Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, jedva sam uspeo da vas pronađem a dva meseca već šaljem pisma na portal superauto upućena vama na koja oni ništa ne odgovaraju, valjda zato što su naglašena na vaše ime. Naime hoću da kupim polovan automobil star do 5god. Najviše mi se sviđa Fiat Bravo 1.4 t-jet na koji bih ugradio TNG ako je to izvodljivo.

Druga opcija je 1.6 MJT a treća Peugeot 308 1.6 thp takođe sa TNG-om ako je moguće ako nije onda 1.6 hdi.Molim vas da mi pružite savet u vidu poređenja ovih modela kako u tehničkim karakteristikama i izdržljivosti tako i u ekonomskoj isplativosti. Sada vozim Z10 2007 god. 1.2 sa TNG-om koju sam kupio novu i sa kojom sam prešao 230.000km bez ikakvih ulaganja sem zamene amortizera. Dosta prelazim godišnje ali zato perfektno održavam auto. Ova Zastava 10 je još uvek u odličnom stanju bez obzira što sam prešao toliko kilometara i to sve na plin, pa sam zato pretežno zainteresovan za Fiata ali ovoga puta hoću po prvi put da kupim auto iz više klase sa boljim performansama bez obzira što sam skroman vozač koji poštuje propise. Unapred se zahvaljujem na odgovoru.

Odgovor: Uvaženi gospodine Jevtiću, hvala na poverenju, i zanimljivom pitanju. Napravili ste samo grešku što ne koristite svemogući Google. Tamo ukucate Aleksandar Todorović novinar automobili, i lako ćete me pronaći. Rubrika Pitajte A.Todorovića je sada na sajtu Ooyyo.rs, a sledećeg meseca će biti i na sajtu Vrelegume.rs, pa birajte gde ćete poslati vaše cenjeno pitanja.

[table]Ime i prezime: Jevtić Zoran
Kada planirate kupovinu?: kroz 6 meseci
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 7000e
Šta trenutno vozite?: zastavu 10 1.2 sa ugrađenim TNG-om
Između kojih se automobila dvoumite?: fiat bravo 1.4 t-jet(ugraditi TNG),fiat bravo1.6mjt ili peugeot 308 1.6hdi ili thp sa TNG-omi
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Tražeći Aleksandra Todorovića po internetu a posle dva ne dobijena odgovora od superauta valjda zbog toga što su upućena A.Todoroviću.
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: da
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: da
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: da[/table]

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepo na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Zbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete. Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

Pošto vam ne preporučujem ugradnju gasa, već pogađate da je najmudrija odluka da se opredelite za Fiat Bravo i to sa 1.9 Multijet agregatom, jer je on pouzdaniji od manjeg Fiatovog motora. Peugeot 308 je jedan takođe sjajan automobil, imate utisak da je kvalitetniji od Fiata, i za nijansu udobniji, ali francuski 1.6 HDI motor ne može da da se poredi sa agregatom koji je konstruisan na Apeninskom poluostrvu kada je pouzdanost u pitanju.

Foto: Aleksandar Todorović

Fiat Bravo 1.9 JTD 16V (na slici, testirao sam ga pre 6 godina) je bolji od rejtinga. Naslednik neuspelog modela Stilo, Fiat Bravo, odavno je preležao sve dečije bolesti. Iritira osrednji kvalitet plastike (ali na to ste se navikli sa vašim Puntom), a  elektronika nije uvek pouzdana, i jasno je da smo došli do priličnog broja razočaranih kupaca. U C segmentu se sa Bravom nadmeću automobili poput Toyote Auris, Mazde 3, Honde Civic, ali i VW-a Golf VI ili Ford Focus. U tome leži i najveći problem FIAT-a – konkurencija je nemilosrdna, dok kupci danas imaju manje vremena nego ikada, a na plaćanje skupih servisa gledaju sa velikim podozrenjem. Pa ipak, Bravo je daleko kvalitetniji, ili, da budem precizniji, pouzdaniji nego što ga bije glas. Lošu reputaciju stekao je zahvaljujući “brljotinama” na samom početku proizvodnje, a poznato je kako se loš imidž teško popravlja. Kada već ne može da parira japanskim i nemačkim automobilima po pitanju kvaliteta, Bravo može da se podiči vrhunskim dizajnom, avangardnim linijama i izrazito naglašenim sportskim nosem.

I oslanjanje je, posebno u verziji Sport, takođe sportsko, ali i začuđujuće udobno. Uspeli kompromis između retro i modernih elemenata, kompaktnih i kupeovskih formi, odlično nastavlja priču koju započinje snažno srce – multijet agregat od 1,9 litara, 16 ventila i celih 150 KS. Kupci polovnjaka prilično cene ovaj model, jer košta kao npr. Opel Astra, dakle – Bravo ne drži vrednost tako loše, i radi se o daleko boljem automobilu nego što to germanofili pretpostavljaju. Nemački i britanski novinari utrošili su mnogo papira da nađu brojne mane Bravu i da ga na nekim tržištima gurnu u autsajdere. U Srbiji, kao i u Poljskoj, Turskoj i Italiji, FIAT Bravo uživa daleko bolji imidž, te mnogo vlasnika uživa u Multijet motorima i jako laganom, a brzom servo upravljaču Brava.