Pitanje: Poštovani g.Todoroviću,interesuje me Vaše mišljenje u vezi modela navedenog u naslovu. Više od dva meseca gubimo vid tražeći polovan automobil koji bi zadovoljio naše potrebe (imamo dvoje male dece). Prvenstveno smo našu pretragu bazirali na modelima koji nas u budućoj eksplataciji nece previše koštati pošto se kilometraža polovnjaka na našem tržištu sa sigurnošću ne može utvrditi a samim tim rizik se uvećava. Gledali smo da nas zainteresuju modeli bez pl.zamajca,čije ubrizgavanje odredjeni model ima,itd.S toga Vas molim da mi napišete nešto više o ovome modelu i kakva im je servisna budućnost, pošto su dosta povoljni na našem tržištu. Unapred zahvalan,s poštovanjem Aca.

Odgovora Aleksandar Todorović: Poštovani Aco, mislim da ću vas razočarati, ali ja ipak želim da vam pružim prave informacije, kao i svima ostalima koji čitaju ovu rubriku. Na žalost, bilo koji dizelaš, koji ima više od 150,000 km, će vas dugoročno gledano dosta koštati.

Jednu deceniju pišem kupcima jedno, ali Srbi rade upravo suprotno. Deset godina pišem da je mnogo isplativija kupovina benzinca, ako se kupuje vozilo koje ima više od 150,000 km, a primarni cilj kupovine je: racionalni izbor, mali troškovi održavanja, mali broj kvarova, i jeftiniji kvarovi.

Servisna budućnost za Mazdu u Srbiji? Pa to je kao da govorite o budučnosti mladih u Srbiji. Nje nema, ili je ima jako malo. Mazda trenutno nema ni jedan jedini ovlašćeni servis u Beogradu. To bi jako brzo trebalo da se promeni, ali dok se to ne dogodi, žao mi je, ali bez ovlaščenog servisa nema ozbiljnog održavanja modernih automobila. Priznajem, ima jako dobrih servisa koji nisu ovlašćeni, ali u njima nećete moći baš uvek da dobijete rešenje za vaše kvarove, koji će biti dosta u narednom periodu.

To što Mazda 2 1.4 turbo dizel (to je isti motor kao u Ford Fiesti, iz PSA grupacije) nema plivajući zamajac je olakšavajuće okolnost, ali zamena dizni košta i do tri puta više, šta ćemo sa tim? Šta ćemo sa remontom turbine, zamenom pumpe? To sve jako puno košta, a veliki servis, odmah po kupovini vas sigurno čeka.

Ako gledate automobile gotovo dva meseca, u zemlji gde je ponuda toliko bogata kao u Srbiji, onda vi ili nemate dovoljno novca, ili vaše želje nisu u skladu sa vašim mogućnostima, ili jednostavno ne znate koji automobil da kupite. Rešenje nije tako daleko, kao što vi mislite, imate ogromnu arhivu odgovora na brojna pitanja. Svi odgovori su pisani maksimalno objektivno i dobronamerno.

Morate shvatatiti da je polovan automobil stariji od 5-6 godina “bunar bez dna” posebno ako ga kupujete da biste ga vozili, a ne gledali sa prozora, što je postao nacionalni sport Srba. Ako mislite da kupite Mazdu 2 1.4 TD koja ima deset godina, i bar 200,000 km, i da godišnj prelazite sa njom 15,000 km bez većih ulaganja, onda ste se jako puno prevarili u vašoj proceni. Mnogo bezbolnije je da uđete u banku, i podignete najnepovoljniji kredit za nov automobil. Ako planirate da prelazite godišnje do 5,000 km, onda kupovina polovnjaka itekako ima smisla, ali onda je svakako daleko logičniji izbor Mazda 2 sa benzinskim agregatom. Ugradnju plina nikako ne preporučujem, o tom se pisao nekih 30 puta, ali pisaću i još, ako bude bilo potrebe.

Mazda 2 ima zaista odličnu finalnu obradu, a po izboru ugrađenih materijala izdvaja se iz klase kojoj ovaj mali – veliki automobili pripada. Mazda 2 sa pouzdanijim benzinskim motorom od 1.2 litara i 75 KS (Fordov motor), ima pristojne performanse. Agregat prilično ravnomerno razvija snagu, sa dva bragasta vratila i 16 ventila, te maksimalnim obrtnim momentom od 110 Nm pri 4.000 o/min. Mazda 2 je teška je 1.125 kg. Do stotke stiže za 15,1 s, a od 60 do 120 km/h stiže za oko 22,5 s. Pored toga bolje podnosi visoke obrtaje, pa je utisak da Mazda 2 ide znatno bolje. Troši u proseku između 7,5 i 8,0 litara. Kod benzinca su skupi kvarovi isključeni, osim kada pređe 250,000 km, onda je motor za generalnu popravku, a i ona je za bar 1/3 jeftinija od generalne za dizelaša od 1,4 litara.

Mazda 2 sa dizel motorom 1.4 CD (Peugeotov agregat 1.4 HDI) ima samo 68 KS, ali i 160 Nm obrtnog momenta. Troši u proseku 5,5 litara goriva, ali zato svaki ozbiljniji kvar na ovom motoru može koštati kao 2-3 prosečne plate. Pređena kilometraža vam vrlo često ne govori kakvo je pravo stanje motora. Sve zavisi kako je auto održavan, i da li je vožne pretežno u gradu, ili na otvorenom, i koliko je vlasnika imao automobil. Mazda 2 je bolji automobil od VW Pola, to priznaju čak i nemački novinari, ali je problem kako je dobro održavati u Srbiji? Ima bolje, sigurnije kočnice, manji krug okretanja (10,3 m naspram 10,8 VW Pola), ima malo više prostora napred i pozadi, nudi više mesta za glave (napred za 7,5 a nazad za 1.5 cm više u odnosu na Polo), varijabilniju karoseriju, pouzdaniju mehaniku i lepši dizajn (mada je to pitanje ukusa). Polo je nešto tiši, ima izuzetno precizan menjač (iako je dovoljno dobar i ovaj u Mazdi), za nijansu bolje leži u oštrim krivinama i ima jednako dobra sedišta kao japanski automobil. Volkswagen bolje upija neravnine, te imate utisak da je ipak nešto udobniji, a iza sebe ima i nemačko poreklo, što samo po sebi kasnije garantuje brzu prodaju. Prodaja starog modela Mazde 2 koju želite da kupite je jako problematična.

Ako već želite Mazdu, mnogo vam je bolje da odaberete aktuelni model, on jeste skuplji, ali je pouzdaniji, osim toga, ako kupite mlađe vozilo, potrošićete mnogo manje novca na održavanje, pa vam sve na kraju dođe na isto.