Pitanje: Poštovani, tražio sam g.Todrovića po Googl-u, jer sam primetio da nema više novih odgovora na portalu Superauto.rs. Znao sam da on ne može on bez naša pitanja iz Makedonije, kako i mi bez odgovora g.Todorovića. Molim vas recite koja je bolja kupovina Honda Civic sedan ili hatchback iz 2007 – 2008 godište (motor 1.8). Sedan se proizvodio u Japan, (provozao sam ga malo ubrzava kako ja volim unutra je san opet kako ja volim, , upravjanje kako ja volim, sedišta, upravjač, kočnice, ubrzanje… ma sve) dok je vonzemjanin iz UK (još ga nisam probao ali ima više polovnih primeraka i lakše se dođe do njega). Kažu da se novi sedan proizvodi u Turskoj imate li nešto o tome reći (mislim da su roboti ipak iz JAPAN što garantuje kvalitet). Koliko je dugotrajna elektronika i šta se može očekivati kao kvar u narednih godina kod polovne Honde. Provozao sam sedan i zaljubio sam se nemam reči. Da li je bolja opcija kupiti polovan civic do 70 000 km (i ostvariti zelju) ili je bolje kupiti neki novi auto uz neku doplatu na kredit (recimo Elantru). Momentalno vozim civic 15 godina star i godisnje prolazim do 15 000 km pola kilometar u grad.

[table]Ime i prezime: Antonio
Kada planirate kupovinu?: ove godine
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 9000
Trenutno vozite?: civic 15 godina star
Između kojih se automobila dvoumite?: Civic sedan, Civic hatchback
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Nisam čuo već sam tražio pitajte Todorovića
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: da
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: da
Ponudu banke želite da dobijete na mejl?: da[/table]

Foto: Aleksandar Todorović

Odgovor: Hvala g.Antonio, na pitanju, poverenju, drago mi je da opet dobijam pitanja iz meni drage Makedonije, i znam da sam kod vas veoma čitan, pa ću na sva pitanja koje dođu iz vaše lepe zemlje sigurno odgovoriti. Nemojte brinuti što su neki modeli Honde proizvedeni u Turskoj, oni su jednako dobrog kvaliteta kao oni iz Japane, bez imalo preterivanje. Hondina fabrika u Turskoj zaista ima najmodernije japanske robote, ali i japansku kontrolu kvaliteta, jer Honda ništa ne prepušta slučaju.

Civic Sedan, odnosno limuzinska verzija, je pre svega jedan udoban, veoma pouzdan automobil, koji ne zamara putnike ni na dužim putovanjima. Ovaj automobil ima izuzetno brz i precizan menjač, upravljač, dovoljno dobre kočnice, i pruža sasvim dovoljno dobru dinamiku vožnje, i solidnu stabilnost. Pa ipak, Honda koja je dolazila iz Engleske, bila je osetno drugačije podešena. Petovratna, hečbek verzija Civica, koja izgleda kao da dolazi sa druge planete (kako vi kažete, ako sam vas dobro razumeo), ima drugačije podešen trap, pa je stabilnija i nešto tvrđa. Nemojte ni pomisliti da je ovaj Civic tvrd, poput Astre, ili Ford Focusa, jer on to nije.

U oba automobila nalazi se Hi-tech, i-VTEC benzinac od 1,8 litara, sa varijabilnim razvodom 16 ventila i 140 KS, pravo je čudo tehnike, koje brzo reaguje i na najnežniji dodir papučice gasa. Motor se odlikuje veoma tihim i ravnomernim radom čak i kada obrtaji radilice pređu 4.000 o./min. i gotovo nikada ne troši više od 8,0 litara benzina na 100 km kombinovanog puta, a uparen je sa izuzetno preciznim manuelnim šestostepenim menjačem.

Foto: Branka Todorović

Prtljažnik od 389 litara kod Civica Sedan je primetno manji od onog kod Toyote Corolle (450 l), a smeta i njegovo plitko dno. Honda se sa osmom generacijom Civica vratila korenima, odustajući od monovolumenskog koncepta prethodne generacije i nudeći kupcima ono zbog čega je ovaj brend dobio toliko veliki broj poklonika širom sveta – automobil C segmenta koji ima dovoljno sportskih gena u sebi i vrhunski kvalitet. Revolucionarni, “svemirski” dizajn novog Civica u hečbek verziji ipak nije dotakao svakog – posebno ne starije vozače.

U ovom trenutku nema mnogo automobila koji,  svojom cenom,  opremom i karakteristikama,  mogu ozbiljno parirati Civicu u limuzinskoj verziji.  Ipak, Civic sa ponudom prostora na zadnjem sedištu razočarava – više mesta nudi Corolla . Preglednost je dobra za ovu klasu i dužinu vozila, kao i umereno veliki prečnik okretanja od 11,1 m. Ova Honda ima veliko maksimalno dozvoljeno opterećenje od 490 kg i zadivljujuće bogatu opremu već sa standardnim paketom opreme LS, koji obuhvata: automatski klima uređaj, ABS, ESP, centralnu bravu sa daljinskom kontrolom, četiri vazdušna jastuka, audio sistem, pa i metalik boju.  Ja sam testirao  verziju sa paketom opreme ES koja je imala i alu felne od 16 cola, maglenke, bolji CD plejer sa visokotoncima i audio komandama na volanu, šiber, tempomat, i još dva bočna vazdušna jastuka. Nekada se smatralo da japanski automobili imaju sve osim duše. Danas, međutim, oni imaju sve – u velikoj meri zahvaljujući novoj Hondi Civic, koja će pomoći da zastareli mit o “bezdušnim japanskim automobilima” postane prošlost. Civic hrabro prkosi logici stvari: nemoguće je da, po ceni koja je toliko pristupačna da može da postidi – ne, zaseni – konkurente, u jednom paketu dobijete brz, dopadljiv, tehnološki napredan, upravljiv, zabavan, zapanjujuće udoban i višestruko primenljiv automobil. Uz mekano podešeno oslanjanje nećete ni primetiti loše s puteve.

Hondin kompaktni Civic je još i bolji od limuzine. On se veoma približio “savršenom” automobilu – na tržištu polovnjaka gotovo da nema tako zabavnog vozila, bar ne u ovom cenovnom rangu. međutim, ovaj japanski brend nikada nije bio bliži i jednom BMW-u, i nikada u svojoj istoriji nije imao tako dobar dizel motor kao što je to 2.2 i-CDTi, mada je i benzinac dovoljno snažan i elastičan. Ukoliko ludujete za japanskim automobilima i cenite njihovu “dosadnu” i gotovo večnu pouzdanost, filigransku preciznu finalnu obradu i ogromnu količinu sofisticirane serijske opreme, onda će vam Civic biti odlična alternativa za BMW, koji se ipak ne može pohvaliti navedenim atributima. Svakako, ovaj auto će birati i oni koji vole brze automobile, ali bi želeli da izbegnu modele sa zadnjim pogonom.

Problemi, kvarovi kod Civica su zaista retki. Proverite trap pre kupovine, jer ima “luftove” pozadi, a korozija na izduvnom sistemu je prisutno i na ovom modelu. Problemi sa kočnicama su takođe nešto što beleži statistika na tehničkim pregledima, kao i sa svetlima. Tu se završava lista.