTI od 100 KS koji nudi ubedljive perfomanse uz nisku potrošnju od samo 5,3 litara, a sa vrlo pouzdanim plivajućim zamajcem. Da ne bude zabune sa ovim jačim motorom Meriva troši manje na otvorenom jer je motor manje opterećen, zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 240 Nm koje razvija pri 2.300 o/min. U gradu je štedljiviji slabiji motor, ali je razlika minimalna. Jači dizelaš podpomognut turbo punjačem pogura Merivu do 175 km/h, i obezbeđuje joj ubrzanje do stotke za 12,0 sekundi.

Oprema je prilično bogata, naravno zavisno od paketa opreme, ali u proseku nudi više od evropske konkurencije. Finalna obrada je vrhunska, bolja nego u Astri II, a kvalitet same plastike je na visokom nivou. Sobzirom na cenu Merive 1.6 16V i 100 KS od oko 5.000 € mogu reći da je trenutno ovaj model dobra kupovina.

Opel nije imao pravo na još jednu grešku te ja sa Merivom napravio pun pogodak, i tržištu ponudio svestran i dobro izrađen automobil koji je kod nas sve popularniji. Ja bih radije odabrao Ford Fusion, jer automobil iz Kelne ima bolje vozne osobine, i pruža više uživanja u vožnji, manje se kvari, i naravno najbolju verziju sa 1.4 TDCi motorom.

Otkrivamo vam zašto nije mudro ugraditi gas

ĐELMAŠ AUTO: KOMISIONA PRODAJA

Klima uređaj opasan za vašu decu

OOYYO vam pomaže: otkrivamo vam kako da napravite pravi izbor

OOYYO Savetuje: Izbegnite izbor pogrešnog motora