Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, Molim vas da mi pomognete oko izbora automobila. Kupio bih auto između 10- 11 000 eura. Prelazim godišnje do 10 hiljada kilometara. Želeo bih na prvom mestu kvalitetan i pouzdan auto, koji će se više voziti na otvorenom, nego po gradu, znači odlazak na more i godišnji odmor, i delimično po magistralnim putevima u Srbiji, a retko za odlazak na posao, jer stanujem blizu posla. Takodje bitno mi je da je auto bezbedan, jer sam porodičan čovek. Nije mi prioritet prtljažni prostor (koga uvek treba), ali bih voleo da auto nije mnogo bučan, da nije mnogo skup za održavanje, kao i da je solidan kasnije u post prodaji. U uži krug za ovaj novac stavio sam Toyoty Yarisa sa baznim motorom i 5 brzina, Huyndai I 20 1.4 sa motrom 100ks i 6 brzina, u “style” paketu opreme (srednji paket). Znam da Toyota važi za kvalitetniji auto, ali da li je baš toliko koliko je i skuplja od Hyundaija, i jos važnije da li taj kvalitet dolazi do izražaja ako neko prelazi relativno malo kilometara poput mene. Napominjem da bih najradije kupio yarisa sa 1.33l motorom, ali on košta oko 13k eur, što probija moj budžet, tako da dolazi u obzir eventualno samo polovan 1-2 godinu star, kao alternativa gore pomenutoj varijanti. Osim toga za tu cenu moze se kupiti Škoda rapid, i to sa motorom 1,2 TSI od 105KS i 6 brzina (mislim da isti motor ide u golf VII). Takodje ako ih preporučujete, i ako mislite da je to racionalnija kupovina u ovom slučaju, pogledao bih polovan auto u Toyota centru, jer bi deo para išao iz kredita. Zahvaljujem se na odgovoru. D.Mirković

[table]Ime i prezime: Dragan Mirković
Kada planirate kupovinu?: u toku ove godine
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: do 11.000 €
Šta trenutno vozite?: golf
Između kojih se automobila dvoumite?: Hyundai i20 ili Yaris 1,0
Gde ste čuli za ovaj sajt?:
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: da
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: da
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor: Gospodine Mirkoviću, sva tri navedana automobila se prilična razlikuju. Posebno Škoda Rapid iskače iz cele te priče, jer ona konkuriše zapravo modelima iz C segmenta, Toyoti Auris, Hyundaiju i30, koji takođe možete kupiti za 11.000 €. Hyundai i20 jeste jedan vrlo dobar automobil, može se pohvaliti sa pouzdanim motorima, dobrim kvalitetom izrade, i udobnim oslanjanjem. Vidljivo je da je u godinama, prve “bore su tu”, i ne treba mnogo da vas čudi što je Yaris skuplji, jer je Toyota ipak za jednu klasu kvalitetnija od oba modela.

Foto: Branka Todorović

Neka pitanja koja ste postavili su prilično komplikovana, jer iako prelazite godišnje samo 10,000 km, ugodnije je sedeti, i voziti se u Yarisu, umesto u Hyundaiju i20. Recimo Kumho pneumatici na Hyundaiju i20 koji sam testirao prošle godine su mi “jako plivali” na kiši. Doduše, i20 može doći i sa kvalitetnijim, i boljim Hankook gumama, ili sa nekim još kvalitetnijim pneumaticima. Svakako da je Hyundaijev motor od 1.4 litara i 100 KS snažniji, elastičniji, ali i za jedan litar rastrošniji od Toyotinog agregata sa 3 cilindra i 68 KS. Japanski motor nema puno snage, ali pristojno brzo reaguje na dodirivanje papučice gasa, inicijalna ubrzanja su sasvim solidna, pa čak i međuubrzanja u trećem stepenu prenosa. Yaris i sa ovim relativno slabašnim motorom bez velikih problema dohvati na auto putu 160 km/h, a treba li vam više od toga?

Škoda Rapid nudi jako mnogo, za relativno malo para, i konkurencija i nema baš pravi odgovor na ovaj model. Osnovni motor jeste slab, atmosferski benzinac od 1.2 litra i 75 KS, ali TSI motor je već druga priča. Jeste da su bazni paketi opreme kod Rapida siromašni, ali ni doplate nisu skupe, tako da po umerenoj ceni možete dobiti ozbiljnu limuzinu, koja nudi jako puno prostora za putnike. Svakako, Yaris jeste ugodniji, izbalansiraniji za vožnju. Rapid ima solidno ogibljenje, ali oni nije ni previše mekano, a ne nudi ni sportski dobar kontakt sa podlogom. Zapravo Škoda Rapid je automobila uspelih kompromisa, ako niste previše zahtevni bićete zadovoljni.

Toyota jeste skupa, ili da kažem relativno skupa, posebno verzija Yarisa 1.3, ali Yaris bez obzira koji motor odabrali jako dobro drži cenu, lako pronalazi put do kupaca, i sa njom niste nikada na gubitku. Sa preko 5,5 miliona prodatih Yarisa, ovaj model iz B segmenta spada u najuspešnije Toyotine modele. Nudi daleko zabavniju vožnju, bolji hendling i mnogo više uživanja za volanom od svog prethodnika. Ovo je takođe najkvalitetnije vozilo u svojoj klasi, a nemački TÜV je 2011. godine proglasio Toyotu najpouzdanijom markom automobila. Na spisku mana nalazi se upravljač veoma malih hodova podešavanja, kao i ugao naslona sedišta koji se neprecizno podešava, jer se naslon polugom pomiče u koracima. Dobrih osobina ima daleko više: Touch & Go multimedijalni sistem sa navigacijom je pravo osveženje u ovoj klasi, odlični menjač i vrhunski VVT-i motor su krivci za odlične ukupne ocene, a bogata serijska oprema uz nisku cenu osnovnog modela od 9.990 € favorizuje ovaj model u trci za kupcima. Zrelost češke limuzine se vidi na svakom spoju. U putničkom prostoru, čak i na veoma lošim putevima, ništa ne škripi, dakle spojevi su odrađeni izuzetno precizno.

Petostepeni manuelni menjač je izuzetno precizan i dobro ukomponovan sa mogućnostima inače prilično bučnog i neuglađenog motora, koji na leru ispoljava svoje poreklo gromkom “rikom”. Nedostatak jednog cilindra Škodini inženjeri nisu pokušali da priguše u dovoljnoj meri. Zvučna izolacija je ipak solidna i šteta što opstrujavanje vazduha oko karoserije nije tiše. Štedljivi motor od samo tri cilindra i sada 75 KS (5 KS više nego kod Pola) dovoljno je elastičan za motor ove radne zapremine (za šta je dobrim delom zaslužan i dobro proračunat menjač), a maksimalni obrtni moment od 112 Nm isporučuje na 3.750 o./min. radilice. Na momente čak ima pomalo sportski zvuk, ali se sve završava na tome, jer ubrzava do 100 km/h za tek 14 sekundi. Maksimalnu brzinu od pristojnih 175 km/h postiže posle dužeg zaleta.

Hyundai i20 nije japanske proizvodnje, ali to ga nije sprečilo da se nađe na samom vrhu najpouzdanijih modela u klasi. Enterijer je sada kvalitetnije odrađen, ne izgleda previše originalno, ali ni dosadno. Mnogo važnije je da je raspored komandi veoma dobar, da su instrumenti pregledni, i da je ergonomija odlična. Ovo poslednje se veoma dobro oseti za volanom ovog automobila, kada u njemu provedete sate i sate, vozeći se po lošim putevima. Zrelost korejskih inženjera vidljiva je na svakom spoju. Iako opet ponavljam enterijer i20 ne odušvljava na prvi pogled, sa prijatnim iznenađenjem konstatujem da  ne ispušta neprijatne zvukove, i kada se vozite po bezobrazno lošem kolovozu, iako je isti međunarodni auto put, sa preskupom putarinom. Možda je moje oduševljenje veće usled toga što sam očekivao prosečan automobil B segmenta, koji zaostaje za novijim modelima: Toyotom Yaris, Kijom Rio (sa kojom deli veliki broj sklopova, motore i menjače). Međutim, i20 se pokazao kao nešto bolji od glavnog takmaca iz Koreje, i znatno brži od Yarisa sa takođe osnovnim motorom od 1,0 litara i 69 KS.

Hyundai nije dosegao kvalitet Toyote, ali je odavno pretekao Opel, Peugeot, Renault i Fiat kada je pouzdanost u pitanju. Obavešteni kupci to odavno znaju i vlasnici Hyundaija i20 već godinama imaju samo reči hvale za svoj automobil. Hyundai i20 i dalje svojom ponudom prostora pomalo zbunjuje. Iako ovaj automobil na zadnjoj klupi nudi dovoljno mesta za dve osobe prosečne građe, za kolena i glave putnika ima manje mesta nego kod konkurencije. Dok vozač i suvozač mogu uživati u daleko udobnijim prednjim sedištima, putnici pozadi neće biti oduševljeni. Redizajnirani i20 je dobio zato mnogo mekše oslanjanje. Iako Hyundai i20 možda nije najbolji automobil u klasi, sasvim sigurno ima najbolju cenu i košta daleko manje nego što vredi, kao što je slučaj sa celokupnom gamom modela ovog proizvođača. Style paket opreme ima sve što je potrebno porodici: klima uređaj, ABS, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, audio uređaj sa četiri zvučnika koji ima komande na servo upravljaču, putni računar, AUX i USB utičnice, maglenke, centralnu bravu sa daljinskom kontrolom, mogućnost hlađenja kasete ispred suvozača, alarm, komande audio sistema na upravljaču, grejanje spoljnih retrovizora i sve ono što se u ovoj klasi vozila podrazumeva.

Sva tri automobila su za preporuku, morate proceniti koji je pravi izbor za vas. Lično, najradije bih odabrao Yaris, ali bi se možda kasnije kajao što nisam kupio odlazeći i20 sa 100 KS. Rapid prosto je ispunjava moje estetske kriterijume, niti nudi ogibljenje koje je po mojoj meri, ali je to zaista jako dobar automobil, kojim će prosečni vozači biti više nego zadovoljni. Kvalitet je veoma širok pojam, ali i sami znate da je Toyota za klasu, ili možda za dve klase bolja od konkurencije. Čak bih radije kupio godinu dana star Yaris 1.3 VVT-i nego novi Rapid ili Hyundai i 20. Vi prelazite toliko malo kilometara, da se vama isplati zapravo da kupite par godina star automobil koji je malo prešao.